1 . 【历史-选修4：中外历史人物评说】

材料：盛宣怀（1844-1916年），江苏常州人。1872年，进入北洋通商大臣之洋务幕府，直接参与洋务事业。盛宣怀曾多次表达其对维护中国实业利权的见解。他认为经办洋务企业的基本思想是保中国之权，争洋商之利。如果再修条约，“宜援各国力，力争权利。“为防止洋商侵占利权，他进而提出税厘价格保护的主张。此外，盛宣怀还形成了“商办”的观点，极力提倡召集商股，“商本商办。摒弃一切官气”。而且在用人方面更是明确规定“不得徇情滥用”，虽延请洋匠，但“培养新式人才须立足于自己培养”。在这样的认识之下，盛宣怀与各种力量之间进行斗争，求和与妥协，通过争取外部政策保护、强化内部管理、培养人才等全方面的措施，来维护商情、商民、工厂的权益和发展，被誉为“晚清企业界一代领袖”。

——摘编自王尔敏《盛宣怀与中国实业利权之维护》等

（1）依据材料和所学知识，概括盛宣怀维护实业利权的主张。

（2）依据材料和所学知识，简析盛宣怀维护实业利权活动的积极影响。

2 . 【中外历史人物评说】

詹天佑挚诚爱国，尽其智能，毕生致力于中国铁路建设事业，被称为“中国铁路之父”。阅读下列材料：

材料一沿途民户亦繁，口外货车更源源不绝。此路早成一日，公家即早获一日之利，商旅亦早享一日之便安，外人亦可早杜一日之觊觎。

——詹天佑《修造京张全路办法》

材料二詹公不是一个圣人，更不是一个超人。祗以其时政府用人不疑，环境配合的好，而又适逢用得其人，负责者得运用其智慧与经验，发挥团队精神，为本国工程师争一口气。功成名立，造福国家，自非偶然。

——高宗鲁、凌鸿勋《詹天佑与中国铁路》

材料三一些帝国主义分子对詹天佑敢于负责修建京张路百般诽谤，认为“拒借外债、拒用洋匠、收回权利、自办铁路”的做法，是“狂妄自大”，是“自不量力”。有些人甚至说：“会修铁路通过京张路关沟段的中国工程师还没出世”。然而詹天佑却说：“我国地大物博，而于一路之工，必须借重外人，引以为耻”。这股干劲，这种精神，是詹天佑先生遗留给我们今天科学技术界的伟大精神遗产。

——摘编自李四光《纪念詹天佑先生诞生一百周年》

完成下列要求：

（1）据材料一，概括说明詹天佑主张修建京张铁路的理由。

（2）据材料二、三，分别指出詹天佑修建京张铁路的有利条件和不利因素。

（3）综合上述材料，指出詹天佑留给了我们哪些精神遗产？

3 . 【中外历史人物评说】

詹天佑被誉为“中国铁路之父”和“中国近代工程之父”。阅读下列材料：

材料1905年，正当英、俄两国激烈争夺中国华北路权时，为摆脱两国的纠缠，清政府硬着头皮决定由中国自己出资，自己勘测、设计、修筑和管理京张铁路，任命詹天佑为总工程师兼会办。詹天佑创造性地克服了技术难题，在三个关键问题上做出了突出贡献。经过4年奋战，1909年9月京张铁路全线胜利完工。

1912年1月1日，以孙中山为临时大总统的南京临时政府建立。1912年2月，詹天佑主持建成粤汉铁路首发车站——广州城的黄沙车站。詹天佑亲自主持了落成仪式，来宾众多，场面热烈，为新生的广州城增添了喜庆的气氛。1912年3月，詹天佑又指挥筑路工人建成了粤汉铁路最艰巨的黎洞至连江口闸的路段，使粤汉铁路广东段通车达130公里，给广东革命政府有力的支持。1912年5月17日下午，詹天佑以粤路公司经理的身份，隆重欢迎孙中山视察粤汉铁路建设工程，并请孙中山帮助解决工程建设中的困难。不久，孙中山就任全国铁路总监，提出建筑二十万公里铁路的宏伟计划。詹天佑积极帮助孙中山制作详尽的规划与措施，认真提出多种有价值的意见，凝聚着詹天佑的许多心血。

——摘编自王金职《詹天佑生平事略》

请回答：

（1）据材料并结合所学知识，分析京张铁路修建的历史背景

（2）据材料并结合所学知识，概括指出詹天佑是如何“支持着革命发展”的？从詹天佑身上我们能吸取到哪些优秀品质？

4 . 【中外历史人物评说】

刘鄂（1857—1909），江苏丹徒人，二十岁时参加乡试，始终未中。1896年，他上书直隶总督，请求修建天津至镇江的津镇铁路。

1897年，刘鄂被外商福公司聘为筹采山西矿产经理，为外商福公司筹划开采四川金矿、浙江煤铁矿。他曾这样说道：“晋矿开则民得养，而国可富也。国元素蓄，不如任欧人开之，我严定其制，令三十年而全矿路归我，如是，则彼之利在一时，而我之利在百世矣。”

刘鄂著作中，《老残游记》最为著名。小说的第一回，他把中国比作一艘在海上行将被风浪所吞没的破船。船上有几种人：一种是掌舵的人（清政府）作者认为他们“并未曾错”，只是因为是走“太平洋”的，只会过太平日子，不意遇上了风浪，所以毛了手脚，加上未曾预备方针，所以就没有依傍。再一种人是鼓动造反的人（革命党），他们都是些“只管自己敛钱，叫别人流血”的“英雄”。如果依了他们，“这船覆得更快了”。还有一些肆意搜刮乘客的“下等水手”（各级官员），作者对他们也很反感，视为罪人，究竟怎样才能挽救这只行将覆灭的大船呢？作者认为：唯一的办法是给它送去一个“最准的”外国方向盘。

——据刘德隆《刘鹗集》等

（1）根据材料并结合所学知识，分析指出刘鹗热心实业的背景。

（2）根据材料并结合所学知识，概括刘鄂的经济和政治主张并简要评价。

材料一詹天佑深知，要建成这条完全由中国人自造的铁路，最重要的条件之一，要把当时国内为数不多的中国工程技术人员，特别是优秀人才，尽可能多地调集到京张铁路工地上来。詹天佑在调集人才的同时，对筑路经费进行仔细的测算核实后，向清政府申报交涉，得到满意的解决。在招聘施工单位时，也采用了招标的方法，让各工程承包人开展公平竞争，在工期、经费、质量等方面选择最佳者得标，让其承包某项工程。

——摘自经盛鸿《詹天佑评传》

材料二京张路者，自京师达张家口，长三百七十余里，南口以北，冈峦重叠，溪涧纷歧，地险而工艰，出居庸关则八达岭横蔽于前，其上为古长城峭壁百寻，惊心怵目。君初履勘，拟由石佛寺向西北行，当凿洞六千余尺，其后乃改由东面斜行，就青龙桥施工辟峡，仅凿洞三千五百余尺耳。当是时，君所携习工程学者仅二人。昼则茧足登山，夜则绘图计工，无一息之安。既而其二人者，或以事他调，议者窃以为吾国人未有当此任者，君益冥心孤往，不以无助而少弛其志。凡十八月而山洞藏事，四年而全路告成。

——民国大总统徐世昌撰写的碑文，转引自凌鸿勋《詹天佑先生年谱》

材料三詹天佑在担任京张铁路总工程师时曾说：不论成功与失败，决不是我们自己的成功或失败，而是我们的国家。技术第一要求精密，不能有一点含糊和轻率，“大概”“差不多”这一类的说法，不应该出之于工程人员之口。

——钟少华《詹天佑先生的科技方法》

6 . 【历史——选修4：中外历史人物评说】阅读材料，回答问题。

材料黄炎培（1878—1965），中国教育家、实业家、政治家，中国民主同盟主要发起人之一。1913年他发表《学校教育采用实用主义之商榷》，提倡教育与学生生活、学校与社会实际相联系。1915年4月，随农商部“游美实业团”赴美考察教育，撰写《旅美随笔》。他认为办教育如同治病，知病源才能开好药方，做到对症下药。1917年中华职业教育社成立后发表的《中华职业教育社宣言书》，标志着以黄炎培为代表的职业教育思潮的形成。自此起，黄炎培的职业教育思想不断发展、成熟。黄炎培早期职业教育思想更多以解决个人生计问题为重，认为职业教育的要旨有三：“为个人谋生之准备”，“为个人服务社会之准备”，“为世界、国家增进生产力之准备”。20年代起，黄炎培把职业教育的目的概括为“使无业者有业，使有业者乐业”。20年代中后期，黄炎培总结近十年职业教育发展的经验，提出“大职业教育主义”的观念，认为：“（一）只从职业学校做工夫，不能发达职业教育；（二）只从教育界做工夫，不能发达职业教育；（三）只从农、工、商职业界做工夫，不能发达职业教育。”

黄炎培以毕生精力奉献于中国的职业教育事业，为改革脱离社会生活和生产的传统教育，建设中国的职业教育，作出了重要贡献。

（1）根据材料，概括黄炎培职业教育思想的基本内容。

（2）根据材料并结合所学知识评价黄炎培及其职业教育思想。

材料：詹天佑自1872年11岁时赴美国留学9年，1881年从耶鲁大学毕业回国；从1888年开始，他投入到中国刚刚举步的铁路事业，1905年至1908年，首创中国独立筑路的奇迹

——建成了艰险异常的京张铁路，震动了世界，为中国与中华民族争得了荣誉。

詹天佑对清王朝的所谓“新政”改革感到失望，1906年指出“当前中国正处于极不稳定的情况下，在进行代价很高的试验以进行革新。今后发展如何，无人能料及”。作为邮传部侯补丞参，詹天佑1911年指出“邮传部正在收回所有的铁路干线，是善是恶，终将有报。我强忍着不作任何评论，而每一个人都和我一样，洞悉此事。”詹天佑对辛亥革命的发生并不感到意外，更不感到恐惧与忧伤。相反，他积极地迎接革命与新时代的到来。他在自己的本职岗位上平静而友好地支持新的民主政权与新的社会秩序的建立。

詹天佑在一次演讲中指出：“吾人居官者，世人恒讥之为刮地皮，孰知铁路工程师真乃刮地皮者。鄙人忝为工程师二十年之久，刮地皮之多，似以鄙人为第一，而天下肯以刮地皮第一自居，殆鄙人一人矣。化学家能将各种物质分化而变幻之，使人不知其原质为何物，亦能变异各种颜色，不啻所谓颠倒黑白也。然所谓政治家、法律家者则无庸费此种种手续，而亦能颠倒黑白也。则其学问既非化学家所能及，尤非工程师、矿学师所可能矣。”

——据经盛鸿《詹天佑与辛亥革命》整理

8 . 【中外历史人物评说】

材料

1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，袁世凯委派陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师（官衔：道台），开始筹备铁路建路事宜。詹天佶是晚清容阅率领到美国留学的一百二十名幼童之一，也是其中仅有的获得大学学位的两位幼童之一。京张铁路从北京到张家口，全长有二百多公里，中间要经过层峦叠嶂、峭壁耸立的燕山山脒，特别是居席关、青龙桥、八达岭等地区，地形十分险恶，工程量很大。詹天，为破解技术难题，背上标杆仪器，骑着小毛驴，成天奔走在崎岖的荒山野地，实地勘测线路。在八迭岭隧道开挖前，有位叫雨宫敬次郎的日本承包商曾上书袁世凯，说中国若靠人工挖隧道很难完成，建议由日本包工，聘请日本钻工，用机器开挖，必能筑成隧道。詹天佑立下誓言，不打通隧道他决不离开工地。在詹天佑忙于八达岭隧道攻坚之际，不断有外国工程人员到施工沿线“打猎”，实剥偷窥，制造谣言。隧道经过衬砌竣工后，詹天佑主动邀请外国工程界人士前来参观。这些洋工程师们以挑剔的眼光，仔细审视了隧道工程，从村砌到通风、排水，没有挑出一点毛病，不得不被中国工程师的技术和效率所折服。这时，还剩f最后一道难题有待解决，就是从南口到八达岭地势太陡，如果采用常规的螺旋式线路，火车很难爬上去。詹天佑创造性地设计出一种折返线路，铺设“人”字形路轨，火车到这里，以两部大马力机车前后一推一拉，就可安全地爬过陡坡，这样既降低了坡度，也缩短了隧道。1909年京张铁路全线建成通车。

——摘编自《文化中国》

（1）根据材料并结合所学知识，概括詹天佑在修建京张铁路时面临的困难。

（2）根据材料并结合所学知识，简析詹天佑成功修筑京张铁路的客观因素。

材料 李准，清末任广东水师提督。光绪末，李准巡视南海，发现日本侵占东沙岛，李准据理力争，迫使日本将该岛交还中国。有鉴于“中国向不以领海为重，故于海面之岛屿，数千年来并无海图、任外人之侵占而不知也”，宣统元年，李准率舰再度查勘南海，探明岛屿15座，“勒石命名，挂黄龙之国旗焉。此地从此即为中国之领土矣”。他还对西沙、东沙、南沙群岛进行测量考察，且“绘之成图，呈于海陆军部及军机处存案”。在这份海图基础上，1912年出版的《中华民国边界海岸及面积区划图》中已绘出了较准确的南海疆界线。回粤后，李准编著了《广东水师国防要塞图说》，并奏请朝廷开发西沙、南沙。宣统三年，清廷把西沙、南沙群岛划归崖县管辖。身为清廷要员，李准镇压了黄花岗起义等多次革命党起义，故深为革命党人所恨，屡遭刺杀。辛亥革命后，李准宣布反正，使广东得以兵不血刃而宣告独立。20世纪30年代初，日本、法国侵占南海多座岛屿，已赋闲在家的李准在报上发表当年视察南海岛屿的相关文献，力证主权。新中国成立后，外交部也曾引用其著作，重中我国对南海诸岛的主权。至今西沙群岛仍有一个小岛以李准的名字命名。

——摘编自陈天锡《西沙岛东沙岛成案汇编》等

10 . 阅读材料，，完成下列要求。

材料利玛窦（1552年——1610年），意大利耶稣会传教士、学者。来华后，努力学习中文，了解中国的风土人情。同时，通过贿赂地方官员，在肇庆建成中国内地最早的一座天主教教堂。由于当地士绅百姓与他们的隔阂，不时发生一些矛盾和冲突，他们改成儒者装扮，行秀才礼；聘请当地有名望的学者介绍中国情况，讲解经书，以便与中国知识分子有更多的共同语言。又用西方科学技术、新奇的西洋方物等吸引中国人，博取当地民众的好感。

西方传教士来华传教的根本目的，不仅是传播宗教，而且也为殖民者收集中国内地情报，为其侵略扩张政策服务。但在传教过程中，也产生了一些客观效果。利玛窦与徐光启合译《几何原本》，首次把古希腊数学成就较系统地介绍到中国；刻印与我国已有的《华夷图》等完全不同世界地图，使中国人第一次看到了整个世界的缩影。

利玛窦将其在中国的见闻，写成《中国札记》一书，详细记录了当时中国社会的政治、经济、科学文化到民情风俗等情况，并将“四书”译成拉丁文寄回意大利。

——摘编自白寿彝主编《中国通史》

（1）根据材料并结合所学知识，概括利玛窦在华传教的特点。

（2）根据材料并结合所学知识，简析利玛窦在华行为的影响。