材料一 元祐二年（1087）十月，泉州港正式成为全国最重要的对外贸易港口之一……出于生存的需要，南宋统治者放宽了对工商业的控制，鼓励发展工商业，使得这一时期的经济发展达到了历史上顶点。由于经济的兴起，城市化进程也有所加快，人们的思想观念也在不断改变。有宋一代，科学技术成果极为丰富，航海技术也相较以前有所提高，以理学为代表的儒家文化也发展到新的高度。由于南北陆路和东西陆路的交通断绝，南宋的大致方针是向北防御，向南发展。因此，面向东南海陆发展与东南亚等国的关系也就成了必然的趋势，而作为海上对外交往中心枢纽的泉州也应时兴起。
——陈炎《海上丝绸之路与中外文化交流》
(1)根据材料一，概括“泉州港成为全国最重要的对外贸易港口之一”的有利条件。结合所学，指出宋代“南北陆路和东西陆路的交通断绝”后海路转趋于发达的两条路线。
材料二 至道光四年（1824），“高家堰大堤溃决，冲毁运道，运河水量激减”。清江浦南北一带“运河底高已达一丈数尺，两淮积淤宽厚，中泓如线。向来河面宽三、四十丈者，今只宽十丈至五、六丈不等；河底深至五、六尺者，今只存水三、四尺，并有深不及五寸者。舟只在在胶浅，进退俱难。”道光五年，黄河再次发生大水……运道淤塞严重，漕船纷纷搁浅于泥淖之中。然而，漕运维系着京师的粮饷供给，道光帝也不得不发布上谕，议行海运。其实，此时实行海运已完全具备相应的条件。一是较元明时期，人们对海道的熟悉程度大大提高，对于海洋航行知识了解的也更多；二是交通工具的改进也使得海运的风险大为降低。……道光帝由于得到了琦善等封疆大吏的支持，遂决定实行海运，批准了他们的奏请。
——《清江浦兴衰研究》
(2)根据材料二并结合所学，分析清江浦城市发展的不利因素。结合材料一、二谈谈你对城市兴衰的认识。
材料三 像伦敦这样的城市，就是逛上几个钟头也看不到它的尽头，而且也遇不到表明快接近开阔的田野的些许征象，——这样的城市是一个非常特别的东西。这种大规模的集中，250万人这样聚集在一个地方，使这250万人的力量增加了100倍；他们把伦敦变成了全世界的商业首都，建造了巨大的船坞，并聚集了经常布满太（泰）晤士河的成千的船只。
——恩格斯《英国工人阶级状况》
(3)根据材料三并结合所学，分析伦敦成为“全世界的商业首都”的必然性，并指出伦敦城市化早期进程的问题。
| 时 间 | 发展史实 |
| 1890年 | 曾国荃在南京创立江南水师学堂 |
| 1895年 | 修建下关江边公用轮船码头，抵制洋商码头 |
| 1905年 | 沪宁铁路南京车站建立 |
| 1906年 | 两江师范学堂建立 |
| 1918年 | 已停用的江南贡院大部分被拆除 |
| A．南京临时政府废除了科举制 | B．南京揭开了中国近代史的序幕 |
| C．南京见证晚清选官制的变革 | D．南京城市交通呈现立体化趋势 |
材料一 在此期间，城镇人口由1843年的2072万人，至1894年增至2351万人，从占总人口的5.1%上升至6%。从五口通商始，至甲午战争前，全国通商口岸34个。……中国各地工厂有外资工厂、官办和商办工厂、民族资本主义工厂三大类。……更进一步讲，中国近代的城市化某种程度上是一种外力强制的移植，必然与中国社会产生一系列的矛盾和冲突，从而走上一条扭曲的道路.
——整理自皮明庥《洋务运动与中国城市化、城市近代化》等
材料二 三线建设是中国在20世纪六七十年代，在严峻的国际局势下，基于战备需要而对全国工业布局进行的一次大规模的战略性调整。……三线建设期间，累计在三线地区的投资多达2000亿元，建成全民所有制企业2.9万个，形成45个以重大产品为主的专业生产科研基地和30个各具特色的新兴工业城市……整体上，三线建设期间中国工业总产值占国民经济总产值的比重从1965年的52%提高到1970年的54.8%和1978年的59.4%,十余年间提高了7.4个百分点。
——摘编自徐有威、陈熙《三线建设对中国工业经济与城市化的影响》
材料三 随着城市人口上升，人口密度加大，过度拥挤不可避免.供水和排污能力不足所造成的问题，更加剧了城市拥挤的后果，导致1848—1849年、1854年以及1866年的霍乱大流行。此外，人口身高、身体健康状况以及实际收入情况等统计数据表明，人们的生活总体水平并没有随着主要工业部门的飞速增长同步提升。19世纪40年代的爱尔兰大饥荒所造成的严重影响则表明，政府在应对危机方面的能力有明显的不足。
——引自张海鹏、李细珠《中国近代通史》
(1)根据材料一，分析“在此期间”推动近代中国城市化的因素。依据材料二，结合所学，从时间、空间、指导方针、意义等要素解释三线建设的内涵。
(2)伴随城市化的进程，也产生了一系列的问题。请结合材料三中呈现的问题，从三个不同角度给当时的政府写一份建言献策的提案，题目自拟。（要求：问题鲜明，观点明确，条例清晰，表述成文。）
| A．铁路交通决定城市的空间格局 | B．城市是近代中西文化的交汇点 |
| C．城市工业使工人阶级发展壮大 | D．城市化推动城市基础设施完善 |
| A．城市的人口压力日益增大 | B．工业文明影响着城市发展 |
| C．城市化进程得到迅猛发展 | D．城市的生态环境逐渐恶化 |
材料一 明清时代江南的地质、地形不但给予明清江南城市、市镇、乡村的空间分布以某种规定性，同时也对城市、市镇、乡村之间的联系给予了某种约定。市镇一般距离县治都比较近，与乡村则为郊邻，步行便可抵达。江南市镇在空间上与县、州城市形成辅翼，在经济和文化上既互相支撑，又有一定的自足性。市镇的繁荣使江南具有了突出的经济地位，至清代中叶赫然位于世界前列了。
——摘自罗时进《明清江南市镇及其文学群落的形成》
(1)依据材料一，简述明清时期江南市镇的空间布局状况。并结合所学，指出这种布局状况影响下的江南市镇发展趋势。
材料二 只要稍加注意我国都市之发展情形，便知道很多畸形变态。例如近百十年来的都市，很多偏在沿海一带，且每一大都市，多以外国经济势力作中心，甚至被划定了许多租借区域，行使外国行政权。这种都市，无疑是适应外力侵入产生的，非由本身之自然生长，故于我们国家民族的利益，颇不相容。
——张笃伦《漫谈市政建设》（1948年）
(2)依据材料二，概括“近百十年来的都市”“畸形变态”的表现。并结合所学，简析导致这种“畸形变态”的主要原因。
材料三 改革开放后中国城市交通发展基本脉络
| 项目 | 20世纪80年代 | 20世纪90年代 | 2005——2009年 | 2010年后 |
| 城市发展导向 | 控制大城市规模，合理发展中等城市，积极发展小城市 | 城市与小城镇协调发展 | 城市群推进城镇化 | |
| 城市交通特征 | 人多车少 | 车多路少 | 路多、拥堵增多 | 方式增多、服务少 |
| 治理策略 | 自行车出行 | 增加道路供给 | 出行需求管理 | 合作治理 |
———摘自刘淑妍、张斌《中国城市交通治理现代化转型的思考》
(3)依据材料三，概括指出改革开放后中国城市交通发展与城市化的关系，并结合所学予以阐释。
| A．19世纪末，第一条地铁线在巴黎问世 |
| B．20世纪以来，西方发达国家城市基础设施建设不断完善 |
| C．19世纪末，电车、汽车、自行车在各大中小城市得到普及 |
| D．1864年，上海煤气公司成立 |
| A．工业化进程持续推进 | B．街道铺砌技术的进步 |
| C．各国市政立法的完善 | D．公共卫生事业的发展 |
| 原因 | 人数 | 百分比 |
| 求学 | 9 | 2.1 |
| 寻求就业机会 | 222 | 50.7 |
| 躲避中日战争 | 17 | 3.9 |
| 躲避内战 | 10 | 2.3 |
| 躲避匪徒 | 3 | 0.7 |
| 躲避自然灾害 | 11 | 2.5 |
| 躲避家庭纠纷 | 2 | 0.5 |
| 到城市寻找更好的生活 | 35 | 8.0 |
| 其他（如家庭团聚） | 129 | 29.3 |
| A．交通技术的改善 | B．城市工业的发展 | C．基础设施的完善 | D．居住条件的优越 |
| A．由民族企业家主导 | B．沿海、沿江与内地同时进行 |
| C．与开埠通商紧密联系 | D．遍及城乡为民众所普遍接受 |
