| A．经世致用的思想 | B．薄古厚今的倾向 | C．天人合一的精神 | D．社会变革的意识 |
材料 1912年帝制终结，民国肇建。民国政府与清皇室就宫殿建筑使用、古物保管以及移居颐和园等诸多问题进行多次磋商。最终，清皇室答应将紫禁城三殿（太和殿、中和殿、保和殿）和三海（南海、中海、北海）移交民国政府，并议定将奉天行宫（今沈阳故宫）和热河（今承德）避暑山庄所藏古物及陈设品移运北京，作价收归民国，存储于博物院。1924年10月，第二次直奉战争期间，冯玉祥发动北京政变，率军倒戈回师北京，于11月5日限令溥仪出宫，并立即成立“清室善后委员会”，着手清理清宫的公产、私产，其所有应归公产者，备充图书馆、博物馆之用，藉彰文化而垂久远。自1924年12月24日起至1930年3月24日止，清宫物品点查共计用时五年有余，陆续印行《清宫物品点查报告》6编28册，登记各类物品约117万件。随着清宫物品点查报告的公布，社会各界参观故宫的需求日渐增多，尽快筹建图书馆、博物馆逐渐被提上讨论议程。故宫博物院开幕典礼于1925年10月10日在乾清门隆重举行。这是一件具有划时代意义的大事，故宫博物院的开放促进了中国博物馆事业和博物馆学理论的大发展。
——摘编自徐婉玲《紫禁城六百年：从皇宫到博物院》
(1)根据材料并结合所学知识，简析故宫博物院成立的背景。(2)根据材料并结合所学知识，简述故宫博物院成立的意义。
朝代 | 统计年份 | 黄淮地区 | 长江—珠江地区 | 西北 | 总数 | ||||
数目/个 | 占比 | 数目/个 | 占比 | 数目/个 | 占比 | 数目/个 | 占比 | ||
东汉 | 140 | 700 | 59.3% | 383 | 32.4% | 98 | 8.3% | 1181 | 100% |
盛唐 | 740 | 615 | 37.5% | 964 | 58.8% | 60 | 3.7% | 1639 | 100% |
| A．南方经济得到较大发展 | B．水运交通主导城市分布 |
| C．南方社会比北方更稳定 | D．关中的城市化水平最高 |
| A．巩固了小农经济地位 | B．表明原始的农耕出现 |
| C．提高了土地利用效率 | D．保证了人力资源需求 |
| A．注重选拔实用人才 | B．旨在培养变法人才 |
| C．触及官僚集团利益 | D．要求官员熟悉政务 |
材料一 美国于1828年开始修筑第一条铁路。从19世纪50年代起，美国的铁路建设就快速发展起来了，不仅铁路线路越来越长，还出现了铁路建设的一体化趋势，即铁路建筑的重点转向发展联运线路，以便于远距离地运送货物和旅客，同时也便于对铁路交通流量和收费标准的管理。从此，美国人口居住的主要中心都通过各铁路线联接起来了。到1870年，美国的铁路体系已不再是地方性的，而成为全国性的了。
——摘编自胡才珍《略论第二次科技革命与人类社会互动手段的现代化》
材料二 日本人起初不欢迎铁路，视铁路为“怪物”，群起反对。被迫开放国门后，德川幕府曾派代表赴欧美等地，直接体验了火车带来的便捷。明治政府成立后，伊藤博文等人极力呼吁铺设铁路，以京滨铁路建筑“比较容易，费用相对较少，收支状况亦最为有利，并在政治、文化方面取得很大的启蒙效果”为由，力主将其放在优先位置。京滨铁路作为日本第一条铁路，于1870年4月动工，1872年10月全线竣工。该铁路的建成大为改变日本人民对铁路的错误认知，并为日本培养了一批铁路建设人才。
——摘编自祝曙光《日本铁路的诞生》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括19世纪中期美国铁路建设快速发展的原因。(2)根据材料二，指出与美国相比，日本近代铁路建设的不同之处，并结合所学知识分析日本近代铁路建设的历史作用。
| A．技术创新引发第二次工业革命 | B．资本主义国家之间的矛盾日益紧张 |
| C．英国成为19世纪世界科技中心 | D．新技术运用促进后发国家工业赶超 |
| A．恢复发展国民经济 | B．适应抗美援朝需要 |
| C．整治货币领域乱象 | D．推进土地改革运动 |
| A．国民经济结构持续优化 | B．经济体制改革亟待深化 |
| C．市场经济体制举步维艰 | D．传统发展理念影响较深 |
10 . 在西周中期至晚期前端的百余年中，井氏家族成为赓续绵延的法官家族。周恭王时期，井氏家族的宗子井伯曾以审判团首席法官的身份处理裘卫诉邦君厉一案；传世的青铜器曶鼎铭文记录了井叔处理贵族曶与限之间争讼的案例。这反映出当时（ ）
| A．国家权力被烙上宗族印记 | B．地方治理体系较为松散 |
| C．审判权是诸侯的重要权力 | D．传统礼乐制度遭到冲击 |
