材料 19世纪中前期，出于洲际贸易和连接殖民地的需要，远洋邮轮在英国应运而生。1857年下水的大东方号是当时世界上最大的船只，她不仅有五根烟囱，还保留风帆以借风提速。19世纪后期，风帆基本从邮轮上绝迹，这一时期远洋邮轮的代表是英国白星航运的海洋级邮轮。类似同时代大多数邮轮，海洋级的客舱分为面向高收入人群的豪华舱（头等舱）与面向低收入人群的统舱，但海洋级邮轮提供的食物仍是烤制或烟熏的。19世纪末，邮轮上出现了一种全新的等舱——二等舱。
20世纪初为抗衡冠达航运的卢西塔尼亚号等船，白星董事长伊斯梅与美国商业巨亨J．P．摩根商议，决定推出3艘奥林匹克级邮轮：奥林匹克号、泰坦尼克号、不列颠尼克号。白星为打造更奢华的邮轮体验，不仅为泰坦尼克号头等舱设计十余种奢华装潢的套房，还推出冷鲜肉、鲜鱼、新鲜蔬菜等菜品。奥林匹克三姊妹中，泰坦尼克号于1912年首航沉没，引发对航海安全的反思。欧战开始后，奥林匹克号、不列颠尼克号分别被改为运兵船和医院船，积极协助协约国作战。二战以后，远洋邮轮衰落，二战期间多次载着丘吉尔横渡大西洋的玛丽皇后号，后被卖给美国，现停泊在长滩作为豪华商场酒店对外开放。
——摘编自《深入英国史：大东方号》《从白星海洋级看早期的跨洋邮轮旅行》等
(1)根据材料并结合所学知识，指出19世纪末20世纪初远洋邮轮的变化及其原因。
(2)根据材料并结合所学知识，分析远洋邮轮发展带来的积极影响。
材料一关税与贸易总协定历次多边贸易谈判（节选）
| 时间 | 谈判回合 | 谈判主要情况 |
| 1949年4—8月 | 安纳西回合 | 丹麦等10国成为关贸总协定新缔约国，实现关贸总协定成员国的第一次扩员，共达成双边协议147项 ,增加税减让5000项。 |
| 1950年9月— 1951年4月 | 托基回合 | 吸纳西德等6国作为新缔约国，参加谈判的国家之间贸易额超过当时世界贸易总额的80%，谈判总体顺利，但美英围绕关税及英联邦特惠贸易体系问题争论激烈 |
| 1956年1—5月 | 第二次日内瓦回合 | 美国在农产品进口等领域强硬坚持贸易保护主义立场，影响了该回合谈判的进程，仅达成有限的关税减让。 |
| 1961年5月— 1962年7月 | 狄龙回合 | 新建立的欧洲经济共同体在关税和农业贸易政策方面与美国展开激烈较量；欧共体六国统一对外关税达成减让，但农产品等被排除在协议之外。 |
——摘编自舒建中、李婷婷《美国与关贸总协定制度的早期演进（1949-1962））
材料二1965-1995年世界出口总额比例结构
——据萧国亮、隋福民《世界经济史》
(1)依据材料一及所学，对20世纪40年代末到60年代初关税与贸易总协定组织的发展和运行特点进行评述。
(2)阅读材料二，概括1965年至1995年世界出口总额比例的变化，结合所学分析以上变化的原因。
材料一 随着百年战争（1337—1453年）的结束，英国人将目光从大陆转移到海洋，开始思考建立一支可以进行海上防御和扩张的力量。为了更好地对抗来自法国的威胁，朴茨茅斯成为英国发展海军的不二之选。而朴茨茅斯造船厂及军事基地的建立不仅彰显了英国人海洋意识的觉醒，更反映出英国自此以后以“海洋”为国策的决心。
——摘自师琪《英国辉煌时代的见证者：论18-20世纪初朴茨茅斯港与英国海军的发展》
材料二 二战前夕，英国造船业蓬勃发展，一度占据全球船舶市场的半壁江山。二战结束后，各国开始大幅缩减军费开支，军舰订单锐减。20世纪70年代，随着亚洲各国造船企业迅速崛起，加之欧洲劳动力成本过高等因素影响，朴茨茅斯造船厂积累百年的优势消耗殆尽。随着全球航空旅游业的兴起，远洋邮轮行业开始萎缩，加之当时欧洲各国对环境保护有着严格要求，朴茨茅斯造船厂的最后一份“糊口饭碗”也被打翻。20世纪90年代初，冷战结束和全球范围内新一轮军费开支大幅度缩减，船厂最终走上破产之路。
——摘编马岳《解放军报》2020-07-17
(1)根据材料一并结合所学知识，分析“英国人海洋意识的觉醒”产生的历史影响。
(2)根据材料二并结合所学知识，概括出朴茨茅斯造船厂走向破产的原因。
(3)综合以上材料谈谈启示。
材料一 重庆市某中学历史班学生进行研究性学习活动——考察中国历史上的外来农作物。他们根据曹雨《中国食辣史》、蓝勇《中国川菜史》等著作收集整理了明清时期中国各地关于辣椒的部分早期记载。
| 名称 | 时间 | 地点 | 记载及出处 |
| 番椒 | 万历十九年(1591) | 浙江 | 《遵生八笺》：“番椒丛生白花，果俨似秃笔头，味辣色红，甚可观。” |
| 辣椒 | 万历四十二年(1614) | 山东 | 《群芳谱》：“番椒，亦名秦椒。白花，子如秃笔头，色红鲜可观，味甚辣。” |
| 辣茄 | 康熙三十三年(1694) | 浙江 | 《杭州府志》：“又有细长色纯丹，可为盆几之玩者，俗名辣茄，不可食。” |
| 海椒 | 康熙六十一年(1722) | 贵州 | 《思州府志》：“海椒，俗名辣火，土苗用以代盐。” |
| 辣椒 | 雍正十一年(1733) | 广西 | 《广西通志》：“每食烂饭，辣椒为盐。” |
| 秦椒 | 乾隆九年(1744) | 陕西 | 《直隶商州志》：“结角似牛角，生青熟红，籽白，味极辣。” |
| 黔椒 | 道光二十四年(1844) | 四川 | 《城口厅志》：“黔椒，其种出自黔省，俗名辣子，一名海椒……可面可食可淹以佐食。” |
材料二 史料记载川人“尚滋味，好辛香”，食茱萸与花椒、姜并列为川人喜好的“三香”。随着辣椒传入，四川当地风土气候成为适宜辣椒生长的沃土，辣椒很快被用于烹饪食材之列，造成了川菜以麻辣为突出味型，兼重各种辛香味型的特色。……自乾隆年间开始，辣椒就逐渐代替了食菜萸成为主要的调味品，到嘉庆年间，四川地区的许多方志中已有关于辣椒的记载。辣椒占地不多，不挑气候和土壤，收获期长达半年。光绪《南溪县乡土志》记载，辣椒“二月播子，四月移植”，“粪尤忌晨，初耨治，惟以水和溺注之”。辣椒具有温中下气、开胃消食、散寒除湿的作用，辣椒的火热、刺激能够盖掉劣质食材的味道，能够“下饭”。品种各异的辣椒通过干制、腌制、酱制等方式加工后，产生丰富多样的食用方法。清末徐心余《蜀游闻见录》记载，“昔先君在雅安厘次，见辣椒一项，每年运入滇省者，价值数十万” 。
——摘编自于帅《人口迁徙、环境适应与技术改良：辣椒在中国西南地区的传播》
(1)从材料一表格信息中能得出辣椒在中国种植传播的哪些推论?说明其理由。
(2)根据材料一、二并结合所学知识，分析清代中期以来川渝地区食辣之风兴盛的原因。
材料一 探险的成功自然推进了世界贸易的发展。欧洲一些比较沉重与粗笨的货物，比如木材粮食与牲畜等，便由水路运至亚洲、非洲或美洲。欧洲人也获得了很多新产品，比如咖啡、茶叶、蔗糖、土豆、玉蜀黍与鲸鱼油等。大量的皮毛、鱼类与木材自美洲海运至欧洲。财富的增加，使得欧洲人的闲暇增加了，奢侈品也大量出现。铺设波斯地毯，身穿用中国丝绸、印度棉花与美洲毛皮制成的衣服，装饰非洲金子与南美洲的宝石：这一切都成为一种普通现象。
——摘编自[美]卡尔顿·海斯等《全球通史一从史前文明到现代化世界》
材料二 欧洲人是世界贸易中最早的中间人。他们开辟了新的外洋航线，积累了必需的资本、船舶和专门技术。当然，他们从奴隶贸易、甘蔗和烟草种植园以及东方贸易中获得的收益也最多。有些利益慢慢地为欧洲的人民群众所获得，茶叶的情况就表明了这一点。茶叶于1650年前后被引进英国，当时，每磅的价值大约为10英镑，然而一个世纪后，茶叶已成为英国社会的普通消费品。对生活水平的影响更重要的，是新的全球性贸易对欧洲经济的促进性影响。18世纪中后期开始进行的工业革命在很大程度上应归功于在海外事业中积聚起来的资本和海外市场对欧洲制造品日渐增长的需要。
——摘编自[美]斯塔夫里阿诺斯《全球通史》
(1)根据材料一，概括欧洲人“探险”成功以来物种传播的特点。(2)根据材料一、二并结合所学知识，说明物种交流对欧洲经济产生的积极影响。
材料一 20世纪初，随着中国民族工业的进一步发展，民族资产阶级迫切要求摆脱帝国主义和封建势力的束缚，实行民主政治。然而，哀世凯倒行逆施，在思想文化领域出现了一股尊孔复古的逆流。如何能够使得那个时代真正走出传统的思维框架，而不仅仅是推翻帝制，成为以陈独秀、鲁迅、胡适、吴虞等人为代表的那一代激进思想家们所思考的重心。他们以西方的“科学”“民主”为旗帜，对中国的传统文化进行了激烈的批判。
材料二 “五四”以前，宣传新文化、新思想的刊物只有《新青年》《每周评论》《新潮》等少数几个，“五四”以后，这类刊物如雨后春笋般地发展起来，“五四”后一年中，新出版的刊物多达四百多种。1919年12月，《新青年》在《本志宣言》中提出了自己构制的新的社会蓝图。一些进步青年，学习、研究马克思主义和俄国革命，马克思主义成为强大的社会思潮，对中国革命产生了深远影响。
——以上材料均摘编自郑师渠《中国近代史》等
(1)根据材料一并结合所学知识，概括新文化运动的历史背景。(2)根据材料二并结合所学知识，分析五四运动后中国思想界发生的变化。
交通是人类社会交往的产物，也是人类文明发展的标志。在历史发展的每一个阶段，都可以看到交通进步的轨迹。中国古代交通建设的进步，对于中国历史有重要的意义，对于人类文明史也有重要的意义。
材料一
图1秦朝主要交通示意图
——摘自《选择性必修2·经济与社会生活》历史地图册
图2唐朝主要道路示意图
——摘自《选择性必修2·经济与社会生活》历史地图册
材料二 交通系统的完备程度决定古代国家的领土规模、防御能力和行政效能。交通系统是统一国家维持生存的首要条件。社会生产的发展也以交通发达程度为必要条件。生产技术的革新、生产工具的发明以及生产组织管理方式的进步，通过交通条件可以成千成万倍地扩大影响，收取效益，从而推动整个社会的前进。
——王子今《二十世纪中国历史学回顾·中国交通史研究一百年》
(1)根据材料一并结合所学知识，指出从秦到唐交通线路的变迁，并分析其原因。
(2)根据材料一、二并结合所学知识，分析中国古代交通建设的影响。
材料一 经过南北朝的分裂，隋唐统治者在寻求新的治国方略中，清醒地认识到儒学对于国家长治久安的重要性，尊崇儒学是统治者经过总结历史经验、深思熟虑后做出的自觉选择。隋朝统治者重视儒家经典的研习。开皇三年（583年），隋文帝接受秋书监牛弘的建议，遣使搜求天下遗存的儒学典籍。但因隋代短促，还未来得及完成儒学统一的任务。至唐代，陆德明的《经典释文》，颜师古的《五经定本》、孔颗达等撰写的《五经正义》代表了经学最高成就。《五经正义》的领行，使儒学结束了南北经义分裂的局面，在版本和经义两方面达到了统一。
——摘编自郭应传《魏晋南北朝隋唐儒学发展及其与佛、道关系》
材料二 隋唐儒学是在汉、魏、两晋、南北朝时期与佛、道二教的相互冲突、纷争过程中被统治者自觉加以复兴的。佛、道与儒学的撞击也使儒学发生着某种新的变化，即儒学不得不吸收释、道的思想因素来建构新的儒学体系。隋末，大儒王通讲学于“河洛之间”，对于弘扬儒学不遗余力，但他并没有否定佛、道二教的作用，并首次明确提出“三教合一”的思想。唐代大儒韩愈积极反佛，但其道统说与佛教的祖统说相类。另一大儒柳宗元公开主张以儒学为主，吸取佛教中有价值的东西。与此同时，儒学与道教也发生着同样的关系，只是儒学与道教之间的冲突要少得多。
——摘编自赵行良《魏晋南北朝隋唐儒学发展辩证》等
(1)根据材料一、二并结合所学知识，概括隋唐时期儒学取得的具体成就，并简析其原因。
(2)根据材料一、二并结合所学知识，分析魏晋至隋唐儒学发展的趋势及意义。
材料一 《孟子·滕文公》记载:“方里而井,井九百亩,其中为公田。八家皆私百亩,同养公田。”《国语·齐语》记载管仲对齐桓公说:“相地而衰征,则民不移。”按亩课取地租,地租的比例则按照土地的好恶而定轻重。唐朝两税制中以资产为标准课税,相对之前一直占主要地位的以人丁为标准的课税有很大的进步意义,另外两税制本身也简化了征税手续,改变了以前租庸调的征收体系,简化了附着于庸调的多重杂役。明朝的一条鞭法开始了赋和役的基本合一,清朝摊丁入亩实现赋役合一,全部依照土地为标准征税,并全部实行货币化。古代中国每个朝代都存在着伴随政权兴衰的周期式转变,政权及社会治安的状况是可以反映当时社会赋税负担水平的度量表。当政权处于动荡的特殊时期也就成了赋税负担水平的极限,也掀开了新的政权出现的序幕。
—摘编自韩万渠等《中国古代赋税制度变革浅析》
材料二 近代以来,中央集权财政体制逐步瓦解。1913年,北洋政府拟划分方案,田赋、盐税、关税、常关税、统捐、厘金等大宗税种归国家税,田赋附加税、地捐、商税、牲畜税等小税种归地方税。1928年11月,南京国民政府颁布“划分国家收入地方收入标准案”,将盐税、海关税及内地税、常关税,烟酒税、厘金等划为国家税,将田赋、契税、牙税、当税,屠宰税等划为地方税。近代中国,在引进西方国家的印花税、营业税等现代税制之初,往往放弃官征制而采用传统的包征制或代征制。1928年11月13日,中华全国商会联合会呈文行政院、立法院及财政部指出:“包商乃为恶制,彼既以本求利,何所不用其极。于是而商民种种纠纷,种种痛苦,随以俱来矣。应通令全国,永远革除。”1931年2月召开的北方财政会议决议废止包征制:“从前所有包纳捐税,无论属之国家,属之地方,应一律取消,改归官家直接征收。”20世纪30年代,占国民经济30%多的工商业承担了85%以上的税收;占国民经济60%多的农业所承担的税收不足15%。
—摘编自柯伟明《民国时期税收制度的嬗变》
(1)根据材料一并结合所学知识,归纳中国古代赋税制度变革的规律,并分析其影响。
(2)根据材料二并结合所学知识,分析民国时期中国税收制度演变的特征及原因。
材料一1865 年，英国商人在北京宣武门外修建了一条约600米的铁路，这是中国境内出现的第一条铁路。京城百姓“诧所未闻，骇为妖物”，不久，步兵衙门以担心引起骚乱为由.把铁路拆除。
19世纪末20世纪初，纵横中国大陆的铁路网雏形出现。法国铁路工程师埃斯巴尼总结.了中国境内的铁路:第一类，以征服方式强加给中国人的铁路一- 俄国的中东铁路，德国的山东铁路，法国的云南铁路;第二类，名义.上属于中国，但管理运营和利润分配都以签订借款和经营合同的形式被外国力量攫取的铁路-一京汉铁路、 粤汉铁路;第三类，建设权和经营权属于中国的铁路，使用以中国国民收入为担保的借款，外国控制力量有限一津浦铁路、广九铁路。
——摘编自田吉舷《中国近代铁路的灰暗记忆》
材料二1828 年美国开始修建第一条铁路。至1850年，美国铁路总长居世界第一位。1850 年，国会通过法令:在拟议中的铁路线两侧间隔地段每一英里铁路赠予6平方英里的土地。1867年，国会通过给铁路修筑公司以巨额贷款的法令。1869 年联合太平洋铁路与中央太平洋铁路在普罗蒙特利接轨，成为第一条横贯北美大陆的铁路线。内战结束后，美国西部又先后于1868~1873年、1879~1883 年、1886~1891 年掀起了三次铁路建设高潮，到19世纪末全美统一的铁路网逐渐形成。据统计，美国的铁路建设投资的85%为私人投资，居民积极购买股票和认购债券。铁路是19世纪后期美国西部城市化迅速发展的无可争议的重要原因，对美国经济的发展产生了重大而深远的影响。
——摘编自齐斌《19世纪美国铁路建设初探》
(1)根据材料- -并结合所学知识，概括我国近代铁路发展的特点并分析其原因。
(2)根据材料二并结合所学知识，简析美国进行铁路建设的条件及影响。
