A.易于激化基层社会矛盾 | B.缓和了中外之间的关系 |
C.瓦解了民间的抵抗意志 | D.增强了地方政府责任感 |
A.清朝封建统治极端腐败 | B.清廷成为列强治华工具 |
C.中国国内阶级矛盾尖锐 | D.中外和好局面已然呈现 |
A.列强改变了侵略中国的态度 | B.清政府完全沦为洋人的朝廷 |
C.中国人民抗争对列强的冲击 | D.地方割据的局面已基本形成 |
A.延缓了中国半殖民地化进程 | B.彻底阻止了列强的对华侵略 |
C.呈现出明显的盲目排外思想 | D.彰显出反帝爱国的民族精神 |
A.以增加政府财政收入为核心目标 | B.有效缓解了19世纪末的边疆危机 |
C.在很大程度上挽回了国家的利权 | D.表明晚清政府已自觉运用国际法 |
A.激起国内民众盲目排外的心理 | B.促使中国开始迈向近代化 |
C.使清政府沦为列强统治中国的工具 | D.增强国人的民族危机意识 |
A.盲目排外 | B.斗争方式单一 |
C.崇信儒学 | D.缺乏科学革命理论 |
①美国提出“门户开放”政策②英美法操纵国际联盟
③日本参加第一次世界大战④中国参加第一次世界大战
A.①② | B.①③ | C.②③ | D.③④ |
材料一
16、17世纪 | 由于船只数量越来越多、载重越来越大,河道航运安全难以保障,另一方面,交通需求剧增导致既有交通养护机制不堪重负。陆路维护机制的依据是1555年公路维护法,堂区居民须按照财产收入状况提供差别化的无偿劳役、进行道路维护 |
18世纪上半叶 | 到1750年,英格兰和威尔士公路信托总里程超过3300英里,伦敦至地方都会的线路几乎都为收费公路覆盖,布里斯托尔湾——塞文河谷——伯明翰贸易区也形成密集的公路网络,随着收费公路的扩展以及路面状况的改善,伦敦的货运和客运服务持续增长,地方都会(利物浦、曼彻斯特、伯明翰、诺里奇)的交通服务网络正在形成 |
1750—1830年 | 公路方面,18世纪下半叶收费公路的普及进程加快,1750—1770年出现“收费公路热”,总里程近15000英里。到18世纪晚期,伦敦,中西部和北部的大城市及其周边道路都已成为收费公路,19世纪上半叶,收费公路扩展趋缓,到1836年总里程近22000 英里,是法国或西班牙的两倍多 |
1830—1870年 | 到1844年,铁路里程达2235英里;1852年,铁路里程达7736英里;1870年,铁路里程达15500英里,近代英国铁路交通网络大体建成。铁路和蒸汽机车凭借前所未有的价格和速度,迅速排挤了公路和水路,在旅客运输和高价值货运中占据优势 |
——摘编自沈琦《从“交通困局”到“交通革命”:近代英国建设交通强国的历史进程》
材料二 1880年,为解决开平煤矿的外运问题,在直隶总督李鸿章支持下,开平矿务局督办唐廷枢请英国工程师金达修筑了唐胥铁路。此后经由中法战争的洗礼,清政府才切实意识到修筑铁路与巩固海防的密切关联,并接受李鸿章建议,将铁路事宜交由海军衙门兼办。中日《马关条约》(1895年)在烟台互换后的第三天,御史刘恩溥就积极上奏,请求光绪帝大加振作、锐意恢复,以兴修铁路为“第一要义”。甲午战争刚刚结束,入京营谋铁路的外商就有数十家。各国驻华公使也异常活跃,争相出面兜揽铁路借款,申办铁路工程,推荐本国的铁路工程师和筑路技术等。
——摘编自张海荣《从津芦铁路看甲午战后清朝改革的再启》
(1)根据材料一并结合所学知识,概括近代英国交通建设的演变历程及其对英国的影响。
(2)根据材料二并结合所学知识,概括近代中国铁路修筑兴起的原因。
材料 不平等条约往往是强国通过武力以及其他各种手段胁迫弱国,将本国单方面的要求和权利逼使弱国以条约的形式予以承认,并要求弱国严格履行相关义务。因此,不平等条约都是强国获利,弱国则受到严重伤害,甚至丧失国家主权而沦为强国的附属国。近代中国自鸦片战争后签订的一系列条约,基本上都是属于这种不平等的条约,故而对中国的危害极大。
——摘编自朱英《中国近代史十五讲》
根据材料并结合所学知识,就材料整体或其中任意一点拟定一个论题,并予以阐述。(要求:论题明确,持论有据,论证充分,表达清晰。)