| A．蒸汽机对于英国经济贡献小 | B．英制蒸汽机主要出口欧美 |
| C．资本主义制度阻碍科技进步 | D．英蒸汽动力主要用于交通 |
| 1740年 | 17000 |
| 1788年 | 68000 |
| 1796年 | 125000 |
| 1806年 | 260000 |
| 1844年 | 3000000 |
| 1860年 | 3800000 |
| A．石油 | B．铁 | C．铜 | D．塑料 |
材料一 1835年，纽伦堡到富尔特之间的德国第一条铁路通车，长6公里。此后，德国的铁路建设出现了私人投资和各邦政府投资双管齐下的局面，铁路里程飞速增长。到1871年，以柏林为中心的稠密铁路网已经形成。国民经济学家李斯特说过：“一个四通八达的铁路网的最重要的意义并不在于财政层面上，甚至不在于国民经济的层面，而是在于政治层面上。铁路网作为唤起民族精神、滋养民族精神、增强国家的防御力量的手段，对于我们德国人的价值是不可估量的，远远超过对于其他任何一个民族的价值。”
——摘编自李伯杰《德国文化史》，对外经济贸易大学出版社2002年出版
材料二 1989年联邦德国和民主德国经济主要数据
材料三 推倒柏林墙
（1）根据材料一并结合所学知识，概括铁路兴建促进德国统一的主要表现。
（2）根据材料二、三并结合所学知识，分析1990年德国统一的主要背景和启示。
| 发明（成就） | 发明者 | 曾从事的工作 |
| 飞梭 | 凯伊 | 机械师 |
| 珍妮纺纱机 | 哈格里夫斯 | 织工 |
| 水力纺纱机 | 海斯 | 木匠 |
| 骡机 | 克伦普顿 | 织工 |
| 蒸汽机 | 瓦特 | 钟表匠、修理师 |
| 蒸汽船 | 富尔顿 | 宝石工 |
| 焦炭炼钢法 | 达比父子 | 工厂主 |
| A．轻重工业协调发展 | B．工厂取代手工工场 |
| C．蒸汽机地位很重要 | D．工匠技师贡献巨大 |
| 时间 | 地区 | 工厂数量 | 蒸汽动力（单位：马力） | 水动力（单位：马力） |
1835 年 | 苏格兰 | 125 | 3200 | 2480 |
| 北部地区 | 934 | 26513 | 6094 | |
| 密德兰地区 | 54 | 438 | 约 1200 | |
| 总数 | 1113 | 30151 | 约 9774 |
据上表可知，当时的英国
| A．棉纺织业发展极为迅速 | B．动力变革推动均衡发展 |
| C．水动力在各地仍占优势 | D．蒸汽动力趋势不可逆转 |
据此可知，当时的英国
| A．蒸汽动力在各地占优势 | B．棉纺织业发展极不均衡 |
| C．能源革命推动均衡发展 | D．动力替代趋势不可逆转 |
| A．英国煤炭产量 | B．世界石油产量 | C．世界钢铁产量 | D．英国棉花产量 |
据如表可知，当时的英国
| A．棉纺织业发展极为迅速 | B．蒸汽动力趋势不可逆转 |
| C．水动力在各地仍占优势 | D．动力变革推动均衡发展 |
材料一 明清江南地区棉纺织业已成为家庭副业，家家户户从事纺纱，正德《松江府志》记有：“纺织不止乡落，虽城中亦然。里媪晨抱纱入市，易木绵以归，明旦复抱纱以出……在制造织布的器具上，江南出现了专业化生产的作坊，布机以青浦黄渡徐氏最为有名，在专业化生产的引领下，江南地区出售纺织工具的店铺也随之发展起来，……明清时期江南已成为全国的棉纺织业中心，棉布除了满足当地人穿着外，大部分的棉布纷纷运往各地。据吴承明先生统计：江南棉布产量明代约1500—2000万匹，到1840年增加到4500万匹，占当时棉布总量的14.3%。
——摘编自黄康健《明清江南棉纺织业技术的理论化》
材料二 17世纪末，英国和印度之间的贸易取得了较大的发展，印度以其精美的棉织品横扫了整个世界市场，为了保护本国的纺织工业，英国政府一方面禁止在本国内销售印度棉布，另一方面鼓励支持本国商人向印度学习，建立自己的棉织业与印染业。这些政策的实施使得棉纺织业成为英国纺织业当中发展最迅速的一个部门。1785—1850年英国棉织品产量从4000万码骤增到20亿码，提高了大约350倍。
——摘编自夏东《棉纺织业成为英国工业革命起点原因探究》
（1）根据材料一并结合所学知识，概括明清时期江南棉纺织业发展的特点。
（2）根据材料二并结合所学知识，分析18世纪英国棉纺织业发展迅速的原因。
材料一 美国政府通过贷款、土地赠予等“私人投资，政府援助”的形式，大力推动近代铁路的兴修。1830年美国建成本国第一条近代意义上的铁路，到1840年美国的铁路通车里程已达到2820英里，主要集中在东部地区。南北内战结束后，1869年联合太平洋铁路和中央太平洋铁路在犹他州的普罗蒙特利接轨，成为第一条横贯北美大陆的铁路线。随着美国领土的扩张和西部大开发，西部又先后于1868～1873年、1879～1883年、1886～1891年掀起了三次铁路建设高潮，相继完成了圣菲、南太平洋和北太平洋铁路，到1893年大北铁路建成通车，标志横贯北美大陆铁路线修筑过程的终结，美国全国统一的铁路网逐渐形成。1888年铁路建设达到156080英里。
——摘编于（美)福克纳著《美国经济史（下卷）》
材料二 1876－1949年中国铁路修建情况统计
| 时期 | 里程（公里） | 投资主体和方式 | |
| 1876-1912年 | 9100 | 1800 | 清政府拨款、赎回、商办 |
| 7300 | 列强贷款直接投资 | ||
| 1912-1927年 | 4000 | 北洋军阀政府利用列强贷款 | |
| 1928-1937年 | 3700 | 中外合办（官僚资本和西方垄断资本） | |
| 1928-1931年 | 900 | 省商合营 | |
| 1937-1945年 | 1900 | 国民政府采用征用民工、拆用旧轨和滥发货币的办法 | |
| 1931-1945年 | 5700 | 日本利用掠夺中国的财富和中国劳工修建 | |
| 900 | |||
| 1976-1949年 | 建成铁路26200公里，期间拆毁3600公里，至1949年大陆剩余铁路仅22600公里 | ||
——摘编于金士宣、徐文述编著《中国铁路发展史（1876—1949)》
（1）根据材料一，概括19世纪美国铁路建设的特点，并结合所学知识分析19世纪后半期美国铁路迅速发展的原因。
（2）根据材料二，指出旧中国铁路事业发展过程中存在的问题。结合所学知识分析中国近代铁路事业发展带来的影响。
