1 . 20世纪初，东北各铁路建成后，招募了大量养路工人、信号工人、乘务人员和货运工人等。如南满铁路到1927年已有工人近3.5万，“沿铁路线的劳动夫役、起卸栈房货物的扛帮苦力、杂役夫、扫除夫役等有7～8万人”。由此可知（     ）

A．新式交通发展加速了自然经济解体	B．铁路发展加剧列强对中国劳工的剥削
C．新式交通发展增强了社会经济活力	D．东北近代铁路建设与管理的水平较高

2 . 日本最常见的交通工具是电车，日本铁路公司的电车只要晚1分钟，车内必定播放道歉的广播，而新干线的到达和出发时刻则是以15秒为单位设定的。这反映出日本现代交通工具的发展（       ）

A．增强了人们的时间观念	B．完善了城市交通规划体系
C．大大便利了人们的出行	D．推动了生活方式的时尚化

3 . 太原铁路枢纽是华北铁路运输网的重要枢纽。近年来，随着大西客专，石太客专，郑太客专、太中银铁路、石太高速铁路等交汇于太原，有效促进太原与周边地区人流、物流、信息流、资金流的快速流动，对于推动山西旅游发展、拉动内需，促进经济保持平稳较快发展具有重要意义。由此可见，太原铁路枢纽的建成（       ）

A．有利于山西的经济发展	B．推动了生活方式的改变
C．增强了城市的经济功能	D．提高了国家的行政效率

4 . 阅读材料，完成下列要求，

材料一

16、17世纪	由于船只数量越来越多、载重越来越大，河道航运安全难以保障，另一方面，交通需求剧增导致既有交通养护机制不堪重负。陆路维护机制的依据是1555年公路维护法，堂区居民须按照财产收入状况提供差别化的无偿劳役、进行道路维护
18世纪上半叶	到1750年，英格兰和威尔士公路信托总里程超过3300英里，伦敦至地方都会的线路几乎都为收费公路覆盖，布里斯托尔湾——塞文河谷——伯明翰贸易区也形成密集的公路网络，随着收费公路的扩展以及路面状况的改善，伦敦的货运和客运服务持续增长，地方都会（利物浦、曼彻斯特、伯明翰、诺里奇）的交通服务网络正在形成
1750—1830年	公路方面，18世纪下半叶收费公路的普及进程加快，1750—1770年出现“收费公路热”，总里程近15000英里。到18世纪晚期，伦敦，中西部和北部的大城市及其周边道路都已成为收费公路，19世纪上半叶，收费公路扩展趋缓，到1836年总里程近22000 英里，是法国或西班牙的两倍多
1830—1870年	到1844年，铁路里程达2235英里；1852年，铁路里程达7736英里；1870年，铁路里程达15500英里，近代英国铁路交通网络大体建成。铁路和蒸汽机车凭借前所未有的价格和速度，迅速排挤了公路和水路，在旅客运输和高价值货运中占据优势

——摘编自沈琦《从“交通困局”到“交通革命”：近代英国建设交通强国的历史进程》

材料二   1880年，为解决开平煤矿的外运问题，在直隶总督李鸿章支持下，开平矿务局督办唐廷枢请英国工程师金达修筑了唐胥铁路。此后经由中法战争的洗礼，清政府才切实意识到修筑铁路与巩固海防的密切关联，并接受李鸿章建议，将铁路事宜交由海军衙门兼办。中日《马关条约》（1895年）在烟台互换后的第三天，御史刘恩溥就积极上奏，请求光绪帝大加振作、锐意恢复，以兴修铁路为“第一要义”。甲午战争刚刚结束，入京营谋铁路的外商就有数十家。各国驻华公使也异常活跃，争相出面兜揽铁路借款，申办铁路工程，推荐本国的铁路工程师和筑路技术等。

——摘编自张海荣《从津芦铁路看甲午战后清朝改革的再启》

(1)根据材料一并结合所学知识，概括近代英国交通建设的演变历程及其对英国的影响。
(2)根据材料二并结合所学知识，概括近代中国铁路修筑兴起的原因。

5 . 新中国成立之初，我国铁路总里程仅有2.18万公里，其中还有一半处于瘫痪状态；能通车的公路仅8.08万公里、民用汽车5.1万辆；民航航线只有12条；我国的主要参输工具还是畜力车和木帆船等。这说明新中国成立初期

A．未开启交通近代化进程	B．现代运输能力相对薄弱
C．传统交通方式已被取代	D．交通工具已能自主生产

6 . 明清时期，全国的商贾乘船云集，清江浦呈现“南艘鳞集，商有兴贩之便”，“四方百货，信于往时”之势；而到了近代，随着铁路的引进，运河运输被取代，清江浦逐渐走向衰落，并因此淡出了今人的视野。这表明

A．城市的布局突破了地域的界限	B．交通的改变影响了城市的发展
C．新型交通工具加快城市化进程	D．铁路的修建与火车出行的普及

7 . "下图为民国二年詹天佑被任命为交通部技监的任命状。任命状有时任大总统袁世凯、代理国务总理段祺瑞、交通部总长朱启钤的签名。该史料可以用于研究

①责任内阁制的实行②新文化运动的开展③公务员制度的内容.④中国近代铁路发展

A．①②

B．①④

C．②③

D．③④

8 . 阅读材料，完成下列要求。

材料   中国陆上交通工具发展情况表

古代	先秦，轿子产生； 秦汉，车马为陆行主要工具； 唐宋，官僚们坐轿子的风气大盛，制车技术重点由乘车转向货车； 明清，轿子成为普遍的代步工具，出现帆车、铁甲车。
近代	鸦片战争前后，盛行独轮车和轿子； 1901年左右，汽车由外国侨民引进到上海； 1909年，中国人自行设计和施工的第一条铁路—京张铁路通车； 1920年左右，自行车成为一种新兴的代步工具普遍出现在街头； 1928年张学良聘请美国技师指导，在沈阳北大营军工厂成功仿造了美国万国牌载重汽车； 抗战时期，日本占领上海后，脚踏三轮车兴起。
现代	1952年，新中国成立后建成的第一条铁路——成渝铁路通车； 20世纪80年代初，公交车开始全国普及； 2019年，世界首条智能化高速铁路——“京张高铁"通车； 截至2021年6月，全国机动车保有量达3.84亿辆，其中汽车2.92亿辆。新能源汽车保有量为603万辆，占汽车总量的2.06%。

——摘编自王崇焕《中国古代交通》等

从材料中提取两条或两条以上相互关联的历史信息，拟定一个论题，并就所拟论题进行简要阐述。（要求：明确写出所拟论题，阐述须有史实支撑，结论不能简单重复论题。）

9 . 1913年,上海第一条电车线路通车。1914年11月15日,英商上海电车公司修建的十四路无轨电车开始通车,此为上海首创,被当时报刊称为“上海唯一之新发明”。这反映出近代上海

A．崇洋之风盛行	B．列强侵略加深
C．生活方式西化	D．生活节奏加快

10 . 下图是1876年吴淞道路有限公司发布的火车时刻及价格表。从中可反映出

A．交通工具革新改变了人们的时间观

B．上海与江湾间每逢周日火车均停开

C．吴淞道路有限公司属于洋务企业

D．该铁路由中国人自行设计修建