1 . 阅读材料，完成下列要求。

材料一   1830年由史蒂芬孙主持修建的利物浦至受彻斯特铁路，让人们逐渐认可了这种新的交通工具，很快，铁路建设成为当时的一种时尚。由于议会对于铁路法案的批准缺乏统一的规划，且由私人公司承建，导致铁路建设出现很多问题，如地区分布很不均匀、路轨标准不统一、列车设备质量无保障户生铁路事故等。针对铁路发展过程中出现的问题，英国议会制定了“西摩尔条例”，作为国家对铁路建设和运营规范的尝试。

——摘编自刘佳《简论19世纪三四十年代英国铁路的发展及国家干预的开始》

材料二   1881年11月，唐山至胥各庄铁路建成，宣告中国第-条铁路诞生。1889年，清廷发布上谕，正式宣布政府兴建铁路，1897年，中国铁路总公司在上海成立，通过对外借款，十年间修成多条铁路。甲午战争之后，帝国主义把在中国修筑铁路作为对华资本输出的重要目标和掠夺中国的主要手段。到1900年，西方列强攫取或强夺的铁路利权总里程达上万公里。同时，西方列强侵夺铁路沿线的经济利权。

——摘编自《中国近代铁路史》

（1）根据材料一并结合所学知识，概括英国早期铁路建设的特点。
（2）根据材料二并结合所学知识，说明晚清铁路建设对中国近代社会发展的影响。

2 . 铁路交通的发展反映了人类生产力的不断进步。阅读材料，完成下列要求。

材料一       早在1800年前，英国的矿山已经使用“铁路”（铁轨），马拉的货车，将煤运到运河或者海边。

1829年，利用蒸汽机做动力的火车在新建成的铁路上行驶，达到令人印象深刻的时速16英里。当时，有铁路公司的董事们指出“用机车牵引比用马力牵引可节省经费百分之三十”。到1835年底，议会相继通过了五十四项各式各样的铁路条例。到19世纪中期，通车的铁路整整五千英里。此时的欧洲正处于建设铁路的时代。

——摘编自[英]克拉潘《现代英国经济史》等

材料二       唐胥铁路，是李鸿章为解决开平矿务公司的煤炭运输至海口的问题而下令修建的。铁路最先计划连接开平煤矿至北塘口，但清末的中国官府却视先进的蒸汽机车为怪物，尤其害怕它隆隆的震颤声惊动了距离唐山不远的东陵而竭力反对。为避开清朝顽固派的反对，李鸿章在筑路奏请中特别声明只修以骡马为牵引力的“快车马路”。铁路于1881年6月9日开工，同年11月9日竣工，全长9.7公里。铁路总工程师为英国人克劳德·金达，使用标准轨道，建造费用11万两白银。……1886年，开平铁路公司成立，首先从开平煤矿收购唐胥铁路，独立经营铁路业务，然后开始展筑铁路。唐胥铁路后来成为京山（山海关）铁路的一部分，1994年在唐山因京山铁路压煤改线而成为七滦铁路的一部分。

——摘编自李子明《晚清铁路发展史》

材料三       中国铁路，从“追赶”到“领跑世界”

2004年	中国中车陆续开始引进日、德、法等国技术，联合生产时速200公里动车组。
2011年	中国研发制造出以“和谐号”CRH380为代表的17种型号动车组，涉及4个技术平台，涉及时速350公里。
2012年	中国标准动车组研发工作启动。
2014年	中国在海外承建的第一条高铁——土耳其的伊斯坦布尔至安卡拉的伊安高铁二期建成通车。
2017年	两列复兴号动车组率先从京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发，宣告我国铁路技术装备水平进入一个崭新时代。
2022年	2022年4月21日，我国自主研发的复兴号高速综合检测列车创造了明线相对交会时速870公里世界记录。
2022年	截至2022年底，全国铁路营运里程达到15.5万公里，其中高铁4.2万公里。

——摘编自“学习强国”APP

(1)根据材料一，结合所学，指出英国工业革命时期铁路建设迅速发展的原因。试举一例说明19世纪中后期英国城市铁路交通的成果。
(2)结合所学知识，指出唐胥铁路在中国铁路发展史上的地位。根据材料二，分析铁路建设对中国社会的影响。
(3)高速铁路是20世纪铁路建设的新成就。根据材料三并结合所学，指出中国进入高铁时代的标志，概括中国高铁“领跑世界”的表现。

3 . 阅读材料，完成下列要求。

材料一   1910年民政部核定奏准的交通《违警律》，是第一部完整的仿照西方设立的公共交通法规。其根本原则是限制个人随意性，保障公众利益。其中9项严重“违警罪”为：“一、于私有地界内当通行之处有沟井及坎穴等不设覆盖及防围者。……三、乘自行车不设铃号者。四、夜中无灯火疾驱车马者。五、以木石堆积道路，不设防围或疏于标识点灯者。……七、未经官准于路旁河岸等处设开店棚者。八、毁损道路桥梁之题志及一切禁止通行或指引道路之标识等类者。九、渡船桥梁等曾经官署定有通行费之处，而于定数以上私行加索，或故阻通行者。”

——摘编自李长莉等著《中国近代社会生活史》

材料二   1959年，公安部和其他部门联合颁发了《关于城市交通规则的补充规定（草稿）》，明确规定：车辆装载不准超过规定的重量，小型汽车时速不得超过60公里，客运汽车只准拖挂一辆，自行车在转弯时要伸手示意等，没有明确的处罚条例。1960年，经国务院批准，由交通部分别公布了《机动车管理办法》和《公路交通规则》，把城市交通和公路交通分割开来，分别制定了法规。改革开放后，为适应新形势的发展需要，国务院于1986年10月决定改革道路交通管理体制，全国城乡道路的交通管理由公安部门统一管理。《中华人民共和国道路交通管理条例》（1988年3月9日）、《道路交通事故处理办法》（1991年9月22日）等一批重要的交通法规也相继出台。

——摘编自赵炳强著《我国道路交通法规的形成》

(1)根据材料一并结合所学知识，说明1910年颁布《违警律》的历史背景及其作用。
(2)根据材料二并结合所学知识，概括说明新中国成立后道路交通规则的发展历程。
(3)结合材料，围绕“城市交通与时代进步”主题，谈谈你的看法。

4 . 阅读材料，完成下列要求。

材料一表1近代英国火车和铁路发展大事记（部分）

时间	事件
1760年	亚伯拉罕·达彼发明扶轨
1801年	矿业工程师乔治·史蒂芬孙成功试制蒸汽机车“布鲁克“号，升在矿山授入载但在试验中失败。
1814年	货运行。因运行时烟卤冒出火婚，矿山周围居民林其为“火车”
1817年	史蒂芬孙受投资人皮斯之，建造从达灵顿到斯托克之间的铁路。
1825年	史蒂孙驾他设计建的“行者”号，我客631名，在达灵—斯托克顿铁路上试运行。
1830年	世界上第一列由蒸汽机车牵引的容运列车在利物浦—受初新神铁路线上正式运营。

——编自（英）斯拉潘（现代英国经济史）等

(1)根据材料一并结合所学知识，概括近代英国火车和铁路诞生的条件。

材料二表2近代中国铁路发展简表

发展阶段	筑路总里程（千米）	综合统计	大事记
起步（1876-1894）	473.4，其中官办占69.3%	全国总里程2.3万千米，计0.23千米/百平方千米，东北和沿海地区占比94%	1880年，第一家铁路工厂胥各庄机修厂诞生
第一次路高潮（1895-1911）	9200，其中借外贵或列强直接修建占83.5%		1909年，近代中国第一条自建的干线铁路——京张铁路建成
从低谷是向高峰（1912-1937）	11000，在已建成的铁路中列强直接或拉制经管占86.7%		1923年，京铁路工人

——摘编自杨勇刚《中国近代扶路史》

(2)根据材料二并结合所学知识，概括近代中国铁路发展的特点。并分析这些特点形成的原因。

材料三随着公路、航空运榆的兴起，20世纪中后期铁路运营在英国等发达国家身况意下。进入21世纪，在能源、环境等问题的影响下，许多国家再度将铁路建设提上议事日程。英国铁路通过国有化得以重振。中国则开启以高铁运输、研发、贸易为核心的一高铁时代”；在“一带一路侣议的推动下，中国高铁开始对外出口。

——据克里斯事安·沃尔玛尔《铁路改变世界》

(3)根据以上材料并结合所学知识，简析近代以来铁路兴衰的历史启示。

5 . 阅读材料，完成下列要求。

材料   北京城市公交发展一览表

时间	状况
1949年	北京共有能使用的公共电汽车157辆，包括日本丰田客车、美国道奇车，以及捷克的“布拉格”“克罗沙”“依卡路司”和“斯柯达”等。
1957年	随着“长春一汽”的第一辆国产卡车顺利下线，北京街头的公交车才开始有了“纯中国血统”，但这些客车多是由卡车改装成的。
20世纪60～70年代	随着一汽、重汽不断开发新车型，城市客车BK651，642，611等车型不断开发，北京公交进入以国产汽车为主的时代；70年代末，北京拥有将近3000辆公交车。
20世纪90年代以后	进入90年代，北京街头相继出现了双层公交车和空调公交车。2001年研制成功了京华巡洋舰，车身长18米，核定载客200人，尾气排放能够达到欧Ⅲ标准，是300路这样大流量线路的理想选择。

——摘编自张蕊《北京城市公交发展历程》

阅读材料，概括北京城市公交发展的特点，并结合所学知识指出发展的影响。

8 . 近代中国修建铁路的历程

材料一   1867年10月到1868年1月，清王朝召集中央高官和地方大员集体讨论铁路事宜，李鸿章的意见最具代表性“凿我山川，害我田庐，碍我风水，占我商民生计，百姓必群起抗争拆毁，官不能治其罪，亦不能责令赔偿，致激民变”。

——《中国1864—1911：大清最后岁月非官方记事》

材料二   “用兵之道，贵审敌情。俄自欧洲起造铁路，渐近浩罕，又将由海参崴开路以达珲春。此时之持满不发者，非畏兵力，以铁路未成故也。不出十年，祸且不测。”“若一旦下造铁路之诏，显露自强之机，则气势立振，……不独俄约易成，日本窥伺之心亦可从此潜消矣。”

——1880年刘铭传奏请建造铁路

材料三   李鸿章写信给张佩纶说，刘铭传的建议是他“所欲言而久未敢言”，而“幸于吾党发其端”，“闻都人士近日讲求洋务者，多亦不甚以为纰缪，殆国运中兴之几耶！惟事体重大……亦恐穷年毕世，不易卒业，时政苦文法拘束甚矣，庙堂内外，议论人心皆难划一，无真能主持之权。”

——《李文忠公（李鸿章）全书·朋僚函稿》卷十九

材料四   1903年12月，清政府颁布《铁路简明章程》：各省官商只要经过政府批准，都可以修筑铁路。次年年初，川汉铁路总公司在成都设立。川汉铁路共集资1670余万两白银，是当时各商办铁路中最大一笔路款。有学者说“这并不是因为当时川人最有钱，而是他们盼望铁路的心情最为殷切，因为自古‘蜀道难，难于上青天’”。据统计在1894年前，每年修建20公里。

——采选自中山大学历史学家袁伟时：《中国铁路艰难的接轨》

材料五   帕尔森预言到，如果打通清国内陆腹地通往东部沿海地区的交通，完全可以将丰富的农产品运销到国外。帕尔森希望西方列强时刻牢记，20世纪清国的发展，将主要由清国自身的条件决定，而不会受到欧洲太多的影响。未来的大清国将会是一个吸收了一些外国观念但仍然保持本土特色的国家。

——《一位美国工程师在粤汉铁路沿线的观察笔记》

问题
(1)兴办铁路是中国近现代历史中非常重要的课题，由中国人自行建造的第一条铁路是什么？修建铁路反映了哪些的时代主题
(2)根据材料一、三，概括李鸿章对兴办铁路的态度发生了怎样的变化？为什么李鸿章的态度会发生变化
(3)结合材料和所学，谈谈你对近代中国修建铁路历程的认识。

9 . 阅读下列材料,回答问题。

材料一   自强之道，练兵造器，固宜次第举行，然其机括则在于急造铁路。铁路之利于漕务、赈务、商务、矿务、厘捐、行旅者不可殚述，而于用兵一道尤为急不可缓图。中国幅员辽阔，北边绵亘万里，毗连俄界。铁路一开，则东西南北呼吸相通，视敌所驱，相机策应。惟万里之遥，数日而至。防边防海，转运枪炮，朝发夕至……若一旦下造铁路之诏，显露自强之机，则声势立振，不独俄约易成，日本窥视之心亦可从此潜消矣。

----刘铭传：《筹造铁路以图自强折》（1880）

材料二   甲午战后，中国铁路事业的格局为之一变……至1911年，中国共建铁路8 200公里，其中帝国主义直接投资修建的铁路占46%，贷款建筑的铁路占40%，中国人自荐的铁路仅1 200公里，只占14%……一些闭塞地区的经济因铁路而活跃，一些古老的城镇因铁路而面目一新……铁路在畅通经济，带动繁荣同时还意味着信息的流通、知识的传播，意味着建立“铁路交通日常急需的各种生产过程”，所有这一切，无疑都有助于打破中国传统社会“自给自足的惰性”，推动现代化进程。

----周积明：《最初的纪元----中国早期现代化研究》

材料三   “十一五”期间，我国铁路全面加快实施《中长期铁路网规划》，铁路营业里程跃居世界第二，并昂首跨入高速时代，高速铁路里程世界第一，为发展国民经济和提高人民群众生活水平提供了重要保障。2003年以来，铁路建设项目批复投资总规模超过4万亿元，已完成投资1.5万亿元。到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上。

----《我国高速铁路里程居世界第一，将覆盖超90%人口》，《人民日报》

(1)根据材料一并结合所学知识,指出刘铭传提出筹造铁路的背景。
(2)根据材料二并结合所学知识,概括甲午战后中国铁路发展的特点和作用。
(3)根据材料三并结合所学知识，概括“十一五”期间我国铁路建设迅速发展的原因。