材料
| 国家轨迹 | 詹天佑人生轨迹 |
| 1861年 洋务运动开始 1888年 中法战争 1894年 甲午中日战争 1901年 辛丑条约签订 1911年 武昌起义 1912年 民国建立 1915年 二十一条 1919年 中国巴黎和会 外交失败 | 1872年 赴美留学，1881年学成归国 1888年 参与天津—大沽铁路修建 1894年 完成滦河大桥 1905年 出任京张铁路总工程师 1911年 领导粤路公司反对清廷出卖路权 1912年 任中华工程师总会会长，培养工程技术人才；后任交通部技监，制定中国最早铁路标准及规章制度 1919年 出任国际机构下辖技术部委员，期间为收回路权而心力憔悴，4月24日因病逝世。 |
(1)根据材料一，结合时代背景，概括詹天佑对近代中国铁路事业的主要贡献。
(2)根据材料二并结合所学知识，说明詹天佑人生轨迹中体现的精神品质。
材料 詹天佑在光绪七年（1881年）回到了上海，听候清政府派用。其时洋务派的新政，因筹款困难，重心逐渐由“自强”转到“求富”。洋务派在“求富”的目标下，开始注意到修铁路，不过洋务派对于修铁路只知借洋债，用“洋匠”，对本国的铁路人才，不但不知培养而且有意识地加以摧残，他们对詹天佑当然也不例外。詹天佑遂在这种情况下，由当时的上海海关道刘瑞芬派往福州船政局遣用。总理船政大臣黎兆棠以“宣力有年和技艺素优”的名目“赏给”他五品顶戴，派在水师学堂学习驾驶，詹天佑接受了这个学习任务，在一个名叫泰勒的外国人手下学习，以期待将来待机献身于铁路事业。詹天佑在学习中非常虚心和努力，毫不以自己有专长而自高自大。次年六月，他以一等第一名在水师学堂毕了业。十一月派往“扬武”兵轮担任驾驶官，指挥操练。
——摘编自徐启恒、李希泌《詹天佑和中国铁路》
(1)根据材料，指出清政府是怎样派用詹天佑的，并对其派用进行评价。
(2)根据材料，说明詹天佑是如何对待政府派用的，指出其行为体现出的高贵品质。
材料一
| 上卷：“西学”诸书 | 算学、重学、电学、化学、声学、光学、地学、动植物学、医学等 |
| 中卷：“西政”诸书 | 史志、官制、学制、法律、农政、矿政、工政、商政、兵政、船政 |
| 下卷：杂类之书 | 游记、报章、格政、西人议论之书等 |
——摘自梁启超1896年编撰的《西学书目表》
材料二 中国已经醒过来了。中国人要用自己的工程师和自己的钱来建造铁路。中外人士都在注视我所主持的京张铁路工程，如果京张铁路工程失败的话，不但是我的不幸，中国工程师的不幸，同时带给中国很大的损失。
——詹天佑《致美国诺索夫人》（1906年）
材料三 1988年10月24日，邓小平在视察北京正负电子对撞机工程时指出：“中国必须发展自己的高科技，在世界高科技领域占有一席之地。如果六十年代以来中国没有原子弹、氢弹，没有发射卫星，中国就不能叫有重要影响的大国，就没有现在这样的国际地位。这些东西反映一个民族的能力，也是一个民族、一个国家兴旺发达的标志。”
——据《邓小平文选》
(1)根据材料一，结合所学，分析《西学书目表》的编撰目的，并指出以梁启超为代表的维新派的救亡主张。
(2)根据材料二，结合所学，指出京张铁路在中国铁路发展史上的地位，简述詹天佑为解决八达岭隧道技术难题的创造性贡献。根据材料二概括科学家詹天佑的优秀品质。
(3)新中国的科技事业在困难的条件下艰难起步，进入新时期在尖端科学技术领域取得重大进展。阅读材料三，结合所学，请选择阐述：①列举新中国地质和农业科技的开拓者，指出在国防科技领域取得了哪些突破性成果？②以北京正负电子对撞机为代表的高科技成果涌现的背景及影响。
材料 詹天佑（1861年-1919年）广东南海人，是“中国铁路之父”。1887年，作为中国首位铁路工程师参加修筑天津至山海关的铁路，面对英、日、德工程人员建造滦河铁桥的相继失败，他毅然挺身承担造桥任务，出色完成全部工程。1905年担任京张铁路总工程师期间，詹天佑亲自勘察选定路线，采用人字形轨道，用两台大马力机车调头互相推挽的办法，解决坡度大机车牵引力不足的问题。同时，詹天佑积极支持各省的商办铁路，要求收回路权。辛亥革命后，任汉粤川铁路会办兼总工程师、督办等，修建了从武昌至长沙365千米的铁路。晚年编写出版《京张铁路工程纪要》《京张铁路标准图》等工程技术书籍。
——摘编自经盛鸿《詹天佑评传》
(1)据材料并结合所学知识，分析詹天佑为中国铁路事业作出的贡献。
(2)据材料并结合所学知识，概括詹天佑身上体现的精神品质。
材料一 1888年詹天佑被聘为津沽铁路帮办。1905年5月，清政府决定修建（北）京张（家口）线；俄两国为争霸中国，企图插手修建此间铁路。顾虑到在1899、1903两年，在俄英两国的压力下，先后对“北京向北”和“北京至张家口”的铁路，分别有“不允他国人承造”和“应归中国造办”的约定，为避免发生纠纷，又决定“此路即作为中国筹款自修之路，亦不用洋工程司经理”。任命詹天佑为京张铁路总工程师兼会办。为选取一条最佳线路，詹天佑亲临工地，选测了七八条，通过反复比较，最后确定关沟线。此线总长18公里间，一路“两山对峙，阪险而陡峻，……居庸关至八达岭间，“路线不长而高度相差甚远”“山环谷深”。他们在连“使用仪器几无之地”的“层峦叠嶂”、“石峭弯多”处，作出全盘的精心的设计。1909年，京张铁路提前全线通车。
——摘编自宓汝成：《中国近代工程技术界的-代宗师詹天佑》
材料二 在上居庸关与金达先生相遇，他正从张家口回北京。他说，从南口到岔道城之间的路线困难程度大大超出他的料想；因而他认为，从北京到张家口全线工程费用包括机车在内，需7000000银两。他说中国人不能承担开挖山洞工程，因为缺乏……机械设备……；必须采用外国包工。他愿提议用日本包工……他愿招人投标承揽合同。金达先生说道：……此路不使用外国人一事乃是谎言。……俄国与英国之间并没有这样的协定。
——《詹天佑日记》1905年5月4、8、10日等
完成下列任务：
（1）据材料一和所学知识，19世纪末英俄等国为什要争夺修筑京张铁路？简述詹天佑修筑京张铁路的所做精心设计及其影响。
（2）据材料二，指出金达与詹天佑交谈的目的。分析材料一、材料二在研究詹天佑修筑京张铁路中各自的史料价值。
材料一 修建京张铁路的确是十分困难的，但是他没有被困难骇倒，而且挺起胸膛，把这个艰难的任务承担起来。他耐心地说服许多中国工程技术人员，真诚地团结他们，并且在工作中千方百计培养青年的技术力量，他就是这样依靠着广大中国技术人员和工人的勇敢和智慧，进行深入的勘察和反复的设计，终于在设计上找出了一些独创的办法，减少了工程，缩短了工期，保证了质量。这条铁路的成功，对于当时流行的奴才思想是有效的打击，对于苦难中的我国人民则是无限的鼓舞。
——摘编自1961年李四光《纪念詹天佑先生诞生一百周年》
材料二 1953年12月，毛泽东等中央领导同志把李四光请到中南海，征询他对我国石油资源的看法。毛泽东对李四光说：要进行建设，石油是不可缺少的，天上飞的，地面跑的，没有石油都转不动。李四光陈述了他不同意“中国贫油”论调的理由，深信在我国辽阔的领域内，天然石油资源的蕴藏量应当是丰富的，关键是要抓紧做地质勘探工作。国庆10周年即将来临的1959年9月24日，石油工业部在黑龙江省肇州县高台子构造松基3井，首次获得自喷工业油流；紧接着9月26日，地质部在吉林省扶余县雅达红构造扶27井，也获得工业油流。从此我国东部找油取得了具有历史意又的重大突破，迎来了1960年大庆油田大会战的胜利。
——摘编自陈群《李四光与新中国地质事业的开创和发展》
完成下列要求：
（1）据材料一并结合所学知识，指出詹天佑在修建京张铁路时面临的主要困难以及他克服困难的办法。并归纳京张铁路修建的意义。
（2）据材料二并结合所学知识，概括党中央关心石油资源的原因，指出李四光否定“中国贫油"论的主要理论依据并归纳其对中国现代化建设的主要贡献。
7 . 材料 20世纪初，铁路是列强对华进行侵略的主要对象，因而铁路问题成为当时中国社会矛盾的主要反映。1903年，清政府颁布《铁路简明章程》，开放铁路修筑权，奖励华商造路。詹天佑积极支持各省的商办铁路，早在1904年初商办铁路刚兴起时，詹天佑就曾到中国最早的商办铁路——潮汕铁路公司工作两个多月，“将全路工程估勘完竣”。1908年，詹天佑被聘为商办洛潼公司的工程顾问，为公司勘测了一条切实可行、比较节省的线路。1910年，粤路公司被改组，詹天佑被选为公司总理。詹天佑推行严格的检查考核与奖惩制度，这是中国建筑施工采购物料走向市场、公平竞争，防止权钱交易、防止靡费与腐败的重大改革。
——据孙自俭《詹天佑与晚清商办铁路》
（1）根据材料并结合所学知识，分析詹天佑积极支持商办铁路的原因。
（2）根据材料并结合所学知识，说明詹天佑的历史贡献。
8 . 材料 1872年12岁的詹天佑，作为中国首批幼童成员，三十人赴美留学，1878年考入耶鲁大学土木工程系，主修铁路工程，有“中国铁路之父”“中国近代工程之父”之称当时英俄争夺在华筑路权相持不下，最后达成协议：在不佣外国工程师的前提下，才允许中国人自己修建京张铁路的修建。詹天佑深感中国工程技术的艰难，对山海关铁路官学堂（今西南交通大学）的青年十分珍视、多方培乔，使他们在京张铁路的修建中迅成长，很多学在汉粤川铁路上，成为詹天佑督办的技术骨千。1905—1909年主持修建中国自主设计第一条铁路一京张铁路；创设“竖井开雪法”和“人”守形线路，震惊世界。
——詹天佑生平简介
（1）根据材料，概括詹天佑的功绩。
（2）根据材料并结合所学，简述天佑修建京张铁路取得成就的原因。
材料：詹天佑在西方学习9年，却未中断他对中华的苦恋与追求。回国后他认为’'交通之对于全国，犹之人心之对于身体。交通之发达，国家之富强，即不啻身体之康健0“1892年，唐山到山海关的关内外铁路要在滦河上建造大桥。英国、日本、德国籍的工程师都没有成功，詹天佑用压气沉箱法建成桥墩，如期顺利建成滦河大桥。詹天佑不仅在京张铁路建设中多次拒绝英、日等资本财团的染指，以铁路权益为重，绝不转手让于外人。在詹天佑领导下，1909年10月，京张铁路提前两年胜利建成通车。
——摘编自经盛鸿、张瑞娟《詹天佑的爱国主义思想述评》
（1）根据材料，概括詹天佑的爱国主义思想。
（2）根据材料并结合所学知识，简评詹天佑。
材料一：詹天佑是清政府派出的第一批出洋学习的幼童之一在耶鲁大学学成归国后主持修建京奉、京张铁路。修建京张铁路时，有西方工程师嘲讽说中国会修这段铁路的工程师还没出生呢！詹天佑为不使民众受损失，弃直线穿关改为曲线过关的办法。在开凿方法上，詹天佑坚持从实际出发，摒弃欧美用机器“开山凿洞”的方法，而是采用从两端向中点凿进。隧道开凿时值雨季，泉水浸入，炸药失去威力，工程进展艰难。他带头挑水、排水，组织民工用大木方支撑，并用小钢轨穿错其间，节节前进。1909年京张铁路提前通车。
——根据张敏《詹天佑和京张铁路》等整理
材料二：1961年4月26日，詹天佑100周年诞辰，海峡两岸邮政部门分别发行了纪念邮票。大陆邮票画面是詹天佑肖像和八达岭隧道驶出的蒸汽机车；台湾邮票画面是詹天佑与八达岭隧道和詹天佑与1909年时的机车。这说明詹天佑对暇誉中外的长城八达岭隧道的特别贡献，更反映了詹天佑作为中华民族跻身世界工程技术界的杰出代表值得两岸炎黄子孙重接怀念。
——朱祖熹《詹天佑与八达岭隧道》
（1）对于詹天佑，有人认为詹天佑填补了中国铁路史的空白，请根据材料一和所学知识予以简述。
（2）根据材料并结合所学，指出詹天佑在八达岭隧道工程上的特别贡献，并简述这一工程完成的历史意义。
