材料 詹天佑（1861-1919年），广东南海县人。12岁的他考取留美官费生，专攻土木工程，22岁时以优异成绩从耶鲁大学土木工程学系毕业学成回国。1904年，清政府为抵制英、俄两国掠夺京张路的修建权，决定自办京张铁路。1905年，清政府任命詹天佑为总工程师兼会办，主持全线工程。詹天佑和广大工人战胜无数艰难险阻，于1906年9月将丰台到南口的第一段工程全部竣工通车。第二段南口到岔道城的工程，是京张铁路中最艰巨的一段，“层峦叠嶂，石峭湾多，遍考各行省已修之路，以此为最难"。詹天佑坚持从实际出发，大胆创新，在开凿隧道时摒弃欧美用机器“开山凿洞”的方法，采用了从两端向中点凿进的方法。工程进展艰难时，他带头挑水、排水、组织民工用大木方支撑，用小钢轨穿错其间，节节前进。1909年9月，京张铁路全线提前两年通车。李四光曾指出：詹天佑"为深受侮辱的中国人民争了一口大气，表现了我国人民伟大的精神和智慧，昭示着我国人民伟大的将来。"
——摘编自吕世微《詹天佑和京张铁路》
(1)根据材料并结合所学知识，说明詹天佑能成功修建京张铁路的原因。
(2)根据材料并结合所学知识，简析京张铁路成功修建的历史意义。
材料一：詹天佑生平事迹
| 国家轨迹 | 詹天佑人生轨迹 |
| 1861年洋务运动开始 | 1872年赴美留学，1881年学成归国 |
| 1888年中法战争 | 1888年参与天津—大沽铁路修建 |
| 1894年甲午中日战争 | 1894年完成滦河大桥 |
| 1901年辛丑条约签订 | 1905年出任京张铁路总工程师 |
| 1911年武昌起义 | 1911年领导粤路公司反对清廷出卖路权 |
| 1912年民国成立 | 1912年任中华工程师总会会长，培养工程技术人才；后任交通部技监、制定中国最早铁路标准及规章制度 |
| 1915年二十一条 | |
| 1919年中国巴黎和会外交失败 | 1919年出任国际机构下辖技术部委员，期间为收回路权而心力憔悴，4月24日因病逝世。 |
材料二
(一)窃谓工程师学会影响于中华实业至要且宏,兴国阜民,悉基于此,仍恳不弃,有以振奋而发扬之。
(二) 管理俄路一役代表之职,亟宜慎选通.....以期与协约国各.....实于事裨益匪细。
(三)汉粤川路事,往年曾有就款计工之条陈，盖来款既艰,不得不先筹脚踏实地之策。
詹天佑口授《遗呈》
(1)根据材料一，指出时代背景，概括詹天佑对近代中国铁路事业的主要贡献。
(2)根据材料二并结合所学知识，说明詹天佑人生轨迹中体现的精神品质。
詹天佑大事年表
| 1861年 | 生于广东南海县 |
| 1872年 | 作为清政府首批官派幼童赴美留学。 |
| 1878年 | 以优异成绩考入耶鲁大学,学习铁路工程专业。 |
| 1888年 | 被中国铁路公司聘到津沽铁路工地任帮工程师.主持津沽段铁路髋轨工程。 |
| 1894年 | 采用新式气压沉箱法，建成滦河大桥,解决了英国工程师未能解决的问题,震谅世界,入选英国土木工程师学会。 |
| 1907年 | 升任京张铁路总办兼总工程师。詹天佑亲自管领学生和工人，背着标杆,经炜仅，日夜奔波在崎岖的山岭上,创造性地设计了一段""人"字形路线,保证列车安全通过。 |
| 1909年 | 京张铁路建成通车,提前两年完工,工程费用只及外国人估价的五分之一。 |
| 1919年 | 作为中国代表.出任协约回“联合丝管远东铁路委员会"辖下的技术部委员.并与帝国主义千争,渴力维护中国铁路主权。4月21日.病逝于汉口。遗嘱中向国家陈述李汉铁路的建设事宜。 |
(1)根据材料并结合所学知识,概括詹天佑能够修筑京张铁路的原因。
(2)根据材料并结合所学知识,分析詹天佑对近代中国发展做出的重大贡献。
材料 詹天佑（1861年-1919年）广东南海人，是“中国铁路之父”。1887年，作为中国首位铁路工程师参加修筑天津至山海关的铁路，面对英、日、德工程人员建造滦河铁桥的相继失败，他毅然挺身承担造桥任务，出色完成全部工程。1905年担任京张铁路总工程师期间，詹天佑亲自勘察选定路线，采用人字形轨道，用两台大马力机车调头互相推挽的办法，解决坡度大机车牵引力不足的问题。同时，詹天佑积极支持各省的商办铁路，要求收回路权。辛亥革命后，任汉粤川铁路会办兼总工程师、督办等，修建了从武昌至长沙365千米的铁路。晚年编写出版《京张铁路工程纪要》《京张铁路标准图》等工程技术书籍。
——摘编自经盛鸿《詹天佑评传》
(1)据材料并结合所学知识，分析詹天佑为中国铁路事业作出的贡献。
(2)据材料并结合所学知识，概括詹天佑身上体现的精神品质。
5 . 材料 詹天佑（1861 年-1919年）广东南海人，是“中国铁路之父”。1887 年，作为中国首位铁路工程师参加修筑天津至山海关的铁路，面对英、日、德工程人员建造滦河铁桥的相继失败，他毅然挺身承担造桥任务，出色完成全部工程。1905 年担任京张铁路总工程师期间，詹大佑亲自勘察选定路线，采用人字形轨道，用两台大马力机车调头互相推挽的办法，解决坡度大机车牵引力不足的问题。同时，詹天佑积极支持各省的商办铁路，要求收回路权。辛亥革命后，任汉粤川铁路会办兼总工程师、督办等，修建了从武昌至长沙365千米的铁路。晚年编写出版《京张铁路工程纪妥》《京张铁路标准图》等工程技术书籍。
——摘编自经盛鸿《詹天佑评传）
（1）根据材料并结合所学知识，分析詹天佑为中国铁路作出的贡献。
（2）根据材料并结合所学知识，分析詹天佑支持商办铁路的原因。
材料 詹天佑（1861年—1919年）广东南海人，是“中国铁路之父”。1878年詹天佑通过清政府筹办的“幼童出洋预习班”考取耶鲁大学土木工程系学习铁道工程学，1881年以优异成绩毕业。1887年，作为中国首位铁路工程师参加修筑天津至山海关的铁路，面对英、日、德工程人员建造滦河铁桥的相继失败，他毅然挺身承担造桥任务，出色完成全部工程。1905年担任京张铁路总工程师期间，詹天佑亲自勘察选定路线，采用人字形轨道，用两台大马力机车调头互相推挽的办法，解决坡度大机车牵引力不足的问题。又与工人一起采取各种措施，解决隧道工程中渗水、塌方等困难。比原计划提前两年竣工，总费用只有外国承包商索价的五分之一。辛亥革命后，任汉粤川铁路会办兼总工程师、督办等，修建了从武昌至长沙365千米的铁路。晚年编写出版《京张铁路工程纪要》《京张铁路标准图》等工程技术书籍。
——摘编自经盛鸿《詹天佑评传》
（1）根据材料并结合所学知识，分析詹天佑成为“中国铁路之父”的历史背景。
（2）根据材料并结合所学知识，概括詹天佑身上体现的时代精神。
材料一:19世纪60年代，江南机器局请在局内敷设铁路，清廷批驳道:“此层决不可行。”19世纪末20世纪初，中国的铁路建设迅速发展。1904年，湖北、湖南、广东三省人民要求废除清政府与美国合兴公司签订的出卖粤汉铁路的合同动。1905 年从美国人手中收回粤汉铁路主权。
——徐继素等《中国通史第4卷》
材料二:铁路影响并推动了农业的近代化。京绥铁路沿线生产的谷物，在未有铁路之前基本上供本地区食用，铁路通车之后，4/5由京绥路转运到京汉、津浦等铁路沿线销售。河南省原来种植芝麻不多，铁路修通后方便了芝麻运集汉口出口，于是芝麻种植面积迅速扩展;同样，河南植棉区扩大，逐渐形成以郑州为中心的全省植棉区。“自足经济迅速破坏，都市工业品长驱直入，首当其冲者为纺织等家庭手工业。”
——摘编自何一民《从农业时代到工业时代中国城市发展研究》等
材料三:张家口者，为接壤蒙古之地，而为万里长城通商地之一也。清政府认识到从北京敷设一条铁路到张家口，可以密切华北与塞外包括内外蒙古的联系。清政府任命詹天佑为京张铁路总办兼总工程师，并授予道台官衔，这使他可以要求地方官吏协助办理筑路相关事宜。詹天佑说:“就此路之来源论，似应由京奉总工程司继续承办，....如此中国受双方之逼迫，乃知解决此问题，必须自行修筑，否则即作罢论，终遂议定自行试办。以上为京张路不得已而建筑之大略情形也。”
——中国铁道博物馆《詹天佑与京张铁路》
（1）根据材料一并结合所学，简述19世纪末20世纪初，中国铁路建设迅速发展的原因。
（2）根据材料二，概括铁路对中国农业近代化的作用。
（3）综合上述材料，并结合所学，请选择阐述:①说明京张铁路“不得已而建筑”的缘由，并简析詹天佑能够成功修筑京张铁路的主观条件。②归纳制约中国铁路建设的因素，并指出辛亥革命后詹天佑为中国铁路事业鞠躬尽瘁的史实。
材料一 清廷留学章程规定留美幼童“出洋后，肄习西学，仍兼中学，课以孝经、小学、五经以及国朝律例等书”。其中的西学主要是指：机械、枪炮、造船、铁路和电报。詹天佑来美国的几年，正是美国大规模修筑铁路和电器等工业有重大突破的时期。他认识到，只有通过发展科学技术，修筑铁路，建设工厂，开发矿藏，才能使祖国富强起来。1878年，詹天佑考入耶鲁大学铁路工程专业学习。
——周远廉、龚书铎《中国通史》
材料二
1978年 | 全国科学大会和中共十一届三中全会召开 |
1985年 | 全国科技工作会议召开 |
1988年 | 邓小平第一次明确提出“科学技术是第一生产力”的论断 |
1995年 | 实施“科教兴国”战略 |
——据人民出版社《普通高中课程标准实验教科书历史必修第三册》整理
（1）詹天佑是洋务派派遣的幼童留学的典型代表人物，根据材料一并结合所学，说明他选择“铁路工程”专业的主要原因，并简析幼童留学对近代中国产生的积极影响。
（2）根据材料二并结合所学知识，简述邓小平“科学技术是第一生产力”论断提出的背景，结合一例史实说明该论断在推动我国运载火箭研究方面的实践价值。
材料一 清廷留学章程规定留美幼童“出洋后，肄习西学，仍兼中学，课以孝经、小学五经以及国朝律例等书”，其中的西学主要是指：机械、枪炮、造船、铁路和电报。詹天佑来美国的几年，正是美国大规模修筑铁路和电器等工业有重大突破的时期…他认识到，有通过发展科学技术，修筑铁路，建设工厂，开发矿藏，才能使祖国富强起来。1878年詹天佑考入耶鲁大学铁路工程专业学习。
——周远廉，龚书铎《中国通史》
材料二 清政府于1903年成立商部，颁布《铁路简明章程》，在此后数年时间中，各省绅商先后创办了十几家铁路公司。1905年，正当英、俄两国激烈争夺中国华北路权时，为摆脱两国的纠缠，清政府硬着头皮决定由中国自己出资，自己勘测、设计、修筑和管理京张铁路，任命詹天佑为总工程师兼会办。
詹天佑曾经说过“张家口距京师驿路计四百余里，既属重镇，又当孔道，不但互市之要区，实亦西北之屏藩…以此项路工实关大局，窃谓我国地大物博，而于一路之工必须借重外人，引以为耻，更不得力任其难，勉副众望。”
——摘编自王金职《詹天佑生平事略》
（1）阅读材料一，结合所学，分析詹天佑选择“铁路工程”专业的主要原因？
（2）阅读材料二，结合所学，说明京张铁路修筑的原因。
（3）根据材料一二，结合所学，如果请你编写《詹天佑的历史贡献》历史读本，除修筑京张铁路外，你还会选择哪些史实？并概括提炼詹天佑的报国思想？
材料一 晚清时期中国主要铁路修建情况
| 铁路 | 连接点 | 修建时间 | 建造国 | |
| 中东铁路 | 北线 | 满洲里—绥芬河—海参崴）（俄国） | 1897—1902 | 俄国 |
| 南线 | 哈尔滨—旅顺口 | |||
| 南线支线 | 丹东—沈阳 | 1904—1905 | 日本 | |
| 京奉铁路 | 北京—沈阳 | 1881—1912 | 中国 | |
| 胶济铁路 | 青岛—济南 | 1899—1904 | 德国 | |
| 京张铁路 | 北京—张家口 | 1905—1909 | 中国 | |
| 津浦铁路 | 天津—南京 | 1908—1912 | 英德两国 | |
| 芦汉铁路 | 北京—汉口 | 1898—1906 | 中国 | |
| 粤汉铁路 | 汉口—广州 | 1900—1936 | 中国 | |
| 沪宁铁路 | 上海—南京 | 1905—1908 | 英国 | |
| 滇越铁路 | 海防（越南）—河口—昆明 | 1901—1910 | 法国 | |
材料二 第十四条 日本应将青岛济南铁路（胶济铁路）及其支线并一切附属产业：包括码头、货栈及他项同等产业等项，移交中国。
第十五条中国担任照上述铁路产业之现值实价，（以中国国库券）偿还日本。
——《解决山东问题悬案条约》（1922年）
材料三 中东铁路先后经历以下主要阶段：沙俄控制期；沙俄在日俄战争中战败，将长春至旅顺口段割让给日本，形成日俄分管期；第一次世界大战后，出现国际共管期；抗日战争爆发后，日本控制，统称“满铁”；日本投降后一度定名为“中国长春铁路”。
中东铁路沿线地形复杂，北线共建桥梁62座，多个跨江大桥，隧道总长1018丈。南满支线线沿线共开凿山洞24座，建设220座铁桥。中东铁路的修建推动了国内国际人口流动，仅1890年，沙俄从山东、河北河南等地招募10万民工，1907一1924年，在哈尔滨建立的领事馆多达20余个.中东铁路链接了哈尔滨、长春、沈阳等重要城市，铁路的附属事业如海运，矿山、鞍山钢铁厂、电气享业和地方教育等，都由中东铁路的建设而兴起。
——摘编自崔卫华《中国近代铁路遗产的时空分布与遗产价值研究》
（1）阅读材料一，概括晚清时期中国铁路发展的主要特点并结合所学简析其形成的主要原因。
（2）有学者指出铁路问题是近代中日两国关系发展的“牵引点”之一阅读材料并结合20世纪20、30年代的史实，从外交和军事角度各举一例说明此观点。
（3）铁路既是人类工业文明的重要成果，也是窥探中国近代工业文明发展的重要对象。阅读三则材料，结合所学，有两个角度可供选择讨论：①请以铁路人詹天佑和孙中山为例，说明他们对民国时期中国铁路发展的主要贡献。②中东铁路是近代中国重要铁路线，它的发展史被称为中国的半部近代史，简述中东铁路被列入中国工业遗产保护名录的主要原因。
