材料一   中国最早使用动力的机械厂是外商办的。鸦片战争以后，外商首先在中国建立了船舶修造厂。铁路被引入中国后，外商还在中国经营铁路车辆修理厂，如1880年英国人在唐山建立了中国第一个铁路车辆修理厂（原名胥各庄修车厂，1899年迁至唐山，更名为唐山修车厂）。1901年，德国人建立了青岛铁路工厂（四方机车厂前身）。这两个工厂都是当时规模较大的企业。据1908年的统计，外资经营的34个主要机器厂中，船舶修造厂有28个，占82%，铁路车辆工厂有3个，占9%。这些厂以英商经营的最多，约占总数的三分之二。

——摘编自罗怡《机械工业与制造业》（大连理工大学课程讲义）

材料二   鸦片战争后，西方列强很快发现中国是一个巨大的劳动力市场，他们利用与中国签订的不平等条约，在中国沿海、沿江口岸开办工厂，招用中国雇工。于是，在机器大生产的状态下，产业工人便在中国诞生了，中国第一批产业工人主要是海员工人。1845年，英国人柯拜在广州黄埔区首建造船厂。1853年，英国人又在上海建造董家渡造船厂。19世纪六七十年代，英国利用《天津条约》规定的内河航运权等便利，在华建立了众多船坞和船厂，如太古公司、怡和公司、祥生船厂、耶松船厂。与此同时，其他列强也先后在中国建立工厂。其中比较著名的有：俄国人在汉口建立的顺丰砖茶厂，法国人在上海建立的生产煤气的自来火洋行，美国人办的宝昌丝厂，等等。截至甲午中日战争爆发前，外国资本在华建立的企业超过百家，雇工达34000人。

——摘编自陈家新《中国工人阶级是怎样诞生的》

材料   1942年，延安城内发生燃料危机，市民生活用煤严重缺乏。有些机关单位甚至提前两个月预定1000—2000斤煤炭。加上对延安周边森林的采伐，造成局部沙化现象，绥德、米脂一带的居民向森林深处移居。这引起了党中央和边区政府的高度重视。陕甘宁边区政府组织调查团，多次开展调查，并根据调查中发现的问题，采取诸多措施以促进边区煤炭工业发展。边区政府直接投资5万元，在安塞、延安增开煤窑；边区政府鼓励公私合营等多种形式的开采活动，有计划地发展民营煤炭业；边区政府还改善煤厂管理，批判和纠正官僚主义作风；采取工资计件累进制；开展劳动竞赛；等等。据边区建设厅统计，到1943年，煤矿矿井发展到100个，职工1891人，每月生产煤炭7600吨。

——摘编自王飞《延安时期中国共产党社会调查与政策制定——以陕甘宁边区为主的考察》