材料   铁路在观念和实践上均被赋予了广泛的功能性价值。铁路既是民族危机的主要载体，也是救亡图存的工具。对于这两种角色的扮演，我们都可以找到充分的证据，还原其不同的形态。

注：中东铁路：原名东清铁路，俄国建成于1903年7月，1920年起东清铁路始称中国东省铁路。简称中东铁路或中东路。

南满铁路：日俄战争（1904年）后，沙俄把东清铁路南满支线的长春至大连段转让给了日本。这段铁路改称为南满铁路。

北宁铁路：清政府始建于1880年唐山至胥各庄段。1912年全线通车。

平绥铁路：又称京张铁路，清政府建成于1909年10月，总工程师为詹天佑。

津沪铁路：南京浦口以北段称津浦铁路，是清政府借款建成最长的一条铁路。1908年6月开工建设，1912年11月全线通车。

胶济铁路：德国修建成于1904年。

——据马陵合《从救国至治国：国家视野下的近代中国铁路功能演化》

材料 甲午战争中国战败，英国政府再也不能利用中国来扼制俄国在东北亚的扩张了，因此英国转而加强对日本的支持。俄国策划的“三国干涉还辽”事件使日俄矛盾迅速激化。1901年，《辛丑条约》签订之后，俄国极力主张各国尽快撤兵，而自己却企图永远霸占中国东北，并进一步控制新疆、蒙古，拒不撤兵。之后，英日之间走上了订立同盟之路。经反复磋商，1902年1月，英日在伦敦签署了《英日同盟条约》。条约的主要内容是：两国相互承认在中国和朝鲜的特殊权益，若两国中任何一国的利益在中朝受到侵犯或与第三者发生战争时，另一国严守中立。如有第四国或更多国家帮助交战对方作战时，缔约国一方应出兵援助。在此情况下，俄国为摆脱外交困境，与法国在1902年3月发表联合声明，“如其他列强的侵略行为或中国国内再度发生动乱，并对俄法两国政府的利益构成威胁时，将就保卫此等利益的手段进行磋商。”

——摘编自马建标《“英日同盟”的阴影与一战时期的中国外交》