材料一       1500年以前，阿拉伯和意大利商人在欧亚大陆从一个地区和另一地区之间贩运商品，主要是奢侈品——香料、丝绸、宝石和香精。到18世纪末，这种有限的奢侈品贸易由于新的、大宗生活必需品交易的扩大而转变为大规模贸易。跨大西洋贸易的规模尤为如此，因为美洲种植园为供应欧洲，先生产了大量烟草和蔗糖，以后又生产了大量咖啡、棉花及其他商品。他们还必须输入劳动力，从而导致了繁荣一时的三角贸易：欧洲的朗姆酒、布匹、枪炮及其他金属产品运到非洲，非洲的奴隶运到美洲，美洲的蔗糖、烟草和金银给运到欧洲。

——摘编自（美）斯塔夫里阿诺斯《全球通史》

材料二       全面抗战爆发后，中苏联合开辟了西北国际通道。该通道从苏联萨雷奥泽克到中国境内的霍尔果斯口岸，全长2925公里。据统计，1937年到1941年，中国向苏联购买飞机997架，坦克82辆，火炮1000余门，机枪5万余挺，汽车1000余辆。这些物资90%以上是通过西北国际通道运抵中国。1937—1944年，中国运交苏联的产品有钨砂、纯锑、锡、铅等矿产，还有大量的茶叶、桐油、生丝、羊毛、驼毛及羊绒、皮张等，这些物资大部分在星星峡、哈密等处交货。西北国际通道是中国境内延伸距离最长、运行时间最长、也是最安全的国际交通线。这一通道的开辟使古老的丝绸之路重现昔日的荣光。

——摘编自尚季芳《论西北抗战大后方的地位》

材料一   记者：“是什么原因促成你有西行的设想？”

回答：“19岁那年，葡国航海家达·伽马完成首航印度壮举，他带回许多珠宝香料和布匹，一本万利，成了巨富。这件事给了我很大的激励，我下定决心要超越达·伽马，好望角风浪太大，我要另辟到达东方的安全航道。”

材料二   1498年，达·伽马抵达印度的卡里库特时，一位当地人问葡萄牙人到底想要得到什么，达·伽马回答说：“基督教和香料。”赫尔南多·科特斯在准备征服墨西哥时宣称：“我为获取金子而来，而不是来当农民种地的。”

——约翰·马凯等《世界诸国史》

材料一信奉天主教的葡萄牙人和西班牙人，从8世纪初起就处在外来穆斯林的统治和压迫下，经历长达几个世纪的收复失地运动。葡萄牙人和西班牙人在斗争中产生了强烈的民族情绪和宗教情绪，因此，当他们在向海外扩张时也把传播基督教作为自己的精神动力。

——摘编自王可亮《新航路的开辟为何由葡萄牙和西班牙进行》

材料二英国的优越地位在十八世纪归功于优越的政治制度……在十九世纪初期则几乎完全归功于机械技术。在1740年，“效法英国”一词已经成为人们的口头禅，而到1830年，英国已成为“工业欧洲的老师”……

——C.W.克劳利《新编剑桥世界近代史》第九卷

材料三德国是一个后起的资本主义国家，当英国工业革命接近尾声时，19世纪30年代德国工业革命才开始起步。但德国工业革命的发展速度很快，五六十年代德国工业革命进入高潮，到80年代末基本完成。此后，德国的工业迅速发展，20世纪初，工业产值超过了英国，仅次于美国，居欧洲第一位，世界第二位。

——摘编自李富春《论德国第二次工业革命的成就和特点》

材料一   表《大英博物馆世界简史（下）》目录（摘编）

材料二   关于大英博物馆的价值或影响的不同见解。

普罗克特认为：“大英博物馆有着浓重的殖民主义思想体系”；

乐晓君在《大英博物馆——藏品中的人类发展史》中谈到：“大英博物馆的每一件藏品都在讲述人类文明发展的故事”；

谢小琴在《现代性视野下大英博物馆》中讲：“博物馆是现代社会的产物，帝国的实力是大英博物馆发展的基础”。

材料一   漕运是关系中国古代王朝兴衰的重要因素，是王朝权力中心得以生存和运行的物质输送线和生命线，是中国历代封建王朝将征自田赋的部分粮食运往京师或其他指定地点的运输方式。运送粮食的目的是供宫廷消费、百官俸禄、军饷支付和民食调剂。这种粮食称漕粮，漕粮的运输称漕运，方式有河运、水陆递运和海运三种。狭义的漕运仅指通过运河并沟通天然河道转运漕粮的河运而言。漕运起源很早，秦始皇北征匈奴，曾自山东沿海一带运军粮抵于北河（今内蒙古乌加河一带）。汉建都长安（今陕西西安），每年都将黄河流域所征粮食运往关中。联结黄河、淮河、长江三大水系，形成沟通南北的新的漕运通道，奠定了后世大运河的基础。中国历代封建王朝均重视漕运，为此，疏通了南粮北调所需的网道，建立了漕运仓储制度。咸丰五年（1855年）黄河改道，运河浅梗，河运日益困难，随商品经济发展，漕运已非必需，光绪二十七年（1901年）清政府遂令停止漕运。

——摘编于吴琦《中国古代漕运空间变动的历史意义》

材料二   新航路开辟后，英国、荷兰等国为发展海上贸易，开始在北大西洋的高纬度地区寻找通往亚洲的航路。1497年，英国卡伯特父子发现了一块"新发现的大陆"，即北美大陆东海岸的纽芬兰岛；16世纪，法国人卡蒂埃到达拉布拉多半岛（北美洲最大半岛），17世纪初，效力于荷兰的英国人哈得逊曾多次向西北航行，探索经北冰洋通向亚洲的航路。17世纪初，俄罗斯人在北太平洋和西伯利亚地区进行了多次海上和陆上探险，开辟了北太平洋到北冰洋的航线。西欧人还不断探索南半球的新世界。1578年，英国人德雷克到达美洲南端的合恩角。1642-1643年，荷兰的塔斯曼环航澳大利亚时，到达新西兰和塔斯马尼亚岛。

——摘编自《中外历史纲要》

材料   西班牙人开展跨太平洋“大帆船贸易”始于1565年，正值明朝政府开始推行开海贸易政策。西班牙政府每年都派遣满载美洲白银及商品的大帆船，从墨西哥驶往菲律宾马尼拉。这引起把银视为至宝的中国商人的兴趣，努力扩展对菲出口贸易。中国船队所载货物到达马尼拉，即被转装到待航墨西哥的大帆船上。大帆船把盛产白银的美洲和银价昂贵的中国联系在一起，使中国生产的生丝与丝绸大量远销于需求特别强大的美洲市场，西班牙人获得的贸易利润惊人。到18世纪末19世纪初，英国逐渐成世界海上霸主，逐渐在世界贸易中占据主导地位。在自由贸易的世界大潮冲击下，以垄断为特色的“大帆船贸易”的地位急剧下降，绵延250年的太平洋“大帆船贸易”遂告终结。

——摘编自张顺洪等著《明清时代的中国与世界》