材料一   历史上黄河六次改道年表

——据岑仲勉《黄河变迁史》改编

材料二   我国人民为防治黄河水害和开发黄河水利，进行了长期艰苦的探索。公元69年，汉明帝任用王景治理黄河，成效显著，史称“王景治河，千年无恙”。唐宋时期疏于治理，致使黄河在整个淮河流域频繁摆动。元代，贾鲁创造性地采用“疏、浚、堵”并举的方法在黄河主汛期开工治河，有效化解了黄河水灾、漕运安全、盐场安全等三大问题。明代，经刘大夏、潘季驯治理后黄河灾害大为减少。清代靳辅继承了潘季驯的治黄思想，通过疏浚河道、坚筑河堤等举措，使黄河全部归入正流，南北运河畅通无阻。

——摘编自董永立、杨明《历代黄河及郑州段的治理概说》

材料一   截至1922年2月，欧洲各国欠美国的战债共计108亿3千6百万美元。一战结束后，战债的偿还问题便提上了日程。英国认为最理想的方案是把所有战胜国政府间的战债一笔勾销，如果这一方案不被美国接受，则希望用德国的战争赔款去偿还美国的战债。美国认为，赔款和战债完全是两码事，坚持要求欧洲各国还债。从1923年至1926年，美国与主要债务国进行了旷日持久的谈判，各债务国承认的战争债务总数是115亿美元，分62年还清。1929年，美国爆发严重的经济危机，逐渐停止了对欧洲的贷款，欧洲的债务国受到双重打击，德国表示没有能力履行赔偿义务，英国也重新希望美国做出让步，……美国前前后后收到的偿付战不到30亿美元，其中大部分由英国赔付，剩下战债的绝大部分不了了之。

——摘编自周旭东、车致远《债务问题与大国关系（1917-1940）》

材料二   1971年，随着美元与黄金脱钩，布雷顿森林体系开始解体……美国联邦政府仅在1969年及1998—2001年曾实现财政盈余……金融危机发生后，美国政府被迫救市，从2009-2012年，联邦政府的财政赤字每年均逾万亿美元。1990年，美国的私人储蓄率降至GDP的4.5%左右，到2005年仅为1.1%，达到历史最低点。据美国经济分析局统计，1959年美国制造业占GDP的29.3%，金融服务业占10.9%，而到2005年，这一比例分别为12%和20.4%。……中美关系与以往国际体系中的新兴大国与霸权国家关系具有明显差异。自20世纪90年代以来，随着中国积极融入现行国际体系，中美两国在经济方面的相互依赖也日益紧密，自21世纪初以来，中美之间形成一种空前的国家间债务关系。

——摘编自孙海泳《中美债务关系的相互依赖及影响》

材料一   胭脂是中国古代一种重要的红色颜料，绘画、化妆品等方面都需要胭脂。红花可直接于纤维上染色而无需媒染剂，是制取胭脂的主要植物。红花在汉代从西域传入中原，北魏的《齐民要术》有专章记载红花的种植方法。此外，贾思勰还提到在当时种植红花能带来很好的经济效益。到了唐代，红花种植已经遍及全国各个地区。红花的栽培、制作工艺，历朝历代都极为重视。元代甚至设置了“红花局”“红花提举司”等专门机构进行管理。

——摘编自王冬松《“红花”“胭脂”考》等

材料二   1519年，西班牙发现了原产于墨西哥的胭脂虫，用它制作的红色染料是欧洲人见过的最鲜艳、最浓的红色。于是，胭脂虫红成为欧洲主要的红色染料，广泛用于纺织品、化妆品、食品等行业，西班牙人从垄断胭脂虫红贸易中赚取了巨额利润。16世纪，欧洲画家的调色板上也盛行胭脂虫红。1796—1820年，在墨西哥的年出口总量中，白银占75%，胭脂虫红占12%，蔗糖占3%。在当地的热带低地种植园里，西班牙人强迫非洲奴隶利用仙人掌养殖胭脂虫以提取色素。

——摘编自余玉霞《西方服装文化解读》等

材料一   美国在西部开发的过程中遇到的最大问题是交通问题。美国的交通革命从“税路时代（即收税或收费的大道）”开始。各州纷纷修筑自己的税路，部分解决了各州内部的运输问题。1800年美国开始修筑“国道”，1833年修成坎布兰至俄亥俄州哥伦布的坎布兰大道，成为移民西部的要道。1807年蒸汽机成功运用于商业航行后，“汽船时代”到来，投资修建运河成为主流。各运河与天然河道形成密集的航运网，为东西部连接提供了极大的便利。从19世纪50年代起，美国交通运输业进入最具革命性的时代—铁路时代。铁路速度快、承载量大、受地理限制小，因而很快就超过公路和运河运输。

——摘编自陆宾《美国西进中的交通建设》

材料二   民国时期以重庆、成都、西安、兰州为中心的干线公路基本已建成通车，形成较为稠密的干线公路网。尽管战争期间遭到严重破坏，但路基仍然存在。故新中国成立初期，除了川藏、青藏等公路外，新建设的干线公路较少，主要是加强对干线公路的维修、养护，以提高干线公路的技术标准和通行能力。西部交通运输网络基本上是在新中国建立以来，特别是20世纪六七十年代的“三线”建设时期建设和形成的。改革开放后，西部交通进行了新线建设和旧线改造。随着汽车工业的不断进步，汽车运输的不断发展促进了公路网的形成，在公路、铁路和水运三种主要运输方式中，公路线路里程占94%以上。被誉为“地球第三极”的青藏高原，以其海拔高、含氧量少、气候复杂著称于世。2001年6月，国家总投资330多亿元，动工修建青藏铁路二期工程。经过4年的艰苦奋战，在攻克许多罕见的科技难题之后，青藏铁路于2006年7月1日正式通车运营。

——摘编自胥江《西部交通运输与西部大开发》

广告中的历史

1923年饭店服务生出身的定海人周祥生在上海创办祥生车行（英文名“Johnson”）,经营出租汽车业务。1932年祥生车行更名为祥生出租汽车有限公司，额定股金10万元，周祥生入股6.5万元并担任董事长兼总经理。祥生公司成立后，周祥生花十根金条买来原电话公司自用号码40000，打出“四万万同胞，拨四万号电话”的广告，一举打败最大竞争对手美商云飞汽车公司，周祥生也就有了“出租车大王”的美称。但好景不长，1937年全面抗战爆发后，祥生公司便衰落下去。