1 . 阅读材料，完成下列要求。

材料一 茶叶成为主要饮料是在唐宋时期，宋代产茶的区域较唐朝扩大一倍以上。据统计，北宋中叶种植茶叶的面积有80万亩，年产量约相当于今6万吨以上。当时饮茶成风，“略与饮食埒者”。甚至周边少数民族因饮食习惯而需要茶叶，推动茶马贸易的繁盛。

茶叶种植分为官营和民营。民营的种植户多半从粮食种植中分离出来，时人向神宗的报告谓：“今川蜀茶园，本是百姓两税田地，不出五谷，只是种茶，赋税一律折科，役钱一例均出。”

——整理自葛金芳《中国经济通史》（第五卷）

材料二 “以茶治边”政策是指我国古代封建王朝为加强对西北地区的统治，利用其茶叶经济垄断权对西北游牧民族实行的一项羁縻政策，是融茶法、马政、边政于一体的一种边疆统治政策。它在唐宋时期开始萌芽，至明代臻于完善。

明朝时实行税茶和榷茶垄断茶利，同时规定官买余茶的政策，从而集中了大量本色茶叶，这就为“以茶治边”政策提供了茶源。因此，朱元璋指出“盖制戎狄之道，当贱其所有而贵其所无耳”，即通过官定比价推行不等价交换，以达到控制西北诸族，“以茶治边”的目的。“令茶价涌贵，番人受制，而良马将不可胜用”，这种贵茶贱马的互市政策成为明代奉行不移的祖宗旧制。

——摘编自郭孟良《试论明代的“以茶治边”政策》

材料三 1662年葡萄牙的凯瑟琳公主嫁给英国国王查理二世，其嫁妆中就有一套中国茶具和221磅红茶。新王后不仅饮茶，还宣传茶的功能，在她的指引下，饮茶成为当时上层社会的时尚。但是由于茶叶价格昂贵(虽然价格在下降，但直到17世纪末，一磅茶叶的售价仍然相当于1名男仆一两个月的工资），直到17世纪末英国饮茶之风并不盛行。

18世纪初，英国大量进口茶叶，随之英国民众对于饮茶十分热衷。1755年一位到英国旅行的意大利人写道“即使最普通的女仆每天必须喝两次茶以显示身份。”到18世纪末英国人每人每天超过两磅，英国成为名副其实的喝茶民族。

——摘编自关剑平主编《世界茶文化》

(1)根据材料一，概括宋代茶叶广泛种植的影响。结合所学简要说明宋朝中期在徭役征收方面的变化。
(2)根据材料二回答明朝实行“以茶治边”以控制西北少数民族的原因，结合所学指出明朝中后期除实行互市外朝廷对北方蒙古族采取的措施。
(3)根据材料三，概括17世纪中期到18世纪末英国社会生活的变化，茶叶的引进使英国形成不同于中国的茶文化，结合所学回答中国茶文化的意蕴和英国茶文化的表现。

4 . 阅读材料，完成下列要求。

材料一英国在18世纪以前海上交通比内陆交通发达，海外市场也比国内市场活跃。19世纪初期，英国的一些矿区铺设了铁道，让马拉着有轮的车厢在轨道上行走，从而增加货运量。不久后，许多人尝试用蒸汽机带动车厢，“铁路时代”迅速到来。至1837年，议会批准了98条铁路修筑计划。1845—1847年间，又有576家铁路公司被批准成立，筑路8731英里。至此，铁路成为英国国内最重要的运输方式。过去一两百英里是一个遥远的地方，现在则近在咫尺。人们突然感到空间和时间都缩小了，于是生活的节奏也就加快，悠闲的时代已经过去，时间就是金钱。

——摘编自钱乘旦、许洁明《英国通史》

材料二新中国成立后，我国政府尤其重视经济落后地区的铁路建设，西南地区的第一条铁路干线——成渝铁路于1952年全线通车。1962年通车的兰新铁路则成了陇海铁路向西的延长线，这既是中国贯穿东、中、西部地区的铁路干线，也成了中国至荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的重要组成部分。除了中西部地区，中国的北部、东部地区还新建了秦沈、京九、鹰厦等铁路干线。到2015年底，全国建成了四通八达、交通便利的铁路网，其中高铁运营里程居世界第一位。与此同时，铁路各级各类学校培养了大批铁路职工和工程技术人员，中国的铁路建设技术不断被非洲、欧洲、亚洲与美洲地区引进，中国铁路标准也日益成为国际标准。

——摘编自潘健《共产党人对孙中山〈建国方略〉的践行——以新中国铁路建设为例》

(1)根据材料一并结合所学知识，指出英国近代铁路建设得以迅速发展的原因。
(2)根据材料二，概括新中国铁路交通事业取得的主要成就。
(3)综合上述材料，简析中英两国铁路交通发展的影响。

6 . 阅读材料，完成下列要求。

材料一   19世纪末20世纪初近代交通传入中国，官僚阶层开始配有私人轿车享受汽车待遇。城市工商业者也有小轿车，但更多是人力车。这些私车华丽，多挂“某宅自用”的铜牌。普通居民区交通设施差，至1918年，北京修筑的道路“无风三尺土，微雨满街泥”。北洋军阀时期，国内长途交通票价较贵、 服务差，还经常遇到政府兵痞强行挡车征用。

——摘编自昊建庸《北京城市生活式》戴均良《中国城市发展史》

材料二   新中国成立后乘坐公车逐渐普及，政府严格控制干部配车，市内交通方面，除了个别领导，一般干部出行都和普通市民无异。传统的人力交通工具如轿子、人力车等在中国城市中就绝迹了。长途交通实行低运价，铁路票价仅为建国前的1/5。整顿了过去客车肮脏和拥挤现象，很多列车为妇女幼童和不吸烟旅客设置专门车厢，主要车站添设了母子候车室、医疗处等设施。普通劳动者聚居的生活地区道路交通系统得到了改善。1957年初，12个原来没有公共汽车的城市有了公共汽车，国家对西安等西部城市重点建设，兰州等城市还修了环行铁路。

——郑艳《新中国初期城市居民的物质生活变迁(1949—1957)》

材料三   20世纪30年代前， 英国城市公共交通已经颇具规模，但基本由私人投资者进行建设、运营、管理。政府关于城市交通的政策与措施相当有限，常出现换乘不衔接，票务系统不统一，管理混乱。50年代，英国制定交通发展战略。70年代初，政府建立客运交通的行政管理部门，负责总体协调。同时认识到交通还要顾及环境、土地使用、社会公平等多方面的问题。2004年英国又开始关注影响城乡交通发展的一切政策和制度建设，并强调对“人”的关注，更加强调“综合性”、“参与性”。

——宿凤鸣《浅析英国城市公共交通发展沿革》

(1)依据材料一并结合所学知识，概括晚清至民国时期城市交通出行的特点。
(2)依据材料二并结合所学知识，归纳新中国初期城市交通建设的进步，并分析进步的原因。
(3)依据材料三结合所学知识，总结英国现代城市交通发展变化，以及20世纪50年代以后中英两国城市交通发展的共同趋势。

7 . 阅读材料，完成下列要求。

材料一   第四纪冰川期对地球中纬度地区影响适度，这一地区包括西亚两河流域、南美安第斯山区、东亚黄河及长江流域。这里的冰期作用适度，既导致人类食物来源减少，同时又不像欧美北部那样严寒而使人类不能生存。这里的人们在食物相对多一些的季节采集一些食物以备乏食季节需要的过程中，对植物有了一些新的认识，又在贮藏食物过程中尝试种植食物，从而萌发了农业行为。……不断增加的人口可以或多或少地促进持续不断地调整适应策略，但只有一种策略即通过使用农业技术才能增加资源。……原始农业的生产工具主要是简陋的石器和木棒，生产方法是粗放的饲养与栽培；实行以简单协作为主的集体劳动，缺少社会分工，农业是唯一的生产部门。

——摘编自徐旺生《农业起源和传播对中西早期文明发展影响的比较研究》等

材料二   农业诞生后，人类在稳定的农业和畜牧业生产中获得了稳定的、较充裕的生活资料来源，人类开始定居下来，逐渐形成村落和城镇。人类在剩余产品的积累和集中过程中产生了前所未有的物质文明，使得一批人能够脱离物质生产领域而专门从事脑力劳动进行精神文明创造。……农业一直被当作定居生活的必要条件。的确，定居给人类带来了一些好处，但与此同时，由于垃圾及废弃物被丢在居住地附近，啮齿类动物及昆虫滋生，危害人类的野生动物亦在周围徘徊，天花、麻疹、霍乱及其他的传染病亦容易滋生。

——摘编自李世安等《世界文明史》等

(1)根据材料一、概括推动原始农业出现的因素，并结合所学知识说明原始农业的基本特征。
(2)根据材料一、二并结合所学知识，简述农业的出现所带来的积极影响。