材料一   鸦片战争以来,越来越多的中国人从中国的南部和东部出发，出国谋生。到19世纪70年代，6.3万中国人来到美国，其中多数人生活在“金山”一加利福尼亚。 这些早期出国者大多是契约华工或称苦力、“猪仔”。他们名义上是受雇到海外与外国资本家或华人工头订立契约来做工的，实际上大多数华工是被人用欺骗、诱拐、绑架的手段运往海外的，他们从事最繁重的工作并无人身自由。当时美国人克拉克的调查报告中说白种人不愿做的活就强迫华工去做。华人劳工不仅仅在美国西进运动的采矿业中付出了劳动，更为著名的是他们在修筑横贯美国东西铁路中洒下的血与汗。他们不论严寒酷暑，一直工作在高山峡谷、人迹罕至之地，很多人因劳累身亡。据老华侨说，华工前后参加筑路的有四五万人，因筑路而牺牲的不下万人。

——摘编自张晓路《西进路上的血泪与荣光》

材料二   19世纪60-80年代，随着相当数量域外移民的进入和租界的建立，上海人有了更多的机会接触域外的物质文明、风俗礼仪和精神文化，对域外文化的兴趣日益增长，态度开始发生巨大的变化。英语开始被视为了解西方文明的钥匙。官方同文馆和广方言馆的建立，都透露出官方对外语教学的重视。而随着中外交往的扩大和贸易的发展，翻译中介人员的需求也大大扩展，掌握外语的人可以充任买办，得到更多的就业机会和更高的工资，这也推动了上海的英语学习热潮兴起。

——摘编自刘叶华《浅议洋泾浜英语在近代上海的使用状况》

材料一   英国在北美建立殖民帝国期间（1607-1776年），为开发这块不毛之地和扩张地盘，英国政府有计划地将北美殖民地当作重罪犯充军的场所。在18世纪，英国至少向北美遣送了3万名重罪犯，其中大部分送到了弗吉尼亚和马里兰。

——摘编自邓蜀生《美国移民政策的演变及其动因》

材料二   随着1815年第二次美英战争的结束，美国工业革命在北部蓬勃开展，政府鼓励欧洲技术工匠移民美国的政策、保护专利的宪法条款，使得移民人数在19世纪40年代以来突破每年10万人的规模，1854年高峰时接近43万人。该时期移民主要来自西欧和北欧，其中爱尔兰人约200万，德国人约170万。

——摘编自林珏《美国移民政策演变及评述》

材料三   美国是一个典型的由移民及其后裔所组成的国家。据统计，在1981年的2.2985亿美国人中，印第安人只有85万，其余占总人数99.6%的都是外来移民及其后裔，在美国近现代历史上，移民对美国的政治、经济、文化和社会生活等各个领域都产生了巨大的影响和作用，并打下了深深的烙印。

——摘编自周跃军《试论移民与近代美国历史的发展》

材料   17世纪初—18世纪70年代，西欧移民大批涌进13个英属殖民地。在整个17世纪，移民中半数是黑奴，他们从事烟叶、蓝靛等经济作物和水稻的种植，对发展南方种植园经济起了巨大作用。进入19世纪，欧洲殖民国家相继宣布取消黑奴制度，随后大批劳工源源不断地来到北美大陆，他们主要在美国西部等地修筑铁路，开发金矿，垦殖荒地和建设工厂，美国迅速发展为居于世界前列的现代化工业强国。20世纪30年代至大战期间，许多欧洲科学家为躲避纳粹迫害逃亡美国，其中很多人参与了美国原子武器的研制乃至阿波罗登月飞行计划。移民不仅推动了美国生产和技术的兴旺发达，而且使美国文化展现出丰富多彩的景象。但与此同时，有色人种还是受到了来自美国社会有增无减的凌辱、侵害、威胁和袭击。

——摘编自黄安年《外来移民和美国的发展》

19世纪30年代末到50年代初，随着美国兼并德克萨斯，与英国解决俄勒冈的边界争执，以及在加利福尼亚发现黄金后向太平洋沿岸地区的大量移民，一些国会议员开始思考如何使这些地区与其他地区一样，成为美国联邦永久不可分裂的一部分。建设横贯北美大陆的太平洋铁路的主张就在40年代被提了出来。1862年，美国总统林肯批准通过了第一个建设太平洋铁路的法案。西段工程于1863年破土动工，它所经过的加利福尼亚州塞拉岭和内华达州一带，高山峻岭绵亘，地形复杂，气候条件恶劣，施工条件异常艰险。不少白人工人应聘后不久经受不了恶劣的条件而纷纷离去。管理层在加利福尼亚州雇用了首批来自中国南方的50名华工。此后，越来越多的华工加入到筑路大军中。根据美国学者柯立芝所著《中国移民》一书的统计，太平洋中央铁路在建设高潮时，中国劳工占到90%，约9000人。这条铁路最艰险的路段，是由以中国人为主的工人修建的。1869年，第一条横贯北美大陆的太平洋铁路建成，美国大陆在经济上真正连成一片，经济发展开始进入狂飙时期。它预示着美国行将成为面向两大洋的经济大国，同时也充分显示了中国移民对于美国经济的发展，尤其是加利福尼亚等美国西部地区的崛起所做出的历史性贡献。

——摘编自黄安年《中央太平洋铁路的建成与在美华工的贡献》

材料一   大约早在明万历十三年，在马尼拉经商的西班牙人曾把其在当地雇用的中国仆役等带到墨西哥。这大概是“苦力贸易”最早的前身。以契约工形式把中国东南沿海一带贫苦劳动人民拐骗至拉丁美洲当劳工，是随着西方殖民主义东侵在19世纪中叶发展起来的。“苦力贸易”大致分为三个阶段：（一）鸦片战争以前，人数不多且非法。（二）从1840年到1874年是高潮时期。其中在第二次鸦片战争使“苦力贸易”合法化后人数暴增，去向以古巴、英属圭亚那和秘鲁等地为主。（三）从1875年到20世纪初，“苦力贸易”禁止后以“自由移民”的幌子进行拐骗，不过人数已锐减。

——摘编自罗荣渠《十九世纪拉丁美洲的华工述略》

材料二   拉丁美洲的物质文明和精神文明是奴隶创造的，其中就包含着广大华工。秘鲁由于有了苦力的劳动，其甘蔗在1875年产量增长35倍以上。张荫桓在其《三洲日记》中记叙：“秘民……遂亦种稻，赖华工为之，岁仅一获，米却不恶。”直至今日秘鲁水稻的单产量仍居拉丁美洲首位。由于“苦力贸易”比非洲“黑奴贸易”有过之无不及，华工们反殖民奴役的斗争同拉美各国被压迫人民反对殖民压迫的斗争紧密结合。拉丁美洲各地的华工在解除契约以后，很多人成为独立的劳动者，他们勤奋、简朴的作风给当地留下了深刻印象。然而西方新老殖民者和种族主义者却极力抹杀这一事实，给华人苦力贴上“黄祸”和“民族灾难”的标签。

——摘编自张铠《十九世纪华工与华人对拉丁美洲的历史贡献》

材料   独特的文化传统和文明特性，是中华民族现代文明的文化根基和精神支柱。中华文明具有突出的连续性，从根本上决定了中华民族必然要走自己的路；中华文明具有突出的创新性，从根本上决定了中华民族守正不守旧、尊古不复古的进取精神和不惧新挑战、勇于接受新事物的无畏品格；中华文明具有突出的统一性，从根本上决定了中国各民族文化融为一体，即使遭遇重大挫折也牢固凝聚，国家统一永远是中国核心利益的核心；中华文明具有突出的包容性，从根本上决定了中华民族交往交流交融的历史取向，中国各宗教信仰多元并存的和谐格局，中华文化对世界文明兼收并蓄的开放胸怀；中华文明具有突出的和平性，从根本上决定了中国始终是世界和平的建设者、全球发展的贡献者、国际秩序的维护者，中国不断追求文明交流互鉴而不搞文化霸权。

——摘编自罗文东《中华民族现代文明的历史与理论逻辑》

材料一   江苏跨江临海，港口众多，地处中国东部沿海核心位置，自古就有先民流寓海外。自六朝以来，江南人口迅速增长，对外交往非常频繁，吴地成为重要的造船和出海基地。古代江苏移民为以中国为中心的东亚文化圈的构建作出了不可磨灭的贡献。日本福冈地区发现的绳纹文化晚期的水田遗址，成为吴越稻文化传播日本的最早例证。魏晋南北朝时期，吴地就有从事纺织、制镜等技艺的工匠流寓日本、朝鲜等国传艺营生。吴人知聪携内外典、药书移居日本，还携带了佛经、佛像等物，对日本早期的佛教产生了一定影响。

——摘编自邵政达《文明交流互鉴视域下古代江苏海外移民探析》

材料二   自鸦片战争以来，江苏就成为中国东南地区对外开放的重要门户，江苏人通过各种途径移民出国者日益增多。1860年清廷和英、法两国先后签订了《北京条约》，正式确立华工出国的合法化。江苏逐渐成为广东、福建以外移民海外人数最多的地区之一。自1872年晚清政府选派留学生起，江苏籍人数在近代海外留学移民中始终居于前列。一些工商业者为谋求企业发展，或为摆脱洋行控制，到海外开拓销售市场或分支机构。据有学者估算，一战华工大多来自华北地区的山东、河北与河南等地，江苏人次之。

——摘编自丁美丽《跨国主义视域下近代江苏海外移民探析》

材料一   在工业革命的推动下，1851年英国的城市化超过了50%，率先进入成熟的城市化阶段，法国、德国、加拿大等国家相继启动了城市化进程。在第二次工业革命的带动下，发达国家的城市化水平从1850年的11.4%上升到1950年的52.1%，城市从最初的政治和军事中心，转向以工厂生产和贸易交换为主体形态的经济中心。同时，西方国家工业化也出现了环境污染、人口拥挤、城市犯罪及各种社会问题。从20世纪50年代起，城市人口开始向郊区迁移，郊区开始成为主要的人口聚居区，中心城市服务业的就业百分比从85%降至52%，制造业从67%降到45%。

——摘编自周耀辉《西方城市化的三个阶段》

材料二   京畿一带以及城内无业贫民虽称众多，但于近来社会上，关于各种劳力事业，颇有缺乏此项人才之叹。乡间之农作尤有缺乏农工之叹。目前田间忽得透雨，地皆湿润，农民等以播种谷稼时机已到，于是咸皆雇觅农工，忙于耕种。不料农工竟不敷需要，以致大好良田，因缺乏工人不能耕种者，为数甚广，而且因此引起农工要求增加工资者，比比皆是。或云现在缺乏劳动工人之故，大概系军阀招兵及资本家招充矿工之影响所致。

——摘编自1929年6月18日《顺天时报》