材料   "南海Ⅰ号"沉船 1987年发现于广东省台山、阳江交界海域，2007年整体打捞，2013 年保护发掘工作全面启动。

沉船残长约21.91 米，最大船宽约9.87米，分布轮廓面积约179.15平方米，设 14道舱壁，分隔成15舱。船体结构较为完整，属于我国古代三大船型中的"福船"类型。

截止至2019年，发掘文物中陶瓷器约16万件套，金器188件套约2.8公斤，银器 198件套约300公斤，铜器196 件套，铁器13件套，铅锡金属器60件套，竹木漆器98件套，石玉玻璃器 26 件套，铁器凝结物 124吨等。其中既有船货，还有铜碗、锡杯、端砚、铜镜、水晶坠饰、铜盘等船上生活器具及旅客所携带的贸易用具或随身物品等。

"南海Ⅰ号"上大量的贸易瓷器是为适应不同市场需求的外销品种，几乎囊括了当时南方主要窑口与瓷器种类，大部分产自江西、福建和浙江。

——摘自广东省文物考古研究所国家文物局水下文化遗产保护中心《广东"南海Ⅰ号"南宋沉船水下考古发掘项目》等

材料 柳孜隶属安徽淮北市濉溪县百善镇，据濉溪县志记载．位于该县境内的大运河故道。1999年初，在柳孜段公路裁弯取直降坡施工中发现陶瓷器等文物和其他遗迹的现象。以下内容节选自该次大发现。

罕见的宋代货运码头

……石构建筑砌体依河道南岸堤坡而建，所使用的石料质地不同，大小厚薄不一致，形状各异的石料均为使用过的旧料，在砌体中还夹杂使用一定数量的汉代墓葬石构件画像石石料。石砌体的基础，采用瓦砾层与黄黏土层间隔夯实处理，共4层，厚75厘米左右，基础大于石砌体，北部向河道内延伸。

珍贵的唐宋沉船

1号沉船为木板结构，平面呈长方形，船身存长9.6米，包括拖舵共存残长12.6米。现存船体长度由两段木板拼接而成，用双排铁铆钉固定，缝隙间填以油灰。尾舱横梁上有三档舵杆限位木椿，可调节船的航向。

2号沉船是一艘独木舟，由一根硕大的原木整体雕凿而成，长10.6米。船体两头窄中间宽，呈大半个圆弧形，头和尾部上收，面部稍上翘。

6号沉船为木板结构，残存长23.6米。从这段立于壁板之上的底板结构情况来看，船底为平底。船壁板特别巨大，木质坚硬，板面向内呈弧形，舱中间存有13根空梁方孔，空粱尚残存三根。

丰富的古陶瓷

经初步鉴定，能确认窑口的有安徽寿州窑，浙江的越窑，江西的景德窑，福建的建阳窑陕西的耀州窑，河北的磁州窑、定窑等20余座全国各地窑口烧制的产品，窑口数量之多，品种之丰富，实为罕见。

——摘编自阚绪杭《运河考古的首次大发现一柳孜隋唐大运河遗址的面世》