材料一 中晚唐时期，韩愈借鉴佛教新禅宗道统，参照《孟子》卒章之说，建构儒家“道统”理论。韩愈在孟荀评价问题上：凡涉及“道统”建构方面的，标榜孟子而贬黜荀子；而在此外的文本言说中，则大致遵循“孟荀齐号”的成说。韩愈认为，只有当封建统治阶层尤其是皇帝真正回到儒家所建立的正统秩序中，才能实现国家中兴。“道统”是手段，而不是目的本身。从“道统”的建构方式和过程来看，韩愈以孟子“传道”说为形式依据，以孟子“距杨墨”为关键内容，然而除此之外，甚少涉及孟学其他领域。譬如孟子的“性善”说，韩愈对其似乎无动于衷。
——摘编自张明《韩愈“道统”建构与荀孟地位变迁——中晚唐儒学之变革及结局》
材料二 乾嘉新义理学承清初以降反理学的“黎明运动”，具有一套迥异于宋明理学的意义系统，而与荀学构成意义上的共契。首先，乾嘉新义理学力倡“达情遂欲”说，而荀子的自然人性论思想正与此相契合。其次，荀子的重礼思想则启导了乾嘉新义理学“以礼代理”说的创生。最后，乾嘉学人既持“以礼代理”说，则重学尚知的荀学必为其所崇，因为作为外制度和规范的礼需由“学”方可获致，而与主内在“反求本心”的孟学不相契接。明清易代，经史之学取代心性之学蔚然兴盛，荀子以传经之功获得道统合法性，乾嘉学人遂以荀学为奥援渐次建构起义理体系，这一定程度上突破了宋明理学的价值体系。
——摘编自孔定芳、高季红《荀学与乾嘉新义理学的建构》
(1)根据材料一、二并结合所学知识，概括韩愈与乾嘉学人在对待先秦儒学上的异同。(2)根据材料二并结合所学知识，评析乾嘉新义理学的主张。
材料一 唐朝建立以后，陆上设置驿道，贯通全国各地，驿道沿途设置驿站，全国共设有1639个，接待过往的使者和官吏。主要的驿道有：从长安经太原，往东至幽州，往西可至回纥道；从长安经洛阳，可接渤海道、幽州、扬州；从长安经兰州，接安西入西域道；从长安经成都，可以到南诏；从长安往南经襄阳、长沙，接广州。水路交通方面，各主要河流都可通航，“故天下货利舟楫居多”。大运河是重要的交通路线德宗时大运河因藩镇叛乱被阻断，东南漕运不通，引起朝野的极度恐慌。贞元二年（786年），江南漕米运到陕州时，德宗高兴地对太子说：“吾父子得生矣。”
——摘编自韩时勉《关于<唐朝国内外的主要交通路线>图》
材料二 1919年，孙中山著成《实业计划》，其中交通建设论述最为详细。他说：“苟无铁路，传运无术，而工商皆废，复何实业可图？故交通为实业之母，铁道又为交通之母。”孙中山设想十年之内，修筑全国铁路二十万里，组成中央、东南、东北、西北、高原五大铁路系统，构成一个四通八达的铁路交通网。同时，把港口建设和铁路建设连在一起，组成以北方、东方、南方三个世界大港为主要布局的水运系统，深浚内陆河流，使水运遍布江河两岸，并使整个水运与铁路系统相配套。
——摘编自张汉静、邢润川《论孙中山交通建设的科学构想》
材料三 新中国成立之初，全国铁路总里程仅2.2万公里；公路里程仅8.1万公里，没有一条高速公路民航航线只有12条。从新中国成立到改革开放前，在政府政策和资金支持下，交通建设取得阶段性成效。改革开放后，交通运输步入发展快车道。截至2020年末，全国铁路运营里程14.6万公里，高铁运营里程3.8万公里，占世界高铁运营里程的2/3；全国公路总里程519.8万公里，高速公路达到16.1万公里，稳居世界之首；全国定期航班航线总条数超过5千条；全国港口万吨级及以上泊位2592个，位居世界首位。
——摘编自《为发展提供不竭动力我国交通基建取得举世瞩目成就（2021.6.15《光明日报》）
(1)根据材料一、概括唐朝交通的主要特点，并结合材料和所学知识简析其影响。(2)根据材料二、概括孙中山交通建设构想的主要内容，并对其进行简要评价。
(3)根据材料三并结合所学知识，简析改革开放以来交通运输迅速发展的原因。
| 超过100000人的大城市 | 20000—100000人的中等城市 | 5000—20000人的小城市 | 2000—5000人的城镇 | 2000人以下 | |
| 农、林、渔业 | 1.1 | 3.3 | 10.3 | 27.7 | 68.6 |
| 建筑与工业 | 49.7 | 51 | 52.1 | 46.6 | 20.9 |
| 贸易与交通 | 22.1 | 16 | 12.3 | 9.5 | 3.7 |
| 国内服务 | 6 | 5.4 | 5 | 3.6 | 0.7 |
| A．城乡资源整合促进了优势互补 | B．城市格局以中小城市为主体 |
| C．城市间工业化水平存在着差异 | D．科技进步推动中间阶层发展 |
| A．政策环境制约人才选用 | B．科技教育政策调整滞后 |
| C．教育发展缺少内在动力 | D．工业技术人才严重短缺 |
| A．民国初期政党政治失败具有一定必然性 | B．政党间为谋求议席而展开激烈竞争 |
| C．资产阶级通过议会斗争实现了民主政治 | D．辛亥革命催生新的资产阶级价值观 |
| A．交通工具的落后导致马匹供不应求 | B．政府严格执行了重农抑商的政策 |
| C．文人阶层对市井生活缺乏基本常识 | D．边患使政府加强对战备物资的控制 |
材料一 把一卡车药品从芝加哥运到法国南锡的成本（估算，1960年）
| 现金支出（美元） | 占成本的百分比（%） | |
| 到美国港口城市的运费 | 341 | 14.3 |
| 在港口附近的本地运费 | 95 | 4.0 |
| 使用港口的总支出 | 1163 | 48.7 |
| 远洋运输的运费 | 581 | 24.4 |
| 欧洲内陆的运费 | 206 | 8.6 |
| 总成本 | 2386 |
——资料来源：AmericanAssociationofPortAuthoritydatareportedbyJohnL.Eyre.Seen.7.
货物的整箱处理取代逐件处理之后，装卸费用、保险费用、码头租金等都减少了。集装箱很快就被陆上运输所采用，装载时间的减少和转运成本的降低使得陆上运输的费用大幅下降。在轮船公司建造了专为处理集装箱而设计的轮船之后，海运费用也直线下降。而当集装箱运输变成了联合运输时，集装箱在轮船、卡车和火车之间的无缝转移就能够让商品在一个不间断的运输流中，从亚洲的工厂直接流进北美或欧洲零售商的库房。
材料二 美国人马尔科姆·麦克莱恩最先创造性地使用了大型货物集装箱。1956年，他将58个满载货物的集装箱装在改造过的油轮里，从美国新泽西州的纽瓦克港运至休斯敦，获得成功，标志着集装箱运输时代的开始，麦克莱恩被誉为“集装箱之父”。1966年，美国海陆公司将装有226个标准集装箱的集装箱船引入大西洋，即从北美运往欧洲，从而揭开了国际集装箱运输的序慕，全球运输业随之发生了革命性变革。
材料三
——以上材料改编自【美】马克·莱文森《集装箱改变世界》等
(1)根据材料一、二，指出传统海上贸易存在的主要问题，并结合所学知识分析集装箱运输的优点。
(2)根据以上材料，请运用唯物史观并结合相关史实，论述20世纪以来世界贸易发展情况。（要求：史论结合；紧扣主题；逻辑严谨；结构完整；语言通顺）。
| A．提出了建立社会主义市场经济体制的总目标 |
| B．提出实现国家治理体系和治理能力现代化的蓝图 |
| C．明确指出中国特色社会主义进入了新的时代 |
| D．对于推动党和国家事业发展具有十分重大的意义 |
| A．官员品级较高 | B．具有一定独立性 | C．分工较为细致 | D．职能发生了变化 |
中王国时期 （前2040—前1786年） | 因为埃及人对边疆感到恐惧，埃及人同努比亚人在南部边疆的贸易仅限于第二瀑布的埃及要塞地区，埃及文献对北部边疆贸易的记录并不丰富 |
新王国时期 （前1553—前1085年） | 随着新王国时期对南北边疆的扩张，埃及人获得尼罗河流域贸易往来的统治权。获取来自努比亚的黄金、亚洲的木材乃至用于建筑的石料都是埃及边疆地区官员的重要职责 |
| A．疆域版图和族群意识改变 | B．统治者对贵重物品的需求 |
| C．边疆变动及边疆观的演变 | D．埃及国家统一的最终实现 |
