材料 今天的经济学界关于经济全球化的主流定义基本有三种:一是把经济全球化描述成过程,即生产要素在各国之间流动加快的趋势,以及各国经济联系日益紧密、相互依存和影响不断加深的过程;二是把经济全球化看成是由美国为首的西方发达资本主义国家主导的、对世界经济的支配和控制的过程;三是经济全球化的标志是在世界范围内建立共同遵守的经济规则,最突出的表现为市场经济规则在全球绝大多数国家得到推广。
全球化是一种辨证的过程,因为它不是把一系列变化总括起来按照一个统一的方向来行动,而是由相互对立的趋势构成的。全球化过程中,新制度的形成受到行为体数量权力结构、利益分配、执行效率等因素的影响。
——摘编自岳长龄《西方全球化理论面面观》
根据材料并结合所学知识,围绕“经济全球化”拟定一个具体的论题,并进行简要阐述。(要求:论题明确,史论结合;表述成文,阐述完整;逻辑严密,条理清晰。)材料 14世纪以来人类食物种类及供给情况简表(部分)
时间 | 地区 | 食物种类及供给情况 | 备注 |
14世纪 | 欧洲 | 食物以小麦、大麦和稞麦为主,多次陷入粮荒 | 14世纪,黑死病在欧洲多次肆虐,欧洲人口迅速减少 |
16世纪 | 欧洲、亚洲 | 增加了番茄、甘薯、玉米、马铃薯等,粮食产量极大增加 | 全球范围内农作物大传播 |
19世纪 | 欧美地区 | 出现罐装食品、防腐食品等,食品加工业大发展 | 1860年,英国政府制定了第一部《食品安全法》 |
19世纪末20世纪初 | 欧美地区 | 出现巧克力棒、人造奶油、高汤等美味食品 | 1906年,美国通过了第一部联邦食品法 |
二战后 | 世界范围 | 20世纪六七十年代,欧美出现快餐食品,非洲出现粮食危机,西欧出现食物生产过剩 | 1974年,联合国通过了《消灭饥饿和营养不良世界宣言》《世界粮食安全国际约定》;欧盟于2002年出台了《食品通用法》 |
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A.男性人口多于女性 | B.女性主义运动兴起 |
C.妇女实现平等就业 | D.种族歧视不断缓解 |
材料一 经济全球化并不是一个新近出现的事物。自新航路开辟以来,资本主义经济体系就处于不断扩张之中。从19世纪后期到第一次世界大战爆发前,国际贸易迅速发展(如下表所示:世界贸易指数和贸 易总额)。现有研究表明,1870到1914年间经济全球化达到一个小高潮。
年份 | 贸易指数(以1913年为100) | 贸易总额(单位:10亿法郎) |
1870 | 24 | 45.5 |
1880 | 36 | 68.8 |
1890 | 49 | 94.2 |
1900 | 68 | 118.2 |
1910 | 85 | 162.4 |
1913 | 100 | 192.4 |
——摘编自刘宗绪主编《世界近代史》等
材料二
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——摘编自斯蒂芬·布劳德伯利等编著《剑桥现代欧洲经济史》
材料三 1990-2000年美国经济数据(部分)
类别 | 年份 | 增长率或产值 | 备注 |
通货膨胀率 | 1990 | 4.3% | |
1999 | 1.1% | 60年来最低 | |
失业率 | 1991 | 6.8% | |
2000 | 4%左右 | 30年来最低 | |
国内生产总值 | 1991 | -0.2% | 1991.3—2000.12持续高增长 |
2000 | 4.1% | ||
互联网产业产值 | 1999 | 5070亿美元 | 超过其他传统产业,成为美国第一大产业 |
——选自〔美〕诺顿等《美国全史》《历史》必修二等
(1)根据材料一并结合所学知识,分析经济全球化在1870到1914年间达到小高潮的原因。
(2)根据材料二并结合所学知识,阐述第一次世界大战以来经济全球化发展的趋势及其趋势形成的原因。
(3)20世纪美国资本主义经济一直处于变与不变的状态之中。根据材料三,概括20世纪90年代美国经济运行的新变化。并根据所学知识,指出美国经济一直没有改变的是什么?
材料一 从19世纪60年代至19世纪末,晚清宫廷对铁路的态度经历了从“力为拒绝"到“酌量试办",再到“毅然兴办",最后到“定计兴办"的转变过程,铁路建设作为富强要政,自此成为清政府的基本政策。在这个过程中,外臣对铁路的态度较早地发生了变化,最高当权者的态度在逐渐地改变,铁路试办、兴办的阻力主要来自廷臣。“定计兴办"铁路政策的确立,表明了晚清宫廷顺应世界铁路建设潮流的姿态和面对“数千年未有之变局"、寻求富强之策的意愿,说明了晚清宫廷的总体思想动态已有所改观。
——摘编自朱从兵《晚清宫廷的思想动态与铁路兴办(1865—1889)》
材料二 新中国成立以来,中国铁路在产业发展、技术创新、体制改革方面取得了显著成就。铁路产业发展基础不断夯实,路网建设规模持续增加。新中国成立之初,中国铁路营业里程为2.18万千米。新中国成立后,我国铁路整体上呈现出发展加快的趋势。截至2019年年底,中国铁路营业里程超过13.9万千米。其中,高铁营业里程达到3.5万千米,高铁营运里程位居世界第一,超过世界高铁总里程的三分之二。中国成为世界上高铁里程最长、运输密度最高、运营场景最复杂的国家,在路网形成规模后,高铁运营绩效良好,部分高铁客运线路已经开始盈利。
——摘编自伍业君《新中国铁路发展成就回顾、经验与展望》
(1)根据材料一并结合所学知识,说明晚清政府对铁路建设态度变化的原因,并分析这一变化的本质。
(2)根据材料二并结合所学知识,简述新中国铁路建设的成就,以及从中得到的认识。
A.两大阵营对峙局面形成 | B.美苏两国间矛盾加剧 |
C.美苏冷战序幕由此揭开 | D.世界多极化趋势加强 |
A.中国外交基本方针得以改变 | B.中国外交政策开始走向成熟 |
C.国际格局已发生了根本变化 | D.政治格局多极化趋势已出现 |
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A.城市经济体制改革开始酝酿 | B.农村经济体制改革深化 |
C.城乡之间的差异呈缩小趋势 | D.城市产业结构日益完善 |
类别 | 年份 | 总数 | 成功案例数 | 失败案例数 |
单方面或参与实施的经济制裁 | 1945—1970 | 30 | 16 | 14 |
1970—1990 | 48 | 10 | 38 | |
单方面实施的经济制裁 | 1945—1970 | 16 | 11 | 5 |
1970—1990 | 39 | 5 | 34 |
A.经济多极化趋势明显加快 | B.布雷顿森林体系已瓦解 |
C.世界政治格局发生了变化 | D.经济民族主义日益盛行 |
年份 | 欧洲 | 非洲 | 美洲 | 中国 | 世界总人口 |
1650年 | 18.3 | 18.3 | 2.4 | 22.9 | 5.45亿 |
1750年 | 19.2 | 13.1 | 1.6 | 30.9 | 7.28亿 |
1850年 | 22.7 | 8.1 | 5.1 | 35.1 | 11.71亿 |
A.非洲与美洲人口占比呈现持续下降趋势 | B.北方人民的南迁导致了中国人口的增长 |
C.工业化进程推动世界城市人口占比上升 | D.欧美非三洲人口的变化与殖民扩张有关 |