材料一   从19世纪60年代至19世纪末，晚清宫廷对铁路的态度经历了从“力为拒绝"到“酌量试办"，再到“毅然兴办"，最后到“定计兴办"的转变过程，铁路建设作为富强要政，自此成为清政府的基本政策。在这个过程中，外臣对铁路的态度较早地发生了变化，最高当权者的态度在逐渐地改变，铁路试办、兴办的阻力主要来自廷臣。“定计兴办"铁路政策的确立，表明了晚清宫廷顺应世界铁路建设潮流的姿态和面对“数千年未有之变局"、寻求富强之策的意愿，说明了晚清宫廷的总体思想动态已有所改观。

——摘编自朱从兵《晚清宫廷的思想动态与铁路兴办（1865—1889）》

材料二   新中国成立以来，中国铁路在产业发展、技术创新、体制改革方面取得了显著成就。铁路产业发展基础不断夯实，路网建设规模持续增加。新中国成立之初，中国铁路营业里程为2.18万千米。新中国成立后，我国铁路整体上呈现出发展加快的趋势。截至2019年年底，中国铁路营业里程超过13.9万千米。其中，高铁营业里程达到3.5万千米，高铁营运里程位居世界第一，超过世界高铁总里程的三分之二。中国成为世界上高铁里程最长、运输密度最高、运营场景最复杂的国家，在路网形成规模后，高铁运营绩效良好，部分高铁客运线路已经开始盈利。

——摘编自伍业君《新中国铁路发展成就回顾、经验与展望》

材料一中国历史上的环境变迁，始于秦汉。从北宋中期开始，中国环境质量整体渐劣；从全国宏观方面而言，环境最先受到严重破坏的是黄河中下游地区；宋代以后特别是明清以来，南方生态环境遭受空前的破坏，环境变化的原因主要为人口快速增长下土地资源的不当利用。为满足剧增人口的生存之需，人们不知疲倦地向自然索取，无限地垦殖耕地，毁坏植被。中国环境的变迁，除自然因素外，根本原因在于“人为”。

——摘编自陈业新《中国历史时期的环境变迁及其原因初探》

材料二

——摘编自何凡能等《近300年来中国森林的变迁》

材料三新中国成立之时，全国森林覆盖率仅为8．6%。1949年10月，林垦部（后改为林业部）成立，负责全国林业经营和林政工作，积极组织、动员社会各界力量参与林业工作。1950年，在首届全国林业工作会议上，提出了“普遍护林，重点造林，合理采伐与利用”的基本方针。1956年，中共中央发出“绿化祖国”的伟大号召。“大跃进”运动结束后，发展科学技术，开展木材综合利用、提高木材利用效率成为工作重点。这一时期颁布了一系列法规，禁止烧山及滥伐、滥垦，开展大规模造林，“造林后林权归造林者所有”。至1966年，全国已经成长起来的新造幼林超2亿亩。

——摘编自任铃《1949～1966年我国林业建设的实践探索》

材料一   20世纪90年代初，美国钢铁、汽车等传统产业就业比例，从1982年的22%下降到8%，而与此相反，在战后科技革命中兴起的新产业却在迅速发展。电子产业年平均增长率高达10%~20%，许多经营传统产业的垄断组织，为了稳定地获取高额垄断利润，也在采取新的对策：一方面对传统产业实行技术改造，以提高劳动生产率，降低成本，增强竞争能力；另一方面开始兼营新兴产业，向多样化经营的方向发展，以占领新的市场和开辟新的获得高额垄断利润的途径；此外，还力图将传统产业向发展中国家转移，其目的是继续利用发展中国家的自然资源、廉价劳动力和商品销售市场，以便为国内新兴产业的发展创造条件。

——摘编自宿景昌《论战后科技革命及其对当代资本主义经济的影响》

材料二   1995年，美国直接持有股票的人数是5130万人，占美国成年人口的31%，如果加上间接持有股票者，到1996年，美国共有占成年人口43%的人持有股票。1989年，美国有32%的家庭直接或间接地持有股票，1995年则上升到42%到2007年，美国人口3亿，股市开户人数8000多万，开户人数占总人口的近27%，全美50%以上的家庭都涉足股票市场，股票价值占美国家庭财产的1/3以上。

——摘编自徐林《当代资本主义国家产权结构演变的趋势及原因分析》