| A．呈现出政局动荡不安、政权更替频繁和政体反复变化的特点 |
| B．焦点表现在君主制和共和制、专制和民主的斗争上 |
| C．法兰西的共和之路是艰难曲折的，但民主共和的趋势是不可阻挡的 |
| D．其确立的民主共和政体对美国的民族解放战争产生了重要影响 |
材料 14世纪以来人类食物种类及供给情况简表（部分）
| 时间 | 地区 | 食物种类及供给情况 | 备注 |
| 14世纪 | 欧洲 | 食物以小麦、大麦和稞麦为主，多次陷入粮荒 | 14世纪，黑死病在欧洲多次肆虐，欧洲人口迅速减少 |
| 16世纪 | 欧洲、亚洲 | 增加了番茄、甘薯、玉米、马铃薯等，粮食产量极大增加 | 全球范围内农作物大传播 |
| 19世纪 | 欧美地区 | 出现罐装食品、防腐食品等，食品加工业大发展 | 1860年，英国政府制定了第一部《食品安全法》 |
| 19世纪末20世纪初 | 欧美地区 | 出现巧克力棒、人造奶油、高汤等美味食品 | 1906年，美国通过了第一部联邦食品法 |
| 二战后 | 世界范围 | 20世纪六七十年代，欧美出现快餐食品，非洲出现粮食危机，西欧出现食物生产过剩 | 1974年，联合国通过了《消灭饥饿和营养不良世界宣言》《世界粮食安全国际约定》；欧盟于2002年出台了《食品通用法》 |
| 地域年代 | 唐朝天宝元年(742年) | 北宋元丰三年(1080年) | 南宋淳熙十四年(1187年) |
| 北方 | 493 | 459 | 679 |
| 南方 | 257 | 830 | 1238 |
| A．南北文化交流 | B．经济重心南移 |
| C．疆域面积扩大 | D．中央集权加强 |
| A．美国布雷顿森林体系瓦解 | B．美国霸凌主义不得人心 |
| C．经济全球化趋势加强 | D．建设国际经济新秩序的努力取得新进展 |
材料一 唐代科举考试原则上“取士不问家世”，允许自由报考，但对举人也有一定的条件限制，例如德行、职业身份、身体状况等，都在审核的范围之内；宋代总的来看，限制并不苛刻，且呈逐渐放宽的趋势。
唐代科举考试之前，士子(考生)往往向达官贵人或者闻士名流投呈作品，称为“投卷”或“行卷”，希望博得赞赏，以便先声夺人；日后如无动静，则再次去投送，即为“温卷”。也允许官员向选举机关推荐，称为“公荐”。
宋代科举考试之前，被指定的考官全部进入贡院，考试期间不得私自外出会见亲友。这种做法，当时称之为“锁院”。宋代不仅禁止考前的“行卷”与“公荐”，而且自真宗朝始，各级考试的试卷一律“弥封”、“誊录”(所有弥封试卷，一律由书吏照抄一遍，考官阅卷只能看抄本)。
——摘编自袁行霈等编著《中华文明史》
材料二 杨士奇曰:“科举当兼取南、北士。”仁宗曰:“北人学问远不逮(及)南人。”士奇曰:“长才大器,俱出北方,南人虽有才华,多轻浮。”仁宗曰:“然则将何如?”士奇曰:“如当取百人,则南六十,北四十。南北人材,皆入彀(进牢笼)矣。”仁宗曰:“然。往年北士无入格者,故怠惰成风。今如是,则北方学者亦感奋兴起。”
——摘自《明史纪事本末》
(1)阅读材料一，指出唐代到宋代科举考试的变化。结合宋朝社会状况，分析该变化的影响。
(2)依据材料二和所学知识，分析明朝科举考试实行南北卷的背景。
材料 唐中叶是中国税制史上赋税结构发生重大变革的时代，两税法的实施一举改变了重人头轻田赋的局面，使田赋在整个赋税总额中的比例顿然突出。宋朝建立以后，情况发生了新的变化，这种变化的基本趋势是两税在财政收入中的比重日益削减。与此同时，商税急剧增长，构成了政府财政的主要来源。这里需要说明的是，所谓农业税的削减是相对商税的剧增而言的，但就农业税本身来说，终两宋300余年，也基本维持一个大致稳定的水平而未下降。与西方不同，中国古代社会不存在纳税人或纳税人组织与官府争夺税权的斗争，大至赋税结构的演变，小至某项税额的增减，一概由官府决定。在这样的情况下，南宋偶然出现商税超过农税的现象自然是官府控制的结果。
——摘编自顾銮斋《中西中古社会赋税结构演变的比较研究》
(1)依据材料，结合所学知识，指出唐宋赋税制度演变的趋势，并说明其演变的原因。
(2)联系所学知识，分析中国古代赋税制度演变对社会发展产生的影响。
| A．电影电视艺术的不断发展 | B．无线电技术的发明和应用 |
| C．电子计算机与网络技术的发明和发展 | D．内燃机车和现代交通工具的发明应用 |
①初级品占国际贸易的比重呈下降趋势
②二战后国际分工和贸易格局开始形成
③技术革命使国际贸易结构发生了变化
④发展中国家是国际贸易的最大受益者
| A．①② | B．①③ | C．②③ | D．③④ |
| A．试图摆脱不平等条约的束缚 | B．外交出现制度性变化 |
| C．外交观念近代化转型的趋势 | D．国际地位得到了提高 |
材料一 从19世纪60年代至19世纪末，晚清宫廷对铁路的态度经历了从“力为拒绝"到“酌量试办"，再到“毅然兴办"，最后到“定计兴办"的转变过程，铁路建设作为富强要政，自此成为清政府的基本政策。在这个过程中，外臣对铁路的态度较早地发生了变化，最高当权者的态度在逐渐地改变，铁路试办、兴办的阻力主要来自廷臣。“定计兴办"铁路政策的确立，表明了晚清宫廷顺应世界铁路建设潮流的姿态和面对“数千年未有之变局"、寻求富强之策的意愿，说明了晚清宫廷的总体思想动态已有所改观。
——摘编自朱从兵《晚清宫廷的思想动态与铁路兴办（1865—1889）》
材料二 新中国成立以来，中国铁路在产业发展、技术创新、体制改革方面取得了显著成就。铁路产业发展基础不断夯实，路网建设规模持续增加。新中国成立之初，中国铁路营业里程为2.18万千米。新中国成立后，我国铁路整体上呈现出发展加快的趋势。截至2019年年底，中国铁路营业里程超过13.9万千米。其中，高铁营业里程达到3.5万千米，高铁营运里程位居世界第一，超过世界高铁总里程的三分之二。中国成为世界上高铁里程最长、运输密度最高、运营场景最复杂的国家，在路网形成规模后，高铁运营绩效良好，部分高铁客运线路已经开始盈利。
——摘编自伍业君《新中国铁路发展成就回顾、经验与展望》
(1)根据材料一并结合所学知识，说明晚清政府对铁路建设态度变化的原因，并分析这一变化的本质。
(2)根据材料二并结合所学知识，简述新中国铁路建设的成就，以及从中得到的认识。
