3 . 在工业化时代，制造业一直是衡量一国强盛的最重要指标。阅读材料，完成下列要求。

材料

                                   主要国家制造业产量的相对份额（1750—2019）
从材料中任选某一时期或某一个国家，分析其制造业变化的情况，并进行合理解释。

6 . 阅读材料，完成下列要求。

欧洲世界中心地位的确立	从16到19世纪，科学革命、政治革命和工业革命赋予欧洲发展巨大的推动，为欧洲世界霸权提供了经济、政治和思想文化基础。19世纪的相对和平为西欧发展提供了国际环境。欧洲资本和技术输出给世界经济以有力推动。美国和英国自治领已经欧化，俄日也走上资本主义道路。
欧洲全球霸权时代的终结	第一次世界大战从根本上动摇了欧洲的世界中心地位，结束了欧洲全球霸权时代。失去了大量海外投资；工业破坏严重，海外市场由于美洲和亚洲的竞争不断萎缩。美国变成债权国，掌握了世界黄金储备40%以上。
多极结构时代	第一次世界大战后，战胜国构建起重新分割世界的凡尔赛—华盛顿体系，是第一个涵盖全球大国的多极体系，呈现出以英、法、美、日、苏等国际行为体为代表的多极结构，并留有欧洲大国均势的痕迹。
两极格局的形成	雅尔塔体系不是冷战，是保持合作。但是美苏政治制度和意识形态不同，必然产生对抗，导致两国对外政策转向，脱离大国合作。冷战在政策的对立中爆发，由此形成了美苏两大集团，两极格局逐渐定型。
两极格局孕育的多极化趋势	随着冷战的发展，西方集团逐渐分化，社会主义阵营分裂，第三世界力量不断壮大。两极格局动摇，欧洲、日本、中国等力量中心不断成长，多极化趋势开始显现。
冷战后“一超多强”的多极化趋势	1991年，苏联作为超级大国坍塌消失，以雅尔塔体系为基础的国际关系两极格局彻底崩溃。它在带来国际力量对比失衡、世界局势出现新的动荡的同时，也带来了持续近半个世纪的冷战的结束。

—— 摘编自徐蓝《20世纪国际格局的演变：一种宏观论述》

从材料中提取一条或一条以上信息，围绕着世界格局的演变发展，拟定一个主题，并就所拟主题展开论述。（要求：明确写出所拟论题，阐述须有史实依据）

8 . 阅读材料，回答问题。

强国之梦

材料 在20世纪中叶之前，唯一具有足够吸引力，能够被称为“梦”的社会模式是美国梦。美国梦的信念基石是:任何生活在美国的公民都能实现个人抱负一一通常是获得物质财产；美国公民不论来自什么样的社会背景或种族，只要努力工作，有成功的决心，就能实现美国梦。到20世纪末，西方世界又出现了一个新梦想——欧洲梦。欧洲梦的第一个思想基础是，所有公民，不论来自什么样的社会背景或种族，都可以在欧洲社会中实现他们的梦想，而且还可以享受到这个社会高品质的、安全的生活。欧洲梦的另一个思想基础是，每个公民在社会中都有一席之地，无论一个人成功与否，都会得到关照。

20世纪50年代以来，欧洲人已经习惯了依靠信用卡的生活，政府也支持这种负债文化。欧洲的政党相互竞争，推出各种政府计划，在不增加税收的前提下提供更好的公共服务、养老保障、学校和医疗系统。

大多数欧洲国家都以发展多元文化为荣，吸引了大量来自不同种族和文化背景的人移民到欧洲，他们愉快地与欧洲本土居民共处。但是，多元文化主义的神话在宗教恐怖主义面前破灭了。

在欧洲人向世界各地扩张5个多世纪后，哥伦布、达・伽马和库克的精神以及他们开拓新视野的愿望似乎都消失了。

——摘编自《欧洲:欧洲文明如何塑造现代世界》

(1)根据材料并结合所学知识，编写一篇以“美国梦”或者“欧洲梦”为议题的学术论坛的发言提纲。（要求:先确定发言提纲的主题，主题要紧扣20世纪欧美政治经济及国际关系领域的相关史实；发言提纲要围绕主题展开，观点明确；发言提纲内容完整，逻辑清晰）
(2)当下，中国梦成为世界各国媒体谈论的重点话题。结合材料信息，谈谈你对实现中华民族伟大复兴的中国梦的理解。

10 . 铁路被誉为"有史以来最具革命性的交通工具"。19世纪的德国铁路建设基本上与德国工业革命和现代化同义。阅读材料，回答问题。

19世纪的德国铁路建设

材料一   

表1   1840—1900年德意志铁路里程（公里）

年份	1840	1850	1860	1870	1880	1890	1900
里程	469	5856	11089	18876	33838	42869	51678

——据孙继静《现代化视域下的19世纪德国铁路建设》

表2   1840—1875年德意志和普鲁士可变价格下的价值创造（百万马克）

年份	1840	1845	1850	1855	1860	1865	1870
德意志	2.29	14.03	48.18	102.42	173.21	275.86	397.84
普鲁士	0.62	7.85	28.87	56.88	96.14	157.01	274.48

——据邢来顺《德国工业化经济一社会史》

表3   国家对普鲁士地区铁路的控制里程（公里）

年份	国家铁路	私人铁路	总里程
1879	6323.6	13650.1	19973.7
1880	11455.3	8893.1	20348.4
1881	11584.3	9159.2	20743.5
1882	14825.6	6327.8	21153.4
1883	15301.1	6604.2	21905.3
1884	19766.9	3002.6	22769.5
1885	21138.4	2496.6	23635.0

——据孙继静（现代化视阎下的19世纪德国铁路建设）

材料二   铁路建设带动了德国以机车为代表的机器制造业及钢铁、煤炭产业的发展，催生了近代金融企业，促使全能银行产生。铁路的迅猛发展弥补了德国经济一体化进程中关税同盟无能为力之处。奔驰的火车改变了人们以往的时空观念，空间相对缩小，时间也相对缩短，为此，国民经济学家李斯特将铁路网和关税同里形象地称为同时出生，一起成长，共同推进德国一体化的"连体双胞胎"，他说∶"铁路网作为唤起民族精神、滋养民族精神、增强国家防御力量的手段，对于我们德国人的价值是不可估量的，远远超过对于其他任何一个民族的价值。"隐国小说家威廉·拉贝也说∶"德意志帝国是在第一条铁路建成时诞生的。"

——据宋彩红《近代德国铁路建设及其与经济、政治互动研究（1835-1918）》等

依据材料并结合所学知识，对19世纪德国铁路建设的价值予以阐释。