材料   20世纪以来，民众要求收回利权，发展民族物流业的呼声日益高涨。关税谈判在辛亥后经过近20年的外交博弈基本实现了目标。“商业发达须赖交通便利，方可振兴商务”成为共识，民间商会团体及绅商们也积极抵制借外债筑路，从基层响应政府自主筹款修筑铁路的政策。如东北呼海铁路拟定官商合办章程和铁路章程，共筹资本约2000万元，1929年建成后既便利了周边地区粮食和商品的运输，更减少了商品被土匪抢掠的可能。为弥补铁路运输的局限，全国经济委员会不仅规划督造各省公路，还积极推进实施铁路与公路联运计划，到1935年底，共完成通车路线计有9000余公里。为提供必要的人员储备，各方还兴办了汽车机务人员训练所、吴淞商船专科学校等。至抗战爆发前，经交通部、铁道部及轮船招商局的共同努力，“全国基本出现了以铁路为基线，以国营招商局为协办主体的水陆联运网络”。

——摘编自熊辛格《中外约章与中国近代物流业的嬗变（1840—1937）》

材料一从铁路以知识形态传入中国开始，到中国铁路建设事业的真正起步，经历了半个多世纪的历程，其间有过7次讨论争论、7次铁路试办、7次列强的实验性活动、7个人不同的作用(李鸿章、张之洞的努力，刘锡鸿、徐致祥的反对，奕䜣、奕让的支持，慈禧的决策),最后才有芦汉铁路的“定计兴办”。在皇室游玩铁路的兴建过程中，订购7辆车和7里长的铁路轨料，动用700名工匠建设路基，第二期延长时又订购的是7里长的铁路轨料。

——摘编自朱从兵《晚清皇室与近代中国铁路建设事业的起步》

材料二甲午战争后中国的铁路修建正在起步，里程数不多，干线尚未建成，但铁路的重要性已被朝野体认，衰败的中央与崛起的地方对铁路修建权的斗争导致了集权能力的颓丧与帝制国家的倾覆。一战中德国战败，德国权益被日本接管……日资随即大规模进入，遂成一枝独大之势，北洋政府的铁路外债主要向日本举借。一战结束后外部势力重返中国，中国主权呈瓜分之势，中国的路权与路政复遭严重侵夺，地方实力派借助列强之力控制地盘，对抗北洋政府，攫取和瓜分铁路收益，遂使北洋政府对铁路失去控制，中央建制沦为空壳。铁路与其说成就了国家，不如说肢解了国家。国民党形式上统一全国至抗战爆发时止，铁路的修建、铁路的专业化和国家对之实行全面管理才勉强有了所谓“黄金十年”的气象。南京政府对铁路的财政、政治与人事的控制能力有所增强，铁路线的规划向着对其统治造成威胁的地区延伸，具有很强的政治集权、地方控制和国家统一的政治色彩。

——摘编自陈明明《铁路与中国现代国家的重建运动》

材料一   1879年5月，郭嵩焘从驻英公使任上返国，“乘小轮返湘，湘人见而大哗，谓郭沾染洋人习气，大集明伦堂，声讨致罪，并焚其轮。”慑于湖南民众的保守排外，张之洞曾以“湘省风气未开，易滋事端”为由拒绝湖南士绅内河开行轮船的呈请。 株萍铁路(湖南第一条铁路）1905年竣工。初建之时，“湘赣民风未开，不通外情，迷信风水，于筑路大碍。为求铁路早日建成，凡庐墓不肯迁让者均设法绕行”，至使该路少直多弯。 当时铁路的主要经办者盛宣怀对此大有感慨：“时风气未开，民间惑于地脉风水之说，旁挠者众，经营累月，始有端绪”。

——摘编自余建明《交通方式的演进与近代社会变迁述略》

材料二   2022年12月26日湖南省最后一个地级市———常德市正式开通高铁，是湖南高铁建设史上具有重大意义的一件大事。从2009年12月26日湖南第一条高铁———武广高铁正式运营开始，到湖南“市市通高铁”目标的圆满实现仅仅用了13年，全省形成“4小时经济生活圈”。常益长高铁是我国“八纵八横”高铁网中渝厦通道、呼南通道的重要组成部分，是推动洞庭湖生态经济区发展、优化湖南西北部交通的重大战略工程，更是进一步深化实施长江经济带发展等国家重大区域战略的具体体现。

——摘编自《常德日报》

冯如，中国第一位飞机设计师、制造师和飞行家，被誉为“中国航空之父”。冯如从小喜欢制作风筝等玩具，对神话飞天故事更是满心向往。12岁随父漂洋过海到美国谋生，1901年，他到纽约一家工厂半工半读，他目睹美国先进工业，认为国家富强必须依靠工业的发达，改变中国贫穷落后面貌非学习机械、发展工业不可。1903年，当得知莱特兄弟发明飞机后，冯如决心要依靠中国人的力量来制造飞机，他得到了当地华侨的大力赞助，1907年，在旧金山的奥克兰设立飞机制造厂。1908年，冯如制造出中国第一架飞机。随后，冯如按照原计划将飞机制造公司由美国迁回广州。1911年，辛亥革命爆发后，冯如被革命当局任命为陆军飞机长，冯如积极为革命军组织飞机侦查队，协助革命军攻打清军。1912年，冯如在广州燕塘飞行表演中不幸失事牺牲。

——改编自刘诗中等《中国历代科技人物录》

材料一 利物浦—曼彻斯特地区是工业革命的重要地区，运输状况与需求之间的矛盾突出。这一地区成立了铁路公司发行股票来筹集资金。1830 年，利物浦一曼彻斯特铁路的通车营运。它全线由蒸气机车牵引，从而使蒸气机车进入商业性实用阶段。它不仅以私人利润，也以社会福利作为经营动机。它的运输由铁路公司经营，以自己的车辆运载客货，收取运费。在营运的头 18 个月，运送乘客近 70 万人次，到 1835 年，各种运输的年净收入达 8 万镑，该线运费和运行时间随之减半。利物浦一曼彻斯特铁路的成功，在英国开启了一个铁路建设大发展的时期。形成了第一次“铁路热”。利物浦既是重要的港口，又是铁路相对集中的地区，从而形成了较大的铁路—港口集中区。

——摘编自《英国铁路运输与工业革命进程》

材料二 1905 年，清政府决定自主修建京张地区之间的铁路。张家口外通蒙古，内拱中原，“实亦西北之屏藩也”。张家口也是中、俄、蒙物资贸易的重要通道和集散地。而“京张一路，设程四百余里，山路崎岖，水河泥泞，实不易行。”于商贸发展极为不利。1899 年中俄达成协议，俄国取得了优先修建北京向北铁路的权利，京张铁路包含在内。1902 年，中俄英三方之间进行了交涉、协商，决定北京至张家口之铁路由中国政府建造，只用中国资本，外国人不得干预。京张铁路通车运营后，从 1907—1914 年京张铁路运营收入从 121364元增长至 284041115 元。1912 年，张家口桥东和桥西的常住人口是 132621 人，前人口约5 万。许多劳工、学徒和俄蒙商人来此投资。1917 年，边防军修建了张库公路，随后铁路局设立了汽车处，主要负责客运。在转运北京附近的煤矿、天津口岸的货物与包头等地的商品运输活动中，张家口一直扮演着重要的角色。

——摘编自《京张铁路与张家口城市的发展》

铁路是现代最重要的交通工具之一，铁路的发展与社会经济的发展是紧密相连的。

材料一   “二战后，公路和航空运输发展较快，铁路亏损严重。美、英、德、法等大量封闭并拆除铁路，不少国家不得不将铁路收归国有。进入70年代，随着日本建成世界第一条高速铁路——东海道新干线，除美国因传统的内燃牵引不易改造外，各资本主义国家都决定采用噪音较小而不排放废气的电力牵引，并相继修建高速铁路。高速列车实现了和航空竞争的预期目标，但票价便宜且安全、方便、舒适，铁路获得新的生命力。

——摘编自江华《世界铁路发展的历程和启示》

材料二   1994年建成并投入使用的广州—深圳准高速铁路，最初租用瑞典列车，后使用“蓝箭”国产动车组，为我国高速铁路做好技术前期准备。广深铁路一度因资金困难被迫停工，后通过股份制改造，成为第一家在香港上市的铁路运输企业。进入21世纪，通过引进国外技术，形成了“和谐号”动车组系列。我国铁路工业有较强的“造血能力”，没有把自己的企业变成他人的加工厂，自行开发生产的车型一度成为主力。至2015年底，我国高速铁路运营里程达1.9万千米以上，居世界第一。同时，对外合作不断取得新成效，李克强总理被称为“高铁超级推销员”。

——摘编自王亦军《中国高速铁路建设回顾与发展思考》

材料三   2004年，国家《中长期铁路网规划》经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分离，复线率和电化率均达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。尤其强调：要以西部地区为重点，新建一批完善路网布局和西部开发性新线；要把提高装备国产化水平作为“十一五”和今后铁路建设一项重要内容来抓。

——据国务院《中长期铁路网规划（2004）》