材料一 修建京张铁路的确是十分困难的，但是他没有被困难骇倒，而且挺起胸膛，把这个艰难的任务承担起来。他耐心地说服许多中国工程技术人员，真诚地团结他们，并且在工作中千方百计培养青年的技术力量，他就是这样依靠着广大中国技术人员和工人的勇敢和智慧，进行深入的勘察和反复的设计，终于在设计上找出了一些独创的办法，减少了工程，缩短了工期，保证了质量。这条铁路的成功，对于当时流行的奴才思想是有效的打击，对于苦难中的我国人民则是无限的鼓舞。
——摘编自1961年李四光《纪念詹天佑先生诞生一百周年》
材料二 1953年12月，毛泽东等中央领导同志把李四光请到中南海，征询他对我国石油资源的看法。毛泽东对李四光说：要进行建设，石油是不可缺少的，天上飞的，地面跑的，没有石油都转不动。李四光陈述了他不同意“中国贫油”论调的理由，深信在我国辽阔的领域内，天然石油资源的蕴藏量应当是丰富的，关键是要抓紧做地质勘探工作。国庆10周年即将来临的1959年9月24日，石油工业部在黑龙江省肇州县高台子构造松基3井，首次获得自喷工业油流；紧接着9月26日，地质部在吉林省扶余县雅达红构造扶27井，也获得工业油流。从此我国东部找油取得了具有历史意又的重大突破，迎来了1960年大庆油田大会战的胜利。
——摘编自陈群《李四光与新中国地质事业的开创和发展》
完成下列要求：
（1）据材料一并结合所学知识，指出詹天佑在修建京张铁路时面临的主要困难以及他克服困难的办法。并归纳京张铁路修建的意义。
（2）据材料二并结合所学知识，概括党中央关心石油资源的原因，指出李四光否定“中国贫油"论的主要理论依据并归纳其对中国现代化建设的主要贡献。
材料 我们怀着无限敬佩和自豪的心情来纪念詹天佑先生。詹天佑领导修建京张铁路的卓越成就,表现了我国人民伟大的精神和智慧,昭示着我国人民伟大的将来。当时有一些人虽然也主张办点工业,修点铁路,但也认为只能依靠帝国主义的资本和技术。但是詹天佑却顶住了当时这股逆流,坚定地相信中国科学技术人员和工人的力量。这条铁路的成功,对于当时流行的奴才思想是有效的打击,对于苦难中的我国人民则是无限的鼓舞。
——摘编自李四光《纪念詹天佑先生诞生一百周年》
完成下列要求:
（1）据材料并结合所学知识,归纳在修建京张铁路时,詹天佑面临的主要困难以及他身上体现出的“我国人民伟大的精神和智慧”。
（2）据材料并结合这篇讲话的时代背景,简析这篇讲话的时代价值。
| A．“抛荒中学”、实证理论的科学精神 | B．学习西方、报效祖国的家国情怀 |
| C．借重政府、投身实业的救国精神 | D．“铁路国有”、独立自主的爱国精神 |
材料一 1961年4月26日，詹天佑百年诞辰之际，海峡两岸同时发行了纪念邮票。
材料二 早成一日，公家即早获一日之利益，商旅亦早享一日之便安，外人亦可早杜一日之觊觎。……各出所学，各尽所知，使国家富强，不受外侮，足以自立于地球之上。
——詹天佑《修造京张全路办法》（1905年）
材料三 詹天佑是一位中国杰出的工程师，也是一位热情的爱国主义者。在他从事铁路30年中，时时不忘怀与外国侵略势力作斗争。坚持不依赖帝国主义的技术人员来建设京张线的决定；在主持川汉、粤汉铁路期间，他斥责了川汉线德籍总工程师雷纳诬蔑中国工程师的无能，并企图多聘德国工程师的阴谋，驳斥了粤汉线英籍工程师藐视中国法纪的拖延工期的行为。就是在1918年，他逝世的前一年，也仍然是以祖国利益为重，带病参加“协约国”在哈尔滨召开的所谓“中东铁路监管委员会”，打击了美、日帝国主义利用十月革命后苏联所宣布的放弃帝俄在华利益的政策，以攫取中东铁路北段的阴谋，直到旧病复发，回到汉口医治无效，为祖国贡献出最后的力量。
——茅以升《詹天佑先生为中国铁路建设奋斗的一生》
完成下列要求：
（1）根据材料一并结合所学知识说明海峡两岸同时发行纪念詹天佑邮票的原因和邮票设计的共同之处。
（2）根据材料二并结合所学知识举出与詹天佑同时代“各出所学”的方式和主要代表人物。
（3）据材料二、三并结合所学知识，简评詹天佑爱国精神的内涵。
材料一 在致诺索布夫人的信中也写道：“全体中国人和外国人都在密切注视着我的工作，如果我失败了，那就不仅是我个人的不幸。因若如此，中国工程师将失掉大众的信任。”……近年在八达岭长城脚下建造了詹天佑纪念馆，以纪念他在中国铁路建设事业中的不朽功绩。
——白寿彝《中国通史》
材料二 作为科学家，他的理论非常深奥，一般人无法领悟。作为思想家，他的见解相当深邃，普通人难以理解。可是，这样一位科学精英和思想精英，为什么会走进大众的生活，成为家喻户晓的人物，并受到全世界男女老少的尊敬和爱戴呢？……爱因斯坦是一位有社会责任感和科学良心的世界公民。爱因斯坦在悼念居里夫人时所说：“第一流人物对于时代和历史进程的意义，在其道德品质方面，也许比单纯的才智成就方面还要大。即使是后者，它们取决于品格的程度，也远超过人们认为的那样。”
——《爱因斯坦与大科学的诞生》
请完成：
（1）指出材料一中“我的工作”指的是什么？结合所学知识指出，詹天佑是在什么背景下完成这一“工作”的？有何意义？
（2）材料二中所说的爱因斯坦的深奥理论有哪些？这些理论有什么重大的历史意义？材料二认为爱因斯坦“受到全世界男女老少的尊敬和爱戴”的原因是什么？
（3）你认为作为科学家的詹天佑和爱因斯坦在人文情怀方面有何不同？
材料一京张路者，自京师达张家口，长三百七十余里，南口以北，冈峦重叠，溪涧纷歧，地险而工艰，出居庸关则八达岭横蔽于前，其上为古长城峭壁百寻，惊心怵目。君初履勘，拟由石佛寺向西北行，当凿洞六千余尺，其后乃改由东面斜行，就青龙桥施工辟峡，仅凿洞三千五百余尺耳。当是时，君所携习工程学者仅二人。昼则茧足登山，夜则绘图计工，无一息之安。既而其二人者，或以事他调，议者窃以为吾国人未有当此任者，君益冥心孤往，不以无助而少弛其志。凡十八月而山洞藏事，四年而全路告成。
——《詹天佑先生年谱》
材料二一些帝国主义分子对詹天佑敢于负责修建京张路百般诽谤，认为“拒借外债、拒用洋匠，收回权利、自办铁路”的做法，是“狂妄自大”，是“自不量力”。有些人甚至说：“会修铁路通过京张路关沟段的中国工程师还没出世”。然而詹天佑却说：“我国地大物博，而于一路之工，必须借重外人，引以为耻”。
——摘编自李四光《纪念詹天佑先生诞生一百周年》
（1）依据材料一和材料二，指出京张铁路修建面临的困难，概括詹天佑留给我们的精神财富。
材料三中国第一条铁路淞沪铁路是英国人1876年修建的，清政府认为铁路妨碍风水，第二年赎回，予以拆毁。20世纪前，中国自修铁路很少，但有1万多公里铁路权益却落入列强之手。
1928-1937年，南京国民政府在关内仅修建了3600多公里铁路。抗日战争时期，国民政府在西北、西南地区修建了1900多公里铁路。解放战争时期，国民政府基本上未修建铁路。
新中国建立前夕的1万多公里铁路，大多分布在东北和沿海地区，西北、西南仅占全国铁路的6%左右。这些铁路由列强修建，轨距宽窄不一：列强把本国陈旧落后的设备高价卖给中国：铁路按投资国别设局，分割管理，甚至一个铁路地区由几个铁路局管理。
新中国成立后，提出了建设人民铁路的方针，到1949年底，原有铁路基本被接管，主干线基本连接贯通。“一五”计划期间，新建铁路长达6100公里。“二五”计划期间，全国铁路营运里程长达34406公里。“三五”、“四五”计划期间，虽然遭遇“文革”，铁路一度半瘫痪，但经过广大职工的努力，仍然建成了一批重要干线和包括南京长江大桥在内的19座特大型桥梁，内热机和电力机车开始批量生产，1975年底，全国铁路总营运里程达45992公里。
1978年后，铁路迎来了整顿与改革新时期，从“包、放、联、通、多”等5个侧面展开改革：实行“利改税”后，实行了多种形式的经济承包责任制。1998年，全国铁路总营运里程达66428公里，2012年，全国有高铁13000多公里，时速均在300公里以上，高铁成为中国亮丽的名片。安全、快捷、舒适成为中国铁路的突出亮色。
——改编自《中国铁路发展史》
（2）根据材料二并结合所学知识，试析新中国与旧中国两个时期铁路建设发生的巨大变化，并指出发生这一巨大变化的主要原因。
7 . 【中外历史人物评说】
詹天佑挚诚爱国，尽其智能，毕生致力于中国铁路建设事业，被称为“中国铁路之父”。阅读下列材料：
材料一沿途民户亦繁，口外货车更源源不绝。此路早成一日，公家即早获一日之利，商旅亦早享一日之便安，外人亦可早杜一日之觊觎。
——詹天佑《修造京张全路办法》
材料二詹公不是一个圣人，更不是一个超人。祗以其时政府用人不疑，环境配合的好，而又适逢用得其人，负责者得运用其智慧与经验，发挥团队精神，为本国工程师争一口气。功成名立，造福国家，自非偶然。
——高宗鲁、凌鸿勋《詹天佑与中国铁路》
材料三一些帝国主义分子对詹天佑敢于负责修建京张路百般诽谤，认为“拒借外债、拒用洋匠、收回权利、自办铁路”的做法，是“狂妄自大”，是“自不量力”。有些人甚至说：“会修铁路通过京张路关沟段的中国工程师还没出世”。然而詹天佑却说：“我国地大物博，而于一路之工，必须借重外人，引以为耻”。这股干劲，这种精神，是詹天佑先生遗留给我们今天科学技术界的伟大精神遗产。
——摘编自李四光《纪念詹天佑先生诞生一百周年》
完成下列要求：
（1）据材料一，概括说明詹天佑主张修建京张铁路的理由。
（2）据材料二、三，分别指出詹天佑修建京张铁路的有利条件和不利因素。
（3）综合上述材料，指出詹天佑留给了我们哪些精神遗产？
| A．揭开了中国自筹自建铁路的序幕 |
| B．创造了中国铁路史上的奇迹 |
| C．粉碎了帝国主义掠夺京张铁路的企图 |
| D．代表了当时世界上最先进的筑路水平 |
9 . 阅读下列材料：
材料一本路当建筑之初，工程浩大，同事各员，昼夜辛勤经营缔造，常患难齐欧美。鄙人默坐而思，亦复战战兢兢，深虑有志未能，莫敢自信。今幸全路告竣，倘非邮部宪加意筹划，督率提挈，同事各员于工程互相考镜，力求进步，曷克臻此！溯铁路创始，起自英人斯特芬森，其时在一千八百二十五年九月二十七号，举行路工告成通车之日。我国虽进步稍迟，而造成此路，幸得奏功于此日，预决将来必无退化也，不亦与斯特芬森先后辉映哉！
此段工程，或凿山深至九十余尺，方能有济。中又有高堤若干，又有旋桥自十尺至四十尺之宽，具用塞门土（今译称水泥）建筑。又有四十五度之旋桥焉，非有体力魄力、心灵手敏之人，莫克竣事。
——《记京张铁路行开车礼事，附录：京张铁路总办詹天佑君演说》
材料二清政府邮传部也感到十分振奋……邮传部批难免费将车票分送各界，票上书明：“自九月十日起，至月底止，不拘何日，得免费乘车来回一次。”在此期间，自丰台至张家口，往来客商，无论从何处上车，一概免收车票，既运送货物，亦不取车价，以留为中国自款造路之大纪念。
——《詹天佑传》
请回答：
（1）材料一中詹天佑如何看待京张铁路的建成？说明詹天佑具有怎样的优秀品质？
（2）结合材料一、二与所学知识，说明清政府为何如此大规模庆祝京张铁路的建成？
| A．茅以升 |
| B．詹天佑 |
| C．李四光 |
| D．钱学森 |
