材料一 1888年詹天佑被聘为津沽铁路帮办。1905年5月，清政府决定修建（北）京张（家口）线；俄两国为争霸中国，企图插手修建此间铁路。顾虑到在1899、1903两年，在俄英两国的压力下，先后对“北京向北”和“北京至张家口”的铁路，分别有“不允他国人承造”和“应归中国造办”的约定，为避免发生纠纷，又决定“此路即作为中国筹款自修之路，亦不用洋工程司经理”。任命詹天佑为京张铁路总工程师兼会办。为选取一条最佳线路，詹天佑亲临工地，选测了七八条，通过反复比较，最后确定关沟线。此线总长18公里间，一路“两山对峙，阪险而陡峻，……居庸关至八达岭间，“路线不长而高度相差甚远”“山环谷深”。他们在连“使用仪器几无之地”的“层峦叠嶂”、“石峭弯多”处，作出全盘的精心的设计。1909年，京张铁路提前全线通车。
——摘编自宓汝成：《中国近代工程技术界的-代宗师詹天佑》
材料二 在上居庸关与金达先生相遇，他正从张家口回北京。他说，从南口到岔道城之间的路线困难程度大大超出他的料想；因而他认为，从北京到张家口全线工程费用包括机车在内，需7000000银两。他说中国人不能承担开挖山洞工程，因为缺乏……机械设备……；必须采用外国包工。他愿提议用日本包工……他愿招人投标承揽合同。金达先生说道：……此路不使用外国人一事乃是谎言。……俄国与英国之间并没有这样的协定。
——《詹天佑日记》1905年5月4、8、10日等
完成下列任务：
（1）据材料一和所学知识，19世纪末英俄等国为什要争夺修筑京张铁路？简述詹天佑修筑京张铁路的所做精心设计及其影响。
（2）据材料二，指出金达与詹天佑交谈的目的。分析材料一、材料二在研究詹天佑修筑京张铁路中各自的史料价值。
材料 我们怀着无限敬佩和自豪的心情来纪念詹天佑先生。詹天佑领导修建京张铁路的卓越成就,表现了我国人民伟大的精神和智慧,昭示着我国人民伟大的将来。当时有一些人虽然也主张办点工业,修点铁路,但也认为只能依靠帝国主义的资本和技术。但是詹天佑却顶住了当时这股逆流,坚定地相信中国科学技术人员和工人的力量。这条铁路的成功,对于当时流行的奴才思想是有效的打击,对于苦难中的我国人民则是无限的鼓舞。
——摘编自李四光《纪念詹天佑先生诞生一百周年》
完成下列要求:
（1）据材料并结合所学知识,归纳在修建京张铁路时,詹天佑面临的主要困难以及他身上体现出的“我国人民伟大的精神和智慧”。
（2）据材料并结合这篇讲话的时代背景,简析这篇讲话的时代价值。
①此时正担任交通部技监②认识到中东铁路的战略价值
③指明自建铁路对维护主权的意义④肯定了铁路对商业民生的作用
| A．①② | B．①③ | C．②④ | D．③④ |
材料一 清廷留学章程规定留美幼童“出洋后，肄习西学，仍兼中学，课以孝经、小学、五经以及国朝律例等书”。其中的西学主要是指：机械、枪炮、造船、铁路和电报。詹天佑来美国的几年，正是美国大规模修筑铁路和电器等工业有重大突破的时期。他认识到，只有通过发展科学技术，修筑铁路，建设工厂，开发矿藏，才能使祖国富强起来。1878年，詹天佑考入耶鲁大学铁路工程专业学习。
——周远廉、龚书铎《中国通史》
材料二
1978年 | 全国科学大会和中共十一届三中全会召开 |
1985年 | 全国科技工作会议召开 |
1988年 | 邓小平第一次明确提出“科学技术是第一生产力”的论断 |
1995年 | 实施“科教兴国”战略 |
——据人民出版社《普通高中课程标准实验教科书历史必修第三册》整理
（1）詹天佑是洋务派派遣的幼童留学的典型代表人物，根据材料一并结合所学，说明他选择“铁路工程”专业的主要原因，并简析幼童留学对近代中国产生的积极影响。
（2）根据材料二并结合所学知识，简述邓小平“科学技术是第一生产力”论断提出的背景，结合一例史实说明该论断在推动我国运载火箭研究方面的实践价值。
材料一 晚清时期中国主要铁路修建情况
| 铁路 | 连接点 | 修建时间 | 建造国 | |
| 中东铁路 | 北线 | 满洲里—绥芬河—海参崴）（俄国） | 1897—1902 | 俄国 |
| 南线 | 哈尔滨—旅顺口 | |||
| 南线支线 | 丹东—沈阳 | 1904—1905 | 日本 | |
| 京奉铁路 | 北京—沈阳 | 1881—1912 | 中国 | |
| 胶济铁路 | 青岛—济南 | 1899—1904 | 德国 | |
| 京张铁路 | 北京—张家口 | 1905—1909 | 中国 | |
| 津浦铁路 | 天津—南京 | 1908—1912 | 英德两国 | |
| 芦汉铁路 | 北京—汉口 | 1898—1906 | 中国 | |
| 粤汉铁路 | 汉口—广州 | 1900—1936 | 中国 | |
| 沪宁铁路 | 上海—南京 | 1905—1908 | 英国 | |
| 滇越铁路 | 海防（越南）—河口—昆明 | 1901—1910 | 法国 | |
材料二 第十四条 日本应将青岛济南铁路（胶济铁路）及其支线并一切附属产业：包括码头、货栈及他项同等产业等项，移交中国。
第十五条中国担任照上述铁路产业之现值实价，（以中国国库券）偿还日本。
——《解决山东问题悬案条约》（1922年）
材料三 中东铁路先后经历以下主要阶段：沙俄控制期；沙俄在日俄战争中战败，将长春至旅顺口段割让给日本，形成日俄分管期；第一次世界大战后，出现国际共管期；抗日战争爆发后，日本控制，统称“满铁”；日本投降后一度定名为“中国长春铁路”。
中东铁路沿线地形复杂，北线共建桥梁62座，多个跨江大桥，隧道总长1018丈。南满支线线沿线共开凿山洞24座，建设220座铁桥。中东铁路的修建推动了国内国际人口流动，仅1890年，沙俄从山东、河北河南等地招募10万民工，1907一1924年，在哈尔滨建立的领事馆多达20余个.中东铁路链接了哈尔滨、长春、沈阳等重要城市，铁路的附属事业如海运，矿山、鞍山钢铁厂、电气享业和地方教育等，都由中东铁路的建设而兴起。
——摘编自崔卫华《中国近代铁路遗产的时空分布与遗产价值研究》
（1）阅读材料一，概括晚清时期中国铁路发展的主要特点并结合所学简析其形成的主要原因。
（2）有学者指出铁路问题是近代中日两国关系发展的“牵引点”之一阅读材料并结合20世纪20、30年代的史实，从外交和军事角度各举一例说明此观点。
（3）铁路既是人类工业文明的重要成果，也是窥探中国近代工业文明发展的重要对象。阅读三则材料，结合所学，有两个角度可供选择讨论：①请以铁路人詹天佑和孙中山为例，说明他们对民国时期中国铁路发展的主要贡献。②中东铁路是近代中国重要铁路线，它的发展史被称为中国的半部近代史，简述中东铁路被列入中国工业遗产保护名录的主要原因。
詹天佑是中国铁路之父，为中国铁路事业发展做出了杰出贡献。阅读下列材料：
1893年，为了修建唐骨铁路需要造一座横跨滦河的铁路桥（我国历史上第一座铁路大桥），詹天佑临危受命，以攻坚克难的实干精神，实地调查、量研究，在我国铁路建设中首次采用气压沉箱法修筑桥墩基融获得成功，大涨了中国人的志气。京张铁路是国内首条完全由我国自己筹资、勘测、设计、施工建造和投入营运的铁路干线。它的工程难度之高在当时的筑路技术条件下堪称之最。在詹天估的主持下，1909年京张铁路全线胜利通车。修筑京张铁路的过程，同时也是中国铁路早期技术人才队伍不断壮大的过程。詹天佑将在修建京张铁路时草叔的毕业生升转“帮工程司”暨递升“副工程司”办法，以及应具备合格之品行及学识的要求，正式规定章程。这为科技人才的成长指明了方向，提供了广阔的发展空间。1905年，詹天佑大力倡导全国铁路采用1.435米（4英尺8英寸半）的国际标准轨距。1918年在交通部公布的《国有铁路建筑标准及规则》中有明确规定了这一标准。以后中国各时期的政府均以此为据。
——摘编自刘宁《非凡的詹天佑》
请回答：
（1）据材料并结合所学知识，归纳詹天佑在中国铁路事业发展中的贡献，简析其时代意义。
（2）据材料并结合所学知识，概括詹天佑的优良品质，并指出“人物传记”对史学研究的价值。
