1 . 新洪城大市场位于南昌市南郊，基本定位是发展成综合性商城，即以商品批发为主，兼具零售、餐饮、娱乐和金融等多种功能，吸引了众多商家进驻。下图是新洪城大市场区位略图。新洪城大市场建设期间，地铁4号线也相继开通，并绕经新洪城大市场。完成下面小题。
1．对新洪城大市场布局影响最大的因素是（ ）
| A．市场位置 | B．环境质量 |
| C．劳动力数量 | D．商品集散条件 |
| A．交通 | B．集聚 |
| C．政策 | D．文化 |
| A．地形条件 | B．技术水平 |
| C．交通需求 | D．资金来源 |
2 . 青藏铁路部分路段有插入地基下方的热棒，是一种为多年冻土路段设计的高效导热装置。热棒地上部分为冷凝段，地下部分为蒸发段，当冷凝段温度低于蒸发段温度时，蒸发段液态物质汽化上升，在冷凝段冷却成液态，回到蒸发段，循环反复。右图为青藏铁路的热棒照片及散热工作原理示意图。完成下面小题。
1．青藏铁路部分路段热棒的使用，利于缓解（ ）
| A．横风 | B．团雾 |
| C．沉降 | D．滑坡 |
| A．夏季 降温效果明显 |
| B．夏季 降低修建难度 |
| C．冬季 防止事故多发 |
| D．冬季 深入铁轨下方 |
京津冀协同发展是我国重大发展战略，设立雄安新区，对推进京津冀一体化协同发展具有重要意义。目前京津冀交通一体化建设正全面推进。下图为京津冀地区铁路网分布示意图。
(2)说明京、津两城市铁路线较其他城市密集的主要社会经济原因。
(3)京津冀地区铁路网的完善，提升了承德市的旅游服务功能，简述其对承德市社会经济发展的促进作用。
4 . 下图为某地城市、居民点及公路分布示意图。读图，完成下面小题。
1．该地区计划在甲城市和乙城市之间建设一条新的地方性公路。图中四个方案中，最合理的是（ ）
| A．Ⅰ线 | B．Ⅱ线 | C．Ⅲ线 | D．Ⅳ线 |
| A．节约耕地资源 | B．缩短线路长度 |
| C．因地制宜 | D．依据运输需求 |
5 . 空气对流路堤是使用多孔级配不良（级配是各级粒径颗粒的分配情况，如果土粒的粒级集中在某一粒级附近，土质较均匀，称之为级配不良；反之，土颗粒大小相差较为悬殊，土粒不均匀，就称之为级配良好）材料使空气在路堤循环，是对路基冷却的主要方式之一。下图示意冻土区完全由碎岩石组成的路堤剖面结构。据此完成下面小题。
1．空气对流路基中的气流运动特征为（ ）
| A．夏季路基内空气上升 | B．夏季路基内空气下降 |
| C．冬季路基内空气上升 | D．冬季路基内空气下降 |
| A．沼泽区 | B．沙漠区 | C．冻土区 | D．岩溶区 |
念青唐古拉山脉全长1400米，平均海拔5000-6000米，冰川广布。冰川可分为大陆性冰川和海洋性冰川,大陆性冰川是指大陆性气候条件影响下发育的冰川，冰温低，又称“冷型”冰川，海洋性冰川则相反。相较于海洋性冰川，大陆性冰川“洁白如玉”，更具观赏性。
谷肩地貌是冰川地貌的一种，由于地壳隆升，在原“U”形槽谷底部又形成“V“形河谷，形成“谷中谷”的形态，将“U”形断面到“V“形断面之间的条状平坦台地称为谷肩。作为我国“一带一路”倡议中中巴、中尼等铁路有大段线路穿越冰川密集分布区，在冰川区致灾与有利因素兼备的背景下，趋利避害成为铁路选线的重要方针。下图示意念青唐古拉山脉分布和谷肩地貌。
(1)判断念青唐古拉山脉东西两段的冰川类型，并从冰川的数量、雪线高低对比两段冰川发育程度。
(2)说明相较于海洋性冰川，大陆性冰川更加“洁白如玉”的原因。
(3)从地质作用的角度推测“谷中谷”形态的形成过程。
(4)谷肩地貌是铁路建设中可利用的一种冰川地貌，结合材料说明理由。
(5)分析海洋性冰川分布区对铁路选线的不利影响。
7 . 随着我国高铁与民航快速发展，两城市互通高铁直达列车和航空航班的现象越来越普遍，形成日趋复杂的高铁-民航竞争网络。图示意我国高铁-民航竞争网络空间拓展模式。完成下面小题。
1．我国高铁-民航竞争网络空间演变特征为（ ）
| A．空间竞争由分散到集中 | B．空间竞争范围由小变大 |
| C．空间网络趋向于两极化 | D．边缘城市参与机会渐少 |
| A．同级扩张 | B．由大到小的扩张 |
| C．临近性扩张 | D．由点到面的扩张 |
马来西亚东海岸衔接铁道是中马“一带一路”重点合作项目，连接马来西亚数个重点城市，全长约648千米，客运列车设计时速为160千米。线下土建部分采用马标/英标，线上系统、车辆采用中国标准，中国政府提供85%低息贷款。马来半岛中部多山地和南北向断裂带，分布有世界最长的石英脊，铁路建设需征用合计357公项的森林保留地。下图为该铁路项目线路示意图。
(2)分析东海岸衔接铁道建设难度大的原因。
(3)简述东海岸衔接铁道建成后对沿线交通运输产生的有利影响。
9 . 沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段（如图）位于湖北省境内，正线全长313公里，设汉口（既有）、汉川东、天门北、京山南、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北8座车站，桥隧占比85％，设计时速350公里，项目总投资522.7亿元，建设总工期4年。据此完成下面小题。
| A．克服不利地形影响 | B．节约建设投资 | C．保障高铁运行安全 | D．提高运行速度 |
①少占耕地②避开不利地形区③平衡地区发展④发挥更大运输效益
| A．①② | B．②③ | C．③④ | D．①④ |
| A．缩短与武汉等高铁沿线城市之间的空间距离 |
| B．带动本地区城市和经济快速发展 |
| C．促进本地资源、产品、设备等要素流动 |
| D．提高本地区与其他地区之间的客货运输效率 |
太焦高铁（山西太原—河南焦作）于2020年12月12日正式开通运营，全长33.4千米，穿越太行山脉，是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一。焦作至太原段线路桥隧比例高达74.8%，珏山随道全长13421米，是太焦高铁全线最长的隧道，也是国内首座同时跨越一个4A级景区和一个省级自然保护区的特长隧道，该隧道穿越9条断层带。铁路开通后焦作至太原运行时间从9个小时缩至2个小时左右。下图为太焦高铁线路及我国部分铁路分布示意图（含建设中）。
(1)太焦铁路修建难度大，试分析原因。
(2)试分析铁路通车后对山西省的积极影响。
