材料 19世纪70年代，生丝外销的不振及其由此造成的国际收支逆差，引起中国各界的震惊。从70年代中到80年代初，以《申报》为中心，展开了如何振兴丝业、挽救国粹的讨论。1874年《申报》第一次在中国对“西国治蚕茧之法”进行介绍：“盖中国人于蚕茧方成之时，即欲抽取以做生丝，宜其丝内多有损坏也。如能照西法治之，则断无此等弊矣”。1881年又在《论丝、茶二业整顿难易》中指出：在西方国家，“商”受“官”之保护，只要对振兴输出有利，“官”即尽心竭力加以培育，以供“商”之利用。要想振兴贸易，就必须改造迄今的“官”“商”关系，使官商结为一体，互为助力。随后《申报》发表《观缫丝局记》，以实地考察丝厂生产的游记形式，记述了公平缫丝局的规模、机器设施、原料储备、生产过程和管理状况，引起强烈反响，破除了社会上对投资或举办机器丝厂的犹疑和观望心态。1887年，总理衙门发出上谕：“令民间置办机器缫丝，不必由官经理”。
——摘编自杨中华等《近代中国工业化的第一次大讨论》
(1)根据材料，概括《申报》关于振兴丝业的建议。
(2)结合相关历史背景，评价近代工业化的第一次大讨论。
材料一 为了防备沿海奸民与倭寇勾结，朱元璋下令“片板不得下海”，禁绝了民间一切的海外贸易。在严厉海禁的政策下，民间私人海外贸易被视为非法行径，被迫走上畸形发展的道路，即被迫转入走私和武装走私。隆庆皇帝（明穆宗）被迫调整海外贸易政策，允许民间私人远贩东西二洋，史称“隆庆开关”。清朝初期政府延续明朝的对外政策，对海外贸易严加限制。康熙时期，自开海禁之后，每年造船出海贸易者，多至千余，回来者不过十之五六，不少人留居南洋。清政府认为“数千人聚集海上，不可不加意防范”，且南洋各国历来是“海贼之渊薮”，因此于康熙五十六年复行南洋海禁。南洋海禁之后，本来一度繁荣的对外贸易，又复委顿。
——摘编自朱绍侯等《中国古代史》
材料二 重商主义是15世纪至17世纪中叶在英国占支配地位的经济思想，重商主义者认为积极参与国际贸易是国家致富的有效捷径。伊丽莎白一世执政时期，伍斯特1557年贫困人口比例为18%，诺威克1570年贫困人口比例为22%，与城市相比，农村人口的贫困现象更加严重。16、17世纪是欧洲民族国家兴起的重要时期，新兴的民族国家迅速转入了争霸战争之中，从16世纪后半期起，欧洲战火连绵。而此时的英国在欧洲诸国中显得弱小。伊丽莎白一世统治时期的英国，以国家的公共利益和绝对君权为最高利益，通过重商主义政策的推行，强力推动了本国经济和政治的近代转型，为英国民族国家的崛起奠定了坚实的物质基础。
——摘编自宫艳丽《论重商主义与英国民族国家的崛起》
材料三 我国具有近代意义的口岸的开放始于《南京条约》签订之后的五口通商。以上海为首的首批口岸的示范效应，很快得到扩散，随着其他条约的陆续订立，中国开放口岸不断增加。到19世纪末，中国的开埠制度出现了关键性转变，“自开商埠”成为清政府商务和涉外政策的一种。据统计，晚清时期共开放口岸83处，依地域划分，东北26处，华北6处，华中5处，华东10处，华南20处，西南7处，西北9处。口岸开放城市约占晚清中等以上城市的28.37%，一般城市的10.81%。如此众多的开放口岸，对中国产生的影响难以评估，无论积极的还是消极的，正面的还是负面的。
——摘编自李玉《晚清政治经济史论》
(1)根据材料一、二并结合所学知识，指出英国与明清海外贸易政策的不同，分析英国实行重商主义的原因。
(2)根据材料三并结合所学知识，围绕清末开放通商口岸的影响，拟定一个论题，并加以论述。（要求：论题明确，表述成文，持论有据，论述充分，逻辑清晰）。
材料一 1375年，明朝印行“大明通行宝钞”，原则上规定宝钞一贯准铜钱一千文，准白银一两。但发行“宝钞”之始，即严禁以金银和实物进行交易。至1394年并铜钱亦收缴禁用，“宝钞”成为唯一合法流通的货币。“宝钞”的发行，没有实价货币为准备金，发行额也没有任何严格限定。“宝钞”发行60年后，其对白银的市场比价降到一千贯抵银一两。与此同时，白银却在国家种种限制中，在民间贸易中默默地扩大流通。
——摘编自赵轶峰《试论明代货币制度的演变及其历史影响》
材料二 长久以来，中国即存在钱庄、商行、票号等承担货币存贷及兑换业务的机构。被西方列强轮番暴打之后，大清朝在金融领域全面对外开放，列强纷纷在华成立银行，发以银两、银元或者外汇作为兑现本位的纸币。在时任全国铁路事务大臣盛宣怀的建议之下，中国第一家现代银行——中国通商银行于1897年建立并发行纸币，随后，清政府又采取官商合办的形式，于1905年成立了户部银行，在1907年成立了交通银行并开始发行银两票、银元票和钱票。
——摘编自路瑞锁《中国金融进化史》
(1)根据材料一并结合所学，分析“大明通行宝钞”的发行对经济的影响。
(2)阅读材料二，围绕中国近代经济的变革写一则历史短文，题目自拟。（要求：观点明确；史论结合；逻辑严密；表述清晰）。
材料
| 如沿海数千里敌船处处可到，若处处设防，以全力散布于甚大之地面，兵分力单，一处受创，全局失势，故必聚积精锐，只保护紧要数处，即可固守。……自奉天至广东，沿海袤延万里，口岸林立，若必处处宿以重兵，所费浩繁，力既不给，势必大溃。惟有分别缓急，择尤为紧要之处，如直隶之大沽、北塘、山海关一带，系京畿门户，是为最要。江苏、吴淞至江阴一带，系长江门户，是为次要。 是外海水师铁甲船与守口大炮铁船皆断不可少之物矣。……是以中国造船之银，倍于外洋购船之价。今急欲成军，需在外国定造为省便，但不可转托洋商误买旧船，徒糜巨款。访闻兵船与铁甲船以英国最精，……应拣派明于制造、略知兵事之员……亲赴各厂考究何等船制最为坚致灵捷，并宜于中国水道者，与其议价定造。……如丁汝昌所称，北、东、南洋各设大兵轮船六号，根拨轮船十号，合共四十八号，自属不可再少。……北洋宜分驻烟台、旅顺口一带；东洋宜分驻长江口外；南洋宜分驻厦门、虎门，皆水深数丈，可以停泊。一处有事，六船联络，专为洋面游击之师，而以余船附丽之，声势较壮。 |
——摘编自《李鸿章奏筹议海防折》（1875年）
(1)概括《李鸿章奏筹议海防折》中体现的海防主张。(2)《李鸿章奏筹议海防折》中的海防思想是否合理？综合材料，谈谈你的观点并说明理由。
材料 甲午战后，为偿还对日赔款，清政府与汇丰银行、德华银行签订《英德续借款合同》，借款1600万英镑，利息为4厘5，限45年还清。因关税抵额不足，另规定由海关总税务司赫德代征江苏、湖北、浙江和江西四省七处厘金（清末至民初征收的国内贸易商业税，因其初定税率为1厘即1%）抵偿部分债款。这一举措意味着庞大的厘金税收通过海关纳入户部直接管辖范围，地方财政收入将严重缩减。为弥补厘金抵债省份损失，清廷推出以昭信股票银为主，裁兵节饷、丁漕折钱平余款项为辅的拨补方案。却因拨补款的来源不够稳定，各种牵制因素变动不居，造成拨补虚悬的窘境。抵债省份和承协省份再三呼吁改变拨款无着的困局，但因调整难度大，随后又新增庚子赔款等筹款压力，户部对拨补方案仅作了微调，相关省份只能自行应对困局。清廷固执于“内重外轻”观念，财政调度能力渐趋低下，央地矛盾不断升级，演变成内外失信态势，这是清末财政纾困筹策失败的关键因素。
——摘编自王静雅《清末财政纾困筹策失败探析》
(1)根据材料，概括清末财政纾困筹策的特点，并结合所学知识分析其反映的实质问题。(2)根据材料并结合所学知识，分析指出清末财政纾困筹策失败的原因。
材料一 洪武五年（1372年），明太祖因高丽朝贡使者往来频繁，告谕中书省限制其贡期及贡品数，“宜令遵三年一聘之礼……所贡方物止以所产之布十匹足矣”。同时亦将此意转谕安南、爪哇、真腊等国。进京朝贡的人员住在会同馆，“旧例各处夷人朝贡到馆，五日一次放出，余日不许擅自出入，惟朝鲜、琉球二国使臣则听其出外贸易，不在五日之数。”明政府还规定了各国入贡的贡道，要求朝贡船停泊在指定的港口，按规定的路线将贡品运送至京。
——摘编自李金明《试论明代外朝贡贸易的内容与实质》
材料二 1874年，日本借口琉球渔民被台湾土著杀害，出兵台湾。清政府郑重指出：台湾、琉球“二岛俱我属土……裁决固在于我”。1883—1885年中法战争后，法国占领越南。1894—1895年中日甲午战争后，清政府被迫承认朝鲜“为完全无缺之独立自主，故凡有亏损独立自主体制，即如该国向中国所修贡献典礼等，嗣后全行废绝”。自此，晚清封建宗藩体制彻底崩溃。
——摘编自林龙飞《晚清宗藩体制的解体》
材料三 1949年在开国大典上，毛泽东向各国政府宣告：“本政府为代表中华人民共和国全国人民的唯一合法政府。凡愿遵守平等、互利及互相尊重领土主权等项原则的任何外国政府，本政府均愿与之建立外交关系。”随后，中国政府采用灵活的方针处理外交问题，对苏联等社会主义国家，采取不经谈判即行建交的办法；对民族主义国家和资本主义国家，采取了先谈判后建交的原则，在对方明确表示不承认台湾的国民党政权，支持恢复中国在联合国的合法席位后，再就建交具体问题进行磋商；对于美、英、法等国，则不急于采取行动与它们建交。新中国这一时期的外交政策反映了新中国与不同社会制度国家，特别是同邻国和平共处、友好合作的真诚愿望。
——摘编自于化民《“三大政策”与独立自主的新中国外交》
(1)根据材料一并结合所学知识，简析明朝对外关系的特点。
(2)根据材料二、三并结合所学知识，说明中国对外关系从晚清到现代的变化及原因。
(3)根据材料并结合所学知识，概括影响国家对外关系的主要因素。
晚清“外洋”词义嬗变的历史动因探究 晚清时期“外洋”词义为什么会发生变化，又发生了怎样的变化？在探究这一问题时如何使用下面几则材料，它们又会对我们的探究带来哪些启示呢？
材料一 下表为中国管辖之“外洋”（意一）与外国同义之“外洋”（意二）使用频率统计表表
| 嘉庆朝 （1796—1820） | 道光朝 （1821—1850） | 咸丰、同治 朝（1851—1874） | 光绪、宣统 朝（1875—1911） | ||||
| 意一 | 意二 | 意一 | 意二 | 意一 | 意二 | 意一 | 意二 |
| 74 | 4 | 141 | 19 | 27 | 25 | 8 | 148 |
*《清实录》：系清代历朝的官修编年体史料汇编，共四千四百八十四卷。主要是选录各时期上谕和奏疏，已编成的十二朝实录，篇幅不等。其中各朝实录记事细目多寡不均，但主要类别大多相同，举凡政治、经济、文化、军事、外交及自然现象等众多方面的内容皆风罗包纳，篇幅较《明实录》多一千四百余卷，字数多一倍半，可称钜帙。
——据《清实录》
材料二
| 史料 | 出处 |
| 凡通商口岸，必有英国官船一只在彼湾泊，以便将各货船上水手严行拘束，该管事官亦即借以约束英商及属国商人。其管船之水手人等悉听驻船英官约束，所有议定不许进内地远游之章程，官船水手及货船水手一体奉行。 | 中英《五口通商附粘善后条款》（1843年10月8日） |
| 若合众国商船在中国所辖内洋被盗抢劫者，中国地方文武官员一经闻报，即须严拿强盗，照例治罪，起获原赃，无论多少，均叫近地领事馆，全付本人收回。 | 中美《五口贸易章程：海关税则》（1844年3月7日） |
| 凡佛兰西兵船往来游奕（游弋），保护商船，所过中国各口，均以友谊接待。 | 中法《五口贸易章程：海关税则》（1844年10月24日） |
材料三 从（19世纪）60年代开始，清廷对于沿海各省水师进行整顿，配备了新式艇船、轮船和火炮。……尽管在抵御外侮、对付外国军队的入侵方面用处不大，但在镇压动乱、维持治安方面起到了重要作用。随着轮船开始配备水师，沿海组建了以轮船为核心的四支小型舰队，广东“艇匪”因此失去优势。尤其是通过雇佣英国和法国海军兵船的手段，浙江、福建和广东水师迅速消灭了在海上活动多年的大股“艇匪”。从1870到1911年的40年间，沿海各种社会矛盾依然存在，海上抢劫案件时有发生，但都是零星海匪所为。
——摘编自王宏斌《晚清“外洋”词义之历史学解析（1862—1911）》
(1)根据材料一，说明以《清实录》为依据总结“外洋”不同词义的使用频率对问题探究有何重要价值。(2)以材料二中的史料作为证据，探究材料一中相关时段“外洋”不同词义使用频率变化的原因。
(3)材料三的论断用来论证材料一表格中相关时段不同“外洋”词义变化的原因是否充分，为什么？
材料一 “科学救国”思想萌芽于林则徐的“师敌之长技以制敌”和魏源的“师夷之长技以制夷"。洋务运动时期，洋务派接受、继承和发展了林则徐和魏源的“科学救国”思想并将其付诸实践，使之成为当时社会的一种主流思想。
——摘编自杨怀中《洋务派“科学救国”思想及其对中国近代科技发展的影响》
材料二 甲午中日战争后，帝国主义列强再一次群狼聚餐般地要“瓜分中国”，中华民族到了最危险的时刻，朝野上下再一次认识到没有强盛的国力就难以抵御强敌的入侵，只有振兴实业才能救中国于危亡之中。这种思想的认知和传播带来了民族工商业的兴盛，中国实业界喊出了"振兴工业”的口号，由此掀起了“设厂自救”的热潮。
——摘编自汪波《关于近代创业救国思想和行动的再认识》
(1)结合时代背景，简析材料一、二中两种救国思想形成的各自原因。
(2)综合上述材料，对近代中国救国思想进行简要评价。
材料— 中华人民共和国成立至1978年的30年间，中国史学研究者对于洋务运动的主流评价基本为：洋务运动是清朝统治者在汉族地主官僚和外国侵略者的支持下，用出卖中国人民利益的办法，换取外洋枪炮船只来武装自己，血腥地镇压中国人民起义，借以保存封建政权的残骸为目的的运动。它是反动的、卖国的、以军事为中心的运动，进一步加深了中国的半殖民地化。
材料二 1979年以来，对于洋务运动的研究出现前所未有的新论争、新成果。一些学者立足于社会经济的发展变化，对洋务运动作出了基本肯定的评价。指出它“在一定程度上显示了中国资本主义的发生和发展。在中国近代史当时的现代化问题上迈出了第一步”。随着论争和研究的深入，目前学者们初步达成共识：洋务运动在中国近代化过程中的历史地位和作用。既存在反动与消极的一面，又存在进步与积极的一面，我们在评价它时，应同时兼顾，不可偏废，既不应全面否定，也不宜全面肯定。
——摘编自李时岳《洋务运动研究四十年》姜铎《洋务运动研究的回顾》
阅读材料并结合所学，评析史学界对洋务运动的认识。
材料一 轮船招商局是中国最早的现代性企业之一，也是近代第一家股份公司制企业、规模最大的轮船航运企业。1873年1月，李鸿章命人筹办招商局，以容同等人所著的《联设新轮船公司章程》为基础，面向社会公开募股，其所发行的股票也被称为“中国第一股”。甲午战争以后，外资获得了在华直接设厂的权利，中国朝野从挽救危亡、抗衡外资扩张出发，兴起了一殷实业救国的潮流。接着，清延在遭受八国联军沉重打击后，又进一步提出振兴工商政策，出现了近代中国的第一次官企改归商企的潮流，招商局就是在这种潮流中开展改制之路的。
——摘编自虞和平、吴鹏程《清末民初轮船招商局改归商办与官商博弈》
材料二 辛亥革命后，招商局利用有利时机与官方展开了三次博弈，争得了完全自主用人、独立处置产权的权利，最终实现了完全商办。北洋军阀混战期间，招商局长江航行船只常被军阀扣留，用作运兵打仗，几无盈利可言，船只受损，近乎报废。1930年国民政府借口整顿局务，将招商局改为国营，1932年又改属交通部。1937年抗战爆发，招商局总部迁至香港，太平洋战争爆发后，再迁重庆，抗战胜利后再迁上海。到1947年11月，招商局只剩下大小船只460艘，33万吨位。1949年4月上海解放，招商局由上海市军管会接管，从此归新中国所有。
——摘编自谢俊美《轮船招商局兴衰启示录》
(1)根据材料并结合所学知识，概括轮船招商局性质的变化，归纳影响其变化的因素。
(2)根据材料并结合所学知识，说明轮船招商局成立和发展的意义。
