材料一   秦统一六国之初，由于各国尚处于一个不稳定的状态，统一铸币难以开展。到公元前210年，秦始皇正式颁布货币改革之策，宣布统一全国货币，废除六国货币体系，重新铸造秦“半两”钱为法定货币。在秦以后两千多年，秦半两“圆形方孔”的形制一直沿用。

——贾天浩《探究秦统一货币的形制及其历史意义》

材料二   他时秦地不过千里，赖陛下神灵明圣，平定海内，放逐蛮夷，日月所照，莫不宾服。以诸侯为郡县，人人自安乐，无战争之患，传之万世。 自上古不及陛下威德。

——《史记·秦始皇本纪》

材料三   伍被认为秦始皇“遣蒙恬筑长城，东西数千里，暴兵露师，常数十万，死者不可胜数，僵尸千里，流血顷亩，百姓力竭，欲为乱者十家而五。”

——《史记·淮南衡山列传》

材料   治史有“求异”和“求同”两种方法。“求异法”强调“同中求异”，即从“同”出发，用分析法求其“异”。比如研究新航路开辟后400余年的历史，我们首先理出资本主义世界市场逐步形成的共性特征，进而分析资本主义世界市场在手工工场时代、蒸汽时代、电气时代的生产力水平、市场开拓方式、市场形成程度的差异。“求同法”强调“异中观同”，即从“异”出发，用综合法求其“同”。比如研究20世纪的历史，我们可以通过对比两次世界大战后资本主义殖民体系面临的不同挑战，从挑战的不同国家、不同形式、不同力度、不同结果等方面，归纳出20世纪资本主义殖民体系逐步瓦解的历史走势。

材料一：西南地区包括今四川、云南、贵州与重庆市全部，地形复杂，民族众多，交通道路是将西南地区不同地理单元与民族连为一体的纽带。秦始皇时期将军常颇开通五尺道，自成都通往云南昭通、曲靖，汉武帝时期唐蒙整修扩建。另一条川滇道为灵关道，从成都通往洱海。汉武帝时期，唐蒙出使夜郎，夜郎归附，设置犍为郡。唐蒙自僰道将路伸延至牂牁河沿岸，打通了川、滇、黔、桂数省的古代交通道路。朝廷相继在西南设置郡一级行政机构，考古学者在昆明发掘出主体为两汉时期的文化堆积层，发现包括“益州太守章”及益州郡下辖的24个县中18个县的长官封泥。虽然这些行政机构的设置来自汉王朝之令，但其内部管理则以部族为基础。

——据韩茂莉《中国历史地理十五讲》整理

材料二：西南边疆近代交通起于中法战争之后法属滇越铁路的修建，西南边疆社会的路权意识亦随之觉醒，也使滇越铁路从修筑到之后的运行，始终伴随着边疆人民的路权声张及对交通权益维护的问题，并与内地保路运动形成呼应。抗战时期，“自西南局面打破，全国政令统一后，当局锐意发展西南交通，以沟通各省之运输与文化，且为联络巩固国防计，各省交通，亦有早为联络之必要”。为此，亦展开了从公路、驿路、铁路、航空、电话、邮寄等全方位的交通开发，凸显了国民政府在西南边疆社会凝聚力的增强。解放后，党和政府高度重视西南地区的道路建设，成渝、宝成、川黔、滇黔、成昆等重要铁路干线相继建成通车。当代，新技术融合交通发展，高速公路和高铁以及大飞机等交通弥补了被大山阻隔的河海航运，新技术支撑下的新的物流体系形成，使得在深山中的大多数村寨都可以借助互联网和物联网，实现订单试生产和预订服务。

——据陈征平《论近代交通对西南边疆民族地区的内地化牵引》等