京杭大运河的变迁

材料   图1、图2、图3是中国古代三个时期（隋唐时期、元代、清代）的大运河图。

图1

图2

图3

材料一   京杭运河自隋代开通之后，虽然路线几经变迁，但是历代朝廷无不极其重视大运河的维护疏浚，这是因为运河承担着漕运——这一维系王朝正常运转的重要活动。自隋至清，无不如此。清代前期，为了维持漕运的需要，清政府不惜耗费巨资，对京杭运河精心维护，以保证王朝生命线的畅通。在漕运的带动下，大运河商贸兴旺，由此带动运河沿线地区城乡经济的发展，使运河沿线的城乡经济一派繁荣景象。清代中期以后，漕粮改行海运，再加上黄河决口、战争等原因，运河渐趋衰落。随着轮船、火车等近代交通工具的使用，京杭运河在经历前期的兴盛之后，最终被铁路和海运所取代。

——摘自孙金浩《清中期以后京杭大运河衰落对运河地区城市城乡经济的影响》

材料二   英国运河时代（1761——1835年）。英国近代第一条   运河是1757年开通的连接圣海伦斯煤矿与默西河的桑基运河。随之布里奇沃特运河于1761年7月通航，它同1830年利物浦——曼彻斯特铁路通车一样，成为英国运输史上的重大转折点。该运河通航后运费大减，丰厚利润的“示范效应”刺激起第一次投资高潮，一大批运河法案如雨后春笋般涌现，此时主要立足于中北部工业城镇向四周扩散。80年代下半期，随着经济发展步伐的明显加快，运河开凿业掀起第二次高潮，运河兴建遍及全国。1835年伯明翰——曼彻斯特运河的竣工通航，标志着英国运河系统的构建基本结束。英国近代运河体系的最后一笔由19世纪90年代曼彻斯特轮渡运河的疏通完成。

——摘编自邵会莲《英国工业革命中运河运输业发展的经验教训》