材料一：在我主降生后第一千三百四十八年，意大利的城市中最美丽的城市——就是那繁华的佛罗伦萨，发生了一场可怖的磁疫。不知是由于……还是因为我们多行不义，天主大发雷盒，降罚于世人，那场瘟疫几年前先在东方地区开始，夺去了无数人圣灵性命，然后毫不停留，以燎原之势向西方继续蔓延。善男信女不止一次地组织宗枚游行或其他活动，皮诚地祈求天主，但一切努力都徒劳无功。要对抗瘟疫，只有一个办法，唯一的好办法，那就是躲开瘟疫。一群青年男女隐居乡间别墅，这座别墅筑在一座小山上，和纵横的大路都保持着相当距离，整座宅子已在事先打扫得干干净净，卧房里的被褥都安放得整整齐齐；每个屋子里都供满着各种时令鲜花，地板上铺了一层灯芯草。……
——节选自《十日谈》
材料二：麦克尼尔《瘟疫与人》无疑是部极具开创性的论著，作者通过揭示各种疫病循环的模式对过去和当代历史的影响，将疫病史纳入历史诠释的范畴。他认为传染病乃是“影响人类历史的基本参数和决定因素之一”。
第一章“狩猎者”，介绍史前时代人类在征服自然过程中与传染病的关系及传染病对人类文化形成的影响。
第二章“历史的突破”，探讨了公元前3000年～前500年间人类所遗受的疫病以及与疫病逐渐调试的过程。
第三章“欧亚疾病的大交融”，论述公元前500年～公元1200年的疫病史，提出地中海岸、印度和中国间的贸易，在公元200年左右已运作稳定，这暗示着在交换物资的同时，传染病也一并交换。大约在900年左右，欧亚大陆发展出了相当稳定的疫病模式，人口再度增长。
第四章“蒙古帝国颠覆旧有的疾病平衡”，阐述了1200年～1500年间世界各地遭受的疫病。直到1500年前后，新的平衡才在各地陆续达至。
第五章“跨越大洋的交流”，讨论1500～1700年世界疫病状态。在这一时期，世界各地的传染病模式还出现了均质化倾向，即世界各地的致病微生物与人类共生模式更趋稳定。
第六章“近代医学实践的影响”，探讨1700年以后的人类疾病史。随着天花接种的发明推广、近代医学和公共卫生制度的出现和发展，使人类第一次能够通过科学原理在卫生行政上的运用，彻底打败逾越传统地理疆界的传染病。但疾病与人类的竞争依然存在，直到今天，而且还将会和人类长久共存。
——摘编自余新忠《瘟疫与人•译者序》
(1)《十日谈》对研究14世纪的欧洲社会生活有何史料价值？在使用这种史料时应注意什么问题？
(2)结合以上材料和所学知识，谈谈瘟疫与人的关系。
从苏美尔到波斯：管窥古代驿路体系的发展在古代国家的形成和发展中。人员与信息的流通起着十分重萼的作田。为了确保国家统治的稳定，人类文明早期阶段的许多国家都不约而同地开展道路建设并发展驿路体系。
视角一苏美尔驿站的建立公元前三千纪中期。苏姜尔城邦国家建立，沟通这些城邦之间往来的重求促使驿站系统初具雌形。到公元前21世纪.苏美尔人驿站的建设和管理更加宗基.分为总管、生产部门、服务部等五大部门。苏美尔人驿站只服务于从事公务的政府宣留。苏美尔人国家灭亡后，两河流域南部地区的驿站及交通网络迅速表落。
视角二亚述邮驿制度的改进公元前一千纪的亚述帝国时期。国家内的邮驿采用了更为先进的中继系统。在人类历史上第一次实现了信件和信使的分离，从而使信件在到达一个驿站后立刻换成新的信使和骡子进行传递。中继系统只提供给国家高级官员使用，从地中海岸边到亚述帝国腹地的御道全长达到700多公里.利用中继系统在这条御道的首尾两端传递信息。只需花费不到5天的时间。
视角三波斯帝国道路的完善在继承亚述帝国邮驿系统的基础上，波斯帝国最终建立起闻名于世的交通网络。同苏美尔人和亚述人类似.波斯人的道路系统并不对私人商路开放。所有执行公务的人员在各级道路往来通行时.都需持有国王或地方总督签发的旅行许可文件。波斯帝国在御道每隔20公里左右的位置建设驿站，利用信使和专门挑选的快马类似接力赛跑一样依次传递信件，可以在12天内横跨超过2500公里的距离。
——摘编自李智《古代西亚驿路体系的发展与特点》
(1)根据材料分析古代西亚驿路体系发展的原因，并概括古代西亚驿路体系发展的特点。(2)根据材料并结合所学知识谈谈你对古代西亚驿路体系发展的认识。
材料一 624年，唐太宗下诏成立太医署。629年，地方性医学教育机构开始在某些州郡建立。至此，传统“师徒相授”模式有所改变。太医署非常重视考试，对学生的要求很严格，每月、季及年都有考试，以评核成绩，并规定学习九年仍不合格者，即令退学。而医师们的升迁制度也是基于他们的成功治愈率。公元713年，地方政府可自行委任教师到这些地方医学院教授。公元723年，地方政府已被授权可指派医师为本地民众服务。
——摘编自李成文《中医发展史》
材料二 鸦片战争后，西医进入中国，中医学的有识之士迫于生存压力，提出了中医“科学化”的口号。北洋政府开设新式学校，但把中医药排除在教育体系之外，中医界人士意识到没有教育就没有未来，遂有业界名流向政府请愿，也有一些人开始着手筹建学校。到了20世纪20年代，上海中国医学院、浙江中医专门学校等纷纷成立。学校的课程设置、教材编写等方面，高度重视传统经典的教授，如上海中医专门学校开设了金匮要略等17门中医课程，也教授学生西医知识。中医在推行学校教育的同时，仍继承了师徒相传的模式，部分名医公开教学之余，仍带徒授业。民国中医学校重视临床能力培养，各校都设有临床实践季度，部分学校甚至安排半天课堂教学半天随师临床时间的教学模式。
——摘编自朱建平《百年中医史》
(1)根据材料一并结合所学知识，指出唐代医学教育的意义。
(2)根据材料二并结合所学知识，简析民国中医学教育得到发展的原因并分析其特点。
(3)根据材料并结合所学知识，谈谈你对中医发展的认识。
材料一 宋代，广州成为我国最大的港口之一，也是世界级的商港，其贸易范围之广、商业发展之盛、经济作用之重，大大超过前代。北宋时期西夏崛起导致陆上丝绸之路受阻，宋政府规定“由广州路入朝……不得于西蕃出入”。雍熙四年（987年），宋太宗派遣内侍持救书和金帛“各往海南诸蕃国，勾招进奉”。宋代广州，子城为三城核心，官街区以经略安抚使司为中心，居于北部，朝南而治；而番禺县署和许多官员住宅却安排在东城，将交通便捷、位置优越的大片南部子城区域让位于商业区。西城因商业而兴，是主要的商业区和蕃商居住区。宋代广州形成了内外八港、城外三豪、城内六脉的水系格局，基本确立了广州港口城市的空间形态。广州的商业街市依托于大大小小的水道，形成以东豪、西豪和南豪为骨架，以珠三角细密水网为毛细血管的分布形态。随着对外贸易和海洋开发的日趋活跃，海神崇拜越来越流行，广州的真武大帝信仰、普陀山的观音信仰、湄洲岛的天后信仰，都是在宋朝兴起和盛行的。
——摘编自孙振亚《商业贸易影响下宋代广州城市风貌特征》
材料二 中国资本主义工商业在19世纪末、20世纪初和第一次世界大战期间，获得了较快的发展。广州城市的近代化也在这一阶段全面展开。据不完全统计，仅机器制造、火柴、橡胶、机器修理、纺织针织几个门类，1914—1921年间新办的企业就有20多家。1898年中国自办的第一家商办银行——中国通商银行在广州开设分行。民国建立后，城乡分治和实行地方议会政治的呼声更加强烈，政府层面的酝酿筹划也一直在进行之中。到20年代初，州已有各类新式学校270所，据不完全统计，“民国初年，仅广州市就有书局约102家”1918年广州市政公所成立后，对城市规划和建设更加重视，决定实施近代广州第一个大的市政建设工程。与此同时，近代新型知识分子群体在城市中的活动和影响力也明显增强，这一时期出现的众多新式社团、政党、学会、研究会、讲习所之类的组织，基本上都是他们的活跃之地。
——摘编自赵春晨《晚清民国时期广州城市近代化略论》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括宋代广州对外贸易发展的原因，并分析商业贸易对广州的影响。(2)根据材料二并结合所学知识，指出清末民初广州城市的近代化的表现。
(3)根据材料一、二并结合所学知识，谈谈你对中国城市发展的基本认识。
材料一 一直到甲午战争之后，清政府才开始痛切地认识到铁路之重要。当时，全国铁路才有360余千米，相比而言，美国是18.2万千米，英国是2.1万千米，法国是2.5万千米，连小小的日本岛国，也有3300千米。铁路在当年对经济之重要程度，宛若今天的互联网。在19世纪至20世纪之交的20多年里，伦敦和纽约两大股票交易所中的公司证券差不多都和铁路有关。美国经济史专家威廉·罗伊甚至认为，铁路公司塑造了公司化美国的早期历史，“简而言之，公司体制结构就是铁路体制结构”。
——摘编自吴晓波《跌宕一百年：中国企业1870—1977》
材料二 在2004年中国引进日本高铁技术时，川崎重工总裁曾建议中方技术人员用两个8年的时间来分别掌握时速200千米技术和时速350千米技术，最终中国高铁仅用6年就掌握到了时速350千米的高铁核心技术，并于2017年推出具有完全知识产权的“复兴号”动车组列车。相较于日本、法国、德国等传统高铁强国数十年的发展历史，中国高铁在短时间内实现了从无到有，甚至在技术等级、运营规模、安全可靠等方面均处于世界领先，实现了中国高铁从“追赶者”到“领跑者”的跨越。
通过对中国沪深A股上市企业2013—2017年的并购数据的研究发现，技术并购对自主创新能力具有显著正向影响，并购企业通过技术并购的方式加快企业技术能力完善，有助于提高自身技术创新能力，加快自主创新成果的产生。
截至2021年年底，中国高速铁路运营总里程超4万千米，约占全球高铁运营里程的百分之七十，并率先实现了“智能高铁”的技术创新。
——摘编自陈向博、丁慧平《中国高铁快速崛起的创新机理》
(1)根据材料一并结合所学知识，分析晚清时期中国铁路发展滞后的原因。(2)根据材料一、二并结合所学知识，说明当代中国铁路崛起的表现，谈谈其对社会主义现代化建设新征程的启示。
材料一 现在栽培的番茄的祖先是樱桃番茄。墨西哥较早驯化栽培番茄。1523年番茄由墨西哥传到西班牙、葡萄牙，1550年前后传到意大利，1575年相继传到英国和中欧各国。当时番茄作为观赏植物，到18世纪中叶始作食用栽培。1768年米勒首次将番茄做出植物学描述，将其进行分类和定名。番茄于17世纪传入菲律宾，被改良后传到亚洲其他国家。中国栽培的番茄从欧洲或东南亚传入。清代汪灏的《广群芳谱》的果谱附录中有“番柿”：“一名六月柿，茎似萵。高四五尺，叶似艾，花似榴，一枝结五实或三四实......草本也，来自西番，故名。
材料二 从16世纪番茄栽培向外传播到现在，栽培番茄的品种形成了三大系统。意大利系统：果实卵形或椭圆形，适于干燥地区作无支架栽培和加工用，代表品种有罗城一号和罗马。英国系统：果型小，深红色，在低温短日照条件下结实性强，代表品种有创财和最佳。美国系统：果实中型至大型，适应性强。中国栽培的番茄品种来自北美或欧洲，经过多年的栽培和选育，已有一批适于中国气候和栽培要求的番茄品种。
——以上材料均摘编自中国作物种质信息网
(1)根据材料一并结合所学知识，概括番茄的洲际传播轨迹及原因。
(2)综合上述材料并结合所学知识，谈谈你得到的认识。
材料一 宋朝继承汉唐以来由政府统一管理粮食征调、储备的办法，设置了从中央到地方完善的仓储系统。宋代仓储多建于城市及近畿，乡村受惠有限。北宋初期，开封建有多座全国性、规模大的粮仓，受纳四河（汴河、黄河、惠民河、广济河）漕粮。为了将东南漕粮输送至京师，北宋在江淮漕运中实行转般法，于真、扬、楚、泗诸州设置了七所转般仓。常平仓“遇贵量减市价菜，遇贱量增市价籴”，平准粮价，调节粮食市场；广惠仓侧重于常规性济贫，是为配合政府福利机构而专门设立的恤贫仓储。从宋代仓记等文献记载来看，社仓等地方性备荒仓，在创办与管理上，既有地方政府参与，也有士人、富民、僧人等参与。这些基本奠定了元、明、清备荒仓储制度发展的基本格局。
——摘编自杨芳《“国家大本，足食为先”：宋代仓储制度的发展与创新》
材料二 武汉的仓储承继国民政府，多年来仓制混乱，加之层层盘剥之下举步维艰，储藏问题频发，周转赈济等功效更是名存实亡。1953～1957年正值一五计划，恰逢粮食统购统销政策和三大改造实行，武汉粮仓建设如火如荼。根据全国储运工作会议及《国家粮食仓库管理暂行办法》等指示，武汉粮食管理部门陆续开展粮食进出库、粮库普查、管理工作等，并结合武汉区位优势特点，提出了“查仓清资，摸清家底，加强计划运输，保证完成运输任务，提高科学技术，确保粮食安全，完成节约任务”的工作方针，并于1957年进一步提出“重防于治，治早、治好、治了”的工作重点。武汉粮仓在发展中展现出功能的扩充，如社会保障与救灾，丰年广积粮，灾年调存粮救济，发挥了仓储“储蓄池”的作用。
——摘编自张子涵《1949～1966年武汉粮食仓储建设研究》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括宋代仓储制度的主要特点，并分析影响宋代仓储制度发展的因素。(2)根据材料一、二并结合所学知识，指出与宋代相比，新中国成立初期武汉仓储制度的优势，并谈谈你对中国粮食仓储制度的认识。
材料一 铁路受到资本和地形的约束．很难普及，汽车具有很强的机动性，易于普及。1901年，汽车首次被西方人引进上海。在清末，人们把汽车作为显贵扬富的奢侈品。民国成立以后，汽车的作用日益凸显。南京国民政府大量进口汽车，出租汽车开始兴起。20年代，各地掀起了购置汽车、发展汽车事业的高潮，汽车广泛用于交通运输、市政建设、军事斗争、赈济灾荒。全面抗战期间，日军轰炸沿海铁路，国民政府依靠汽车运输，汽车的国防功能凸显。抗日战争胜利后，汽车工业发展困难重重。汽车对近代中国社会产生了一定的影响，促进了中国公路运输变革，促进了近代商业的发展。随着都市内汽车路线的开辟，都市的空间不断扩大。
——摘编自马建华《汽车与近代中国社会》
材料二 近代以来，每一种新的运输工具在问世时，是作为当时流行的运输手段的补充方式而出现的。后来，新的运输形式凭借自身的能力，逐渐居于支配地位。铁路和公路运输就是这样。在铁路运输的竞争压力下，公路运输通过改进技术，例如使用内燃机驱动的汽车，同铁路展开竞争。二战后，汽车数量剧增，石油争夺日益激烈。在此背景下，汽车制造技术快速发展，新技术和装备广泛应用。汽车走向自动化和电子化，安全性提高。在可以预见的未来，汽车仍将是世界主要交通工具。但汽车行业改进能源消耗方式，发展新能源汽车，是未来发展趋势。新能源汽车的类型有纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车。欧洲、美国、日本对汽车和新能源汽车的认识较其他地区深刻，制订的政策也较合理。
——施正浩《国外新能源汽车产业的发展及其对我国的启示》等
(1)根据材料一、二并结合所学知识，说明现代世界汽车事业发展的主要特点。(2)根据材料并结合所学知识，谈谈汽车事业发展给我们的启示。
材料一 中国古代海上丝绸贸易起自秦汉，后不断发展繁荣。宋太宗时,东南亚阇婆国进贡的物品中，有“杂色丝绞三十六段，吉贝织杂色绞布五十六段……杂色绣花销金丝绞八段”。 15世纪，意大利丝织作坊以仿造中国丝织图案为时尚。17世纪初，明代科学家宋应星记曰：“凡倭缎制起东夷，漳泉海滨，效法为之。” 到了清代，中国丝绸外销品适应欧洲华丽繁复、精巧柔媚的洛可可风格，将中国文化与西方元素结合，形成了独具特色的定制产品。明清时期，葡萄牙、西班牙为了以中国丝绸、瓷器等物品换取日本与美洲的白银，开辟出从中国东至日本、西至东南亚、印度、欧洲及经东南亚的菲律宾前往拉丁美洲，再转至欧洲等数条重要航线。
——摘编自王兰兰《海上丝绸贸易对古代中外经济文化交流的影响》
材料二 19世纪70年代后，向西方学习，在近代中国逐渐成为一种强劲的时代潮流。这种潮流由初期试探性的、全盘西化式的学习，逐渐发展到选择性的、批判性的学习。中国人对西方文化的称谓，始由近代初期的“夷学”，发展到“西学”，及至“新学”。通过向西方学习，经过中西文化的冲突与融合，中国文化完成了自己的时代嬗变，形成了以民主、科学为核心的，同政治、救亡图存密切结合的，以爱国、革命、革新、开放为特征的近代文化。这是一个无奈的、痛苦的过程，也是一个必然的、新生的过程。
——摘编自王介南《近代中外文化交流史》
材料三 在“一带一路”建设国际合作框架内，各方秉持共商、共建、共享原则，携手应对世界经济面临的挑战，开创发展新机遇，谋求发展新动力，拓展发展新空间，实现优势互补、互利共赢，不断朝着人类命运共同体方向迈进。这是我提出这一倡议的初衷，也是希望通过这一倡议实现的最高目标。
——习近平《开辟合作新起点谋求发展新动力》（2017年5月）
(1)根据材料一并结合所学知识，简析中国古代海上丝绸贸易的影响。
(2)根据材料二并结合所学知识，概括近代先进国人向西方学习的特点。
(3)综上，谈谈东西方经济文化交流对我们的启示。
材料一 1776年，伦敦成立了防范欺诈者贸易保护协会。协会将对商业欺诈者的个人信用作出警告，并为会员在欺诈案诉讼程序中提供法律援助，1812年，该组织大约有550名会员，会员职业种类广泛。1801年，伦敦裁缝商在伦敦考克斯珀街上的咖啡馆成立了“互助信息协会”，向会员发放会员证。1842年伦敦贸易保护协会成立，之后越来地多的地区建立起了当地协会。1866年，国家贸易保护协会联盟成立，该组织成立之初发布了12条规则，规定每个协会有责任与其他协会共享信息。19世纪英国贸易保护组织通过评级信用、共享信息等手段有效地降低了信用风险，标志着近代英国信用制度的建立。
——摘编自袁跃华《近代英国信用制度的构建与启示》
材料二 现代“信用”概念发源于19世纪的英国。二战以前，西方国家的资信业发展缓慢，即使在美国，资信评估业也不发达。因为缺乏便捷有效的交通工具与通讯设施，人们的信贷活动受到很大局限。当时只有极少数零售商采用信用销售，客户也非常有限。1910年的摩利斯计划银行被称为最早提供消费信贷的银行。1916年，拉塞尔·塞奇（慈善机构名）制订出“小型贷款统一法”，该法为消费贷款提供了一个最早的框架。在二战结束后的20年中，信用交易成为市场经济发达国家中极其重要的促销手段，信用交易额剧增，征信公司规模迅速扩大。信用管理行业也步入了现代信用管理阶段，并取得快速发展。
——摘编自沈杰《西方发达国家个人诚信制度及其运行机制》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括近代英国信用制度建立的历史背景。
(2)根据材料一、二并结合所学知识，指出近现代西方信用制度变化的特点。
(3)根据材料并结合所学知识，就近现代西方信用制度与资本主义经济发展的关系，谈谈你的认识。
