材料一 旧式城市并不是为工业化而设计和建立的，基本上是在过去的数百年间逐步形成的居住中心。如古埃及的城市大部分布在尼罗河沿岸，包括底比斯等等，一方面方便用水同时也注意设计时不受尼罗河泛滥的影响，把建筑建立在高地上，并根据城市早期的功能性进行了功能区域的划分，城市规划采用简单的棋盘格局，城市采用了中轴对称和具有权威的象征主体建筑的方法兴建。同样的情况也见于中亚地区的两河流域文明巴比伦城等，这些城市不但坐落在河流的旁边，而且还建造了庞大的水利灌溉系统和运河，并建立了用于防务的城墙，重要的建筑建立在高台上、城市布局也依然是规范的几何形式，非常规整。
材料二 从1811年开始，英国政府和伦敦市政府委托建筑家约翰·纳什主持伦敦的改建工程。设计了一系列新的商业和公共建筑，特别是利用新开拓的大道，把摄政王大街、公园大道连成两公里长的主要轴线，所有交叉路口都设计了广场，路旁罗列商店、银行和公共建筑，形成伦敦的新中心，同时利用这个规划设计把金融、商业的伦敦与高级住宅区相连、是现代城市规划设计上很出色的例子。
--摘编自王受之著《世界现代建筑史》
(1)根据材料一、二，概括旧式城市与近代伦敦城规划的不同。(2)根据材料二并结合所学知识，简析近代伦敦城市改建的影响。
材料一 公元541年，拜占庭帝国控制下的地中海世界爆发了首次大规模流行的鼠疫，由于当时正处于皇帝查士丁尼一世（527-565年在位）统治时期，故称为“查士丁尼瘟疫”。主导民众精神生活的教会一再强调“上帝惩罚”而造成思想混乱和巫术迷信横行。参与防疫的医生和护理人员缺乏合理的预案，仓促应对瘟疫，穷于被动应付，在处理尸体上采取一些简单原始的措施，草草埋葬了事，更因缺乏治疗药物而加重了瘟疫扩散。政府救济活动无序，大饥荒导致和加剧了社会混乱。
——陈志强《公元6世纪地中海大瘟疫的应对策略》
材料二 疫病因其发病急骤、传染性强、病情凶险，成为宋代流行最广泛的传染病，约发生93次大规模的流行。政府是否决定对疫病采取应对措施，关键在于地方官吏提供的信息是否及时和准确。宋代建立健全了信息流通渠道，将政府、医家和民间的力量紧密结合起来，包括疫情的收集、上报、接收、处理、传播和使用。政府还对参与疫病救治的官员，按其救活人数予以升迁和奖惩。疫病发生时，政府常常命令翰林医官院、大医局等派遣医学人员前往疫病流行区巡诊、赐药，向朝廷汇报疫情流行情况并提出应对建议。南宋时期，人们逐渐认识到疾疫发生与公共卫生之间的关系，从而开始重视公共卫生事业。
——韩毅《宋代政府应对疫病的历史借鉴》
(1)根据材料一并结合所学知识，说明“査士丁尼瘟疫”加剧扩散的原因。(2)根据材料二概括宋代政府应对疫病的经验。参照材料一并结合所学知识，简析政府应该在灾疫防治中发挥的作用。
材料一 历史上黄河六次改道年表
| 次数 | 时间 | 概况 |
| 第一次 | 公元前602年 | 暴雨冲毁堤坝，河水从东北方向流经山东西北部，再进入河北，从沧州入渤海 |
| 第二次 | 公元11年 | 新莽时期政局不稳，河决后王莽为防止河水北流冲灌家乡，刻意放任，造成河水肆意泛滥，从滨县、利津入渤海 |
| 第三次 | 公元1048年 | 战乱频繁，黄河年久失修，在河南濮阳东岸决口，向北流入卫河河道，从天津入海 |
| 第四次 | 公元1128年 | 东京留守杜充为阻止金兵南下掘开河堤，黄河自此分北流、南流入渤海、黄海 |
| 第五次 | 公元1494年 | 右副都御史刘大夏筑太行堤以断北流，使黄河全河入淮 |
| 第六次 | 公元1855年 | 河堤年久淤积增高，河床渐成地上悬河，遇洪水频发，防御不慎，即成决口，河水自利津入渤海 |
——据岑仲勉《黄河变迁史》改编
材料二 我国人民为防治黄河水害和开发黄河水利，进行了长期艰苦的探索。公元69年，汉明帝任用王景治理黄河，成效显著，史称“王景治河，千年无恙”。唐宋时期疏于治理，致使黄河在整个淮河流域频繁摆动。元代，贾鲁创造性地采用“疏、浚、堵”并举的方法在黄河主汛期开工治河，有效化解了黄河水灾、漕运安全、盐场安全等三大问题。明代，经刘大夏、潘季驯治理后黄河灾害大为减少。清代靳辅继承了潘季驯的治黄思想，通过疏浚河道、坚筑河堤等举措，使黄河全部归入正流，南北运河畅通无阻。
——摘编自董永立、杨明《历代黄河及郑州段的治理概说》
(1)指出历史上黄河频繁改道泛滥的原因。(2)探讨黄河治理的意义。
材料一 截至1922年2月，欧洲各国欠美国的战债共计108亿3千6百万美元。一战结束后，战债的偿还问题便提上了日程。英国认为最理想的方案是把所有战胜国政府间的战债一笔勾销，如果这一方案不被美国接受，则希望用德国的战争赔款去偿还美国的战债。美国认为，赔款和战债完全是两码事，坚持要求欧洲各国还债。从1923年至1926年，美国与主要债务国进行了旷日持久的谈判，各债务国承认的战争债务总数是115亿美元，分62年还清。1929年，美国爆发严重的经济危机，逐渐停止了对欧洲的贷款，欧洲的债务国受到双重打击，德国表示没有能力履行赔偿义务，英国也重新希望美国做出让步，……美国前前后后收到的偿付战不到30亿美元，其中大部分由英国赔付，剩下战债的绝大部分不了了之。
——摘编自周旭东、车致远《债务问题与大国关系（1917-1940）》
材料二 1971年，随着美元与黄金脱钩，布雷顿森林体系开始解体……美国联邦政府仅在1969年及1998—2001年曾实现财政盈余……金融危机发生后，美国政府被迫救市，从2009-2012年，联邦政府的财政赤字每年均逾万亿美元。1990年，美国的私人储蓄率降至GDP的4.5%左右，到2005年仅为1.1%，达到历史最低点。据美国经济分析局统计，1959年美国制造业占GDP的29.3%，金融服务业占10.9%，而到2005年，这一比例分别为12%和20.4%。……中美关系与以往国际体系中的新兴大国与霸权国家关系具有明显差异。自20世纪90年代以来，随着中国积极融入现行国际体系，中美两国在经济方面的相互依赖也日益紧密，自21世纪初以来，中美之间形成一种空前的国家间债务关系。
——摘编自孙海泳《中美债务关系的相互依赖及影响》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括一战后欧洲与美国债务关系的特点。(2)根据材料二并结合所学知识，概述美国债务攀升的国内因素，并分析其对中美关系的影响。
材料一 美国在西部开发的过程中遇到的最大问题是交通问题。美国的交通革命从“税路时代（即收税或收费的大道）”开始。各州纷纷修筑自己的税路，部分解决了各州内部的运输问题。1800年美国开始修筑“国道”，1833年修成坎布兰至俄亥俄州哥伦布的坎布兰大道，成为移民西部的要道。1807年蒸汽机成功运用于商业航行后，“汽船时代”到来，投资修建运河成为主流。各运河与天然河道形成密集的航运网，为东西部连接提供了极大的便利。从19世纪50年代起，美国交通运输业进入最具革命性的时代—铁路时代。铁路速度快、承载量大、受地理限制小，因而很快就超过公路和运河运输。
——摘编自陆宾《美国西进中的交通建设》
材料二 民国时期以重庆、成都、西安、兰州为中心的干线公路基本已建成通车，形成较为稠密的干线公路网。尽管战争期间遭到严重破坏，但路基仍然存在。故新中国成立初期，除了川藏、青藏等公路外，新建设的干线公路较少，主要是加强对干线公路的维修、养护，以提高干线公路的技术标准和通行能力。西部交通运输网络基本上是在新中国建立以来，特别是20世纪六七十年代的“三线”建设时期建设和形成的。改革开放后，西部交通进行了新线建设和旧线改造。随着汽车工业的不断进步，汽车运输的不断发展促进了公路网的形成，在公路、铁路和水运三种主要运输方式中，公路线路里程占94%以上。被誉为“地球第三极”的青藏高原，以其海拔高、含氧量少、气候复杂著称于世。2001年6月，国家总投资330多亿元，动工修建青藏铁路二期工程。经过4年的艰苦奋战，在攻克许多罕见的科技难题之后，青藏铁路于2006年7月1日正式通车运营。
——摘编自胥江《西部交通运输与西部大开发》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括美国近代交通建设的特点。(2)根据材料并结合所学知识，概括与美国近代交通建设相比，新中国西部交通建设的不同之处。
材料一 上海自元朝以来就已经是一个县城。19世纪50年代初，上海变成一个关键地点。各国领事在1854年7月就与吴道台制定了一项《英法美租界租地章程》，规定领事每年应召集土地出租人开会，讨论的事项有修筑道路、码头和桥梁；对这些建筑进行维修和打扫；提供适当的照明设备和排水系统；建立一支警察队伍；等等。由此，在上海的外国人建立了一套新制度。如图为近代上海租界图。
——摘编自【美】费正清编《剑桥中国晚清史》
材料二 至19世纪50年代初，上海就超过广州，成为中国最大的贸易口岸。19世纪后期曾任上海副领事的阿连壁这样说：“人们对上海也许可持两种看法。第一种看法可能把上海看作一个巨大繁忙的港口，它的贸易对整个文明世界，特别对英国，具有重大的意义；第二种看法则是把它看作必须向中国普遍引进外国式的文明和进步的先驱。上海不仅输入西方商品，而且输入西方思想。”在19世纪末20世纪初上海成为中国工业中心之前，贸易（尤其是国际贸易）对上海的发展至关重要，甚至可以说有决定性的影响。
——摘编自仲伟民《鸦片战争后茶叶和鸦片贸易与上海城市的发展》
(1)根据材料一、二并结合所学知识，概括近代上海发展的有利条件。(2)根据材料二并结合所学知识，分析近代贸易对上海发展的意义。
材料 明清时期，武汉地区繁荣昌盛，既因为水陆交通枢纽的位置成为“九省通衢”，又因经济发达得以与北京、苏州、佛山并称为“天下四聚”。晚清以来，武汉成为洋务运动的先驱城市之一，并建立了汉阳铁厂、湖北织布局、湖北枪炮厂等一批中国早期的近代化企业，奠定了一定的工业基础。近代武汉铁路网的形成，带动了武汉近代化的发展。1911年10月10日，湖北新军工程第八营士兵在武昌打响了“辛亥革命第一枪”，拉开了推翻中国两千多年君主专制制度的序幕。
杜伊斯堡位于西欧第一大河、德国的摇篮莱茵河畔，是位于德国西部的重要工业城市，被称为德国的钢铁心脏。19世纪上半叶，随着鲁尔区的工业发展，杜伊斯堡也成为著名的煤矿和钢铁生产基地，对德国经济发展做出了重要的贡献。
武汉与杜伊斯堡于1982年建立友好关系，这也是中德两国结成的第一对友好城市。今天，杜伊斯堡是80%从中国驶来列车在欧洲经停的第一站，已有100家中国企业落户杜伊斯堡。
——摘编自《中德友好省市清单，你在哪座城？》
(1)根据材料并结合所学知识，说明近代武汉发展的原因，并概括武汉和杜伊斯堡在近现代发展中的相同之处。(2)根据材料并结合所学知识，分析武汉和杜伊斯堡结为友好城市的历史背景。
材料一 蒸汽汽车诞生时，行驶中喷吐着烟火粉尘，声音很大，常使马匹行人受惊，人称其“魔鬼之车”曾有报纸上刊登漫画，夸大汽车爆炸的惨状。马车铺的老板们唆使儿童向汽车扔石块，在路上撒碎玻璃、铁钉，以妨碍汽车行驶。在马车公司游说下，1865年英国议会通过了《机动车法案》，规定：行驶的机动车，必须有一人挥舞红色旗帜徒步行走在车前做引导，并且车速不能超过每小时4英里。但在法国，汽车得到自由发展。1889-1902年，法国人先后研制了齿轮变速器和差速器、前置发动机后轮驱动、充气轮胎、箱式变速器、万向节传动轴和齿轮主减速器、后桥半独立悬架等，使汽车的性能得到较大提高。
——摘编自刘世恺、刘宏《汽车百年史话》等
材料二 新中国成立以后，党中央高度重视汽车工业。1956年，苏联援建的第一汽车制造厂生产第一辆解放牌汽车。1969年，在湖北创建了由中国人自己设计、施工建设、制造设备的第二汽车制造厂，由此奠定了中国汽车工业发展的基础。改革开放以后，中央允许建立汽车合资企业，引进国外先进技术，中国汽车工业从此进入新的发展阶段。2010年，我国已经建成全球规模最大、品类齐全、配套完整的汽车产业体系，汽车产业已经成了国民经济第一支柱产业。随着时代与科技的发展，我国汽车正向智能化、网络化、轻量化和能源多样化发展，智能网联汽车产业链已经基本完备，部分关键技术研发处于全球领跑阶段。
——摘编自徐秉金、欧阳敏《中国汽车史话》等
(1)根据材料一并结合所学知识，归纳汽车初创时所遇到的问题，概括英法两国不同的解决途径。(2)根据材料二并结合所学知识，说明我国汽车工业的变化。
(3)根据材料，概括影响汽车工业发展的主要因素。
材料一 胭脂是中国古代一种重要的红色颜料，绘画、化妆品等方面都需要胭脂。红花可直接于纤维上染色而无需媒染剂，是制取胭脂的主要植物。红花在汉代从西域传入中原，北魏的《齐民要术》有专章记载红花的种植方法。此外，贾思勰还提到在当时种植红花能带来很好的经济效益。到了唐代，红花种植已经遍及全国各个地区。红花的栽培、制作工艺，历朝历代都极为重视。元代甚至设置了“红花局”“红花提举司”等专门机构进行管理。
——摘编自王冬松《“红花”“胭脂”考》等
材料二 1519年，西班牙发现了原产于墨西哥的胭脂虫，用它制作的红色染料是欧洲人见过的最鲜艳、最浓的红色。于是，胭脂虫红成为欧洲主要的红色染料，广泛用于纺织品、化妆品、食品等行业，西班牙人从垄断胭脂虫红贸易中赚取了巨额利润。16世纪，欧洲画家的调色板上也盛行胭脂虫红。1796—1820年，在墨西哥的年出口总量中，白银占75%，胭脂虫红占12%，蔗糖占3%。在当地的热带低地种植园里，西班牙人强迫非洲奴隶利用仙人掌养殖胭脂虫以提取色素。
——摘编自余玉霞《西方服装文化解读》等
(1)根据材料一并结合所学知识，概括中国古代红花得以广泛种植的原因。(2)根据材料二并结合所学知识，分析胭脂虫红的生产销售带来的影响。
足球运动发展大事记
约1300年开始，足球运动在英国很多村镇作为庆典时的一种娱乐活动开展起来。活动没有成文规定，双方手脚并用，玩法粗野，被称为“野蛮足球”。
18世纪，足球运动由乡镇居民带入了城市的工厂与街道。
1863年，英格兰足球协会在伦敦成立，统一足球规则，现代足球诞生。
1885年，英足总承认职业足球的合法地位。
1890年，英格兰首次举办了正式的女子足球比赛，吸引了上万名观众观看。
1900年，在巴黎举行的第二届夏季奥林匹克运动会中，足球被列入正式比赛项目。
1908年，在伦敦举行的第四届夏季奥运会中，足球比赛参赛队开始以国家队组成。
1926年，在西班牙巴塞罗那举行的国际足联总会上，国际足联决定1930年在乌拉圭举行第一届国际足联世界杯。在此之后每四年举办一次世界杯。
——摘编自陈静姝《英国足球运动对城市文化影响的研究》等
(1)阅读材料，试对足球运动的发展历程划分阶段并说明理由。(2)结合所学，简述现代足球运动与社会发展变迁某一方面的关系。
