材料一   新航路的开辟及欧洲人的殖民扩张,促进了商业贸易的发展。为适应世界性贸易的需要,西欧各国相继建立了经营某一地区贸易的股份公司，证券交易所、银行、信贷、汇兑等金融业务迅速发展。世界性交往使世界各地各民族的特产变成了国际贸易的重要商品，如印第安人培植的可可、咖啡、烟草等逐渐成了各国人民的生活必需品;传统的国际贸易的商品丝绸、瓷器、茶叶、棉布、香料等，也由于市场的拓宽,流通量也大大增加。意大利各城市国际商业中心的地位被伦敦、巴黎、安特卫普、阿姆斯特丹等所代替。英国、法国、尼德兰也取代意大利成了西欧各国经济发展最快的地方。

——摘编自熊家利、彭顺生《论西欧资本原始积累时期的商业革命》

材料二   下图为二战后世界贸易(出口)发展情况(1950-2000年，单位:10亿美元)

材料三   二战后世界关税与贸易发展情况变化趋势图

材料一   在第二次科技革命的推动下，近代铁路交通事业得到较大发展。到19世纪40年代，英国国内的铁路干线已基本建成。美国铁路从50年代起开始迅速发展，并出现铁路建设的一体化趋势，重点发展客货联运线路，以便于远距离地运送货物和旅客。到1870年，美国的铁路体系已不再是地方性的，而是地区性的，甚至是全国性。然而，对资本主义世界经济体最具有重大影响的是国际铁路联运形成体系和亚、非、拉美各洲广大殖民地、半殖民地铁路的迅速发展。在印度，主要铁路线的修筑都是从各大海港通向内地原料产地。在拉丁美洲，铁路大都是通向近海的商埠，内地交通不发达，并且铁路建设几乎完全操纵在外国资本家手里，铁路成了外国资本进行扩张和掠夺的工具。

——摘编自赵景峰《科技革命在资本主义世界经济体系形成中的作用》

材料二   清朝后期至民国，中国铁路筑路里程统计表

材料三   新中国成立后，我国以沟通西南、西北为重点，修建了大量铁路线路和枢纽，成渝、天兰、兰新等大批铁路干线陆续建成。到1978年末，我国铁路营业里程增至5.2万公里。改革开放后，铁路网规模进一步扩大，路网质量显著提升。到2018年末，全国铁路营业总里程达到13.2万公里，较1949年增长5倍。2008年，京津高铁开通运营，标志着我国铁路开始迈入高铁时代。到2018年末，高铁营业里程3万公里，是2008年的44.5倍，高铁营业里程超过世界高铁总里程的三分之二，居世界第一位。

——摘编自《辉煌70年：新中国经济社会发展成就（1949-2019）》

材料一   据统计，1922年中共二大时工人党员21名，占195名党员总数的10.7%，到1926年11月工人党员占比已达60%。但是，此后的革命形势发生变化。随着党的工作重心从城市转到农村，大批农民入党，使党的阶级构成发生变化。据统计，1928年6月全党党员发展到130194人，其中工人成分占10.9%，农民成分占76.6%。1929年，工人党员占比降为7%，1930年7月降为5.5%，1930年9月又降至1.6%。

——摘编自《中华文摘》文章《中共党员86年之交》

材料二   1953年，在636.9万名中共党员中，工矿企业的工人党员从1950年的32万余人增加到66.6万余人。到了改革开放新时期，党员队伍构成中的工人人数持续增加。截至2011年年底，从党员的职业来看，工人为704.7万名，党政机关工作人员为699.9万名，企事业单位管理人员、专业技术人员为1925万名，离退休人员为1518.2万名。同时，党组织逐步吸收新出现的社会各阶层中的先进分子，如私营企业主。

——摘编自李贺林《新时期党员队伍组成结构变化的主要趋势》