1 . 材料     詹天佑（1861 年-1919年）广东南海人，是“中国铁路之父”。1887 年，作为中国首位铁路工程师参加修筑天津至山海关的铁路，面对英、日、德工程人员建造滦河铁桥的相继失败，他毅然挺身承担造桥任务，出色完成全部工程。1905 年担任京张铁路总工程师期间，詹大佑亲自勘察选定路线，采用人字形轨道，用两台大马力机车调头互相推挽的办法，解决坡度大机车牵引力不足的问题。同时，詹天佑积极支持各省的商办铁路，要求收回路权。辛亥革命后，任汉粤川铁路会办兼总工程师、督办等，修建了从武昌至长沙365千米的铁路。晚年编写出版《京张铁路工程纪妥》《京张铁路标准图》等工程技术书籍。

——摘编自经盛鸿《詹天佑评传）

材料一   经詹天佑先生领导于前，筑成平绥路，而粤汉、浙赣、湘桂、黔桂诸线亦均由中国人先后自建，并尽量采用国内产品，较诸初期已有极大之进步……自詹天佑躬督京张铁路，始有我国自造之先声，为我国工程界开一新纪元……东三省近年来对于路政，颇多积极进行。奉海铁路之建筑，不假外人分毫之力，所有一切建筑计划与管理，皆用中国人自为之……

——摘编自金士宣在《铁路运输学》（1927年）

材料之，京张铁路灿烂矞皇之成绩，由于事求实际，款不虚靡，无借债回扣之弊，无包工垄断之虞。总理不居洋楼巨厦，员司不支干修厚俸，自轫办以至竣工，无不异常节省而有实效，是则华人自为工程师之实例也。

——美国评论家郭尔孟对京张铁路的评论

3 . 【历史——选修4：中外历史人物评说】

材料林语堂是中国现代著名作家、学者、翻译家、语言学家，出任联合国教科文组织美术与文学主任、国际笔会副会长等经历也说明了林语堂在文学创作、文化交流方面的贡献已为世人认可。编译古诗文在林语堂的创作生涯中占有很重要的位置，其译作曾专门结集为《古文小品译英》出版，在《论翻译》一文中，林语堂提出字译与句译说，并从语言学角度阐释了翻译不能以字为主体，而只能以句为本位。高健在《翻译与鉴赏》一书中写道，我们从林语堂那里所能吸收到的，应是那种种的“情趣、意趣、诗趣、活趣、天趣、逸趣、雅趣与野趣”。林氏认为，理想的翻译家应当将其工作作为一种艺术。林氏正是秉持这种工匠精神，雕琢出众多传世佳译。林语堂指出，“无论何种语体于未经‘国化’以前都是不通，不能以其为翻译而为例外”。陈平原在《林语堂的审美观与东西文化》中指出：“林语堂艺术思想四个支点（非功利、幽默、性灵、闲适），借助于道家文化，才真正汇为一体”。

——摘编自胡玉岩、蒲瑶《林语堂译笔下的古典中国》

（1）根据材料并结合所学知识，概括翻译家林语堂的主要翻译特色。

（2）根据材料并结合所学知识，简评林语堂在东西方文化交流中的杰出贡献。

——摘鳊自冯霞《我国近代化学先驱徐寿的贡献述略》