①詹天佑注重学习国外最新铁路技术 ②书籍的翻译促进了中西文化的交流
③这有助于解决京张铁路的技术难题 ④清政府从此获得了铁路修建自主权
A.①② | B.①③ | C.①④ | D.②③ |
A.19世纪60年代 | B.19世纪80年代 |
C.20世纪第一个十年 | D.20世纪第三个十年 |
A.通车运营后能赢得丰厚的利润 | B.大大方便了沿线居民的出行 |
C.“人”字形设计巧妙无比 | D.极大地鼓舞了中国人民的民族自尊心 |
A.李鸿章 | B.张謇 | C.詹天佑 | D.范旭东 |
A.担任铁路督办 | B.修筑和设计淞沪铁路 |
C.铺设唐胥铁路 | D.设计和修建京张铁路 |
A.武汉长江大桥 | B.南京长江大桥 | C.滦河大桥 | D.吴淞大桥 |
材料一京张路者,自京师达张家口,长三百七十余里,南口以北,冈峦重叠,溪涧纷歧,地险而工艰,出居庸关则八达岭横蔽于前,其上为古长城峭壁百寻,惊心怵目。君初履勘,拟由石佛寺向西北行,当凿洞六千余尺,其后乃改由东面斜行,就青龙桥施工辟峡,仅凿洞三千五百余尺耳。当是时,君所携习工程学者仅二人。昼则茧足登山,夜则绘图计工,无一息之安。既而其二人者,或以事他调,议者窃以为吾国人未有当此任者,君益冥心孤往,不以无助而少弛其志。凡十八月而山洞藏事,四年而全路告成。
——《詹天佑先生年谱》
材料二一些帝国主义分子对詹天佑敢于负责修建京张路百般诽谤,认为“拒借外债、拒用洋匠,收回权利、自办铁路”的做法,是“狂妄自大”,是“自不量力”。有些人甚至说:“会修铁路通过京张路关沟段的中国工程师还没出世”。然而詹天佑却说:“我国地大物博,而于一路之工,必须借重外人,引以为耻”。
——摘编自李四光《纪念詹天佑先生诞生一百周年》
(1)依据材料一和材料二,指出京张铁路修建面临的困难,概括詹天佑留给我们的精神财富。
材料三中国第一条铁路淞沪铁路是英国人1876年修建的,清政府认为铁路妨碍风水,第二年赎回,予以拆毁。20世纪前,中国自修铁路很少,但有1万多公里铁路权益却落入列强之手。
1928-1937年,南京国民政府在关内仅修建了3600多公里铁路。抗日战争时期,国民政府在西北、西南地区修建了1900多公里铁路。解放战争时期,国民政府基本上未修建铁路。
新中国建立前夕的1万多公里铁路,大多分布在东北和沿海地区,西北、西南仅占全国铁路的6%左右。这些铁路由列强修建,轨距宽窄不一:列强把本国陈旧落后的设备高价卖给中国:铁路按投资国别设局,分割管理,甚至一个铁路地区由几个铁路局管理。
新中国成立后,提出了建设人民铁路的方针,到1949年底,原有铁路基本被接管,主干线基本连接贯通。“一五”计划期间,新建铁路长达6100公里。“二五”计划期间,全国铁路营运里程长达34406公里。“三五”、“四五”计划期间,虽然遭遇“文革”,铁路一度半瘫痪,但经过广大职工的努力,仍然建成了一批重要干线和包括南京长江大桥在内的19座特大型桥梁,内热机和电力机车开始批量生产,1975年底,全国铁路总营运里程达45992公里。
1978年后,铁路迎来了整顿与改革新时期,从“包、放、联、通、多”等5个侧面展开改革:实行“利改税”后,实行了多种形式的经济承包责任制。1998年,全国铁路总营运里程达66428公里,2012年,全国有高铁13000多公里,时速均在300公里以上,高铁成为中国亮丽的名片。安全、快捷、舒适成为中国铁路的突出亮色。
——改编自《中国铁路发展史》
(2)根据材料二并结合所学知识,试析新中国与旧中国两个时期铁路建设发生的巨大变化,并指出发生这一巨大变化的主要原因。
A.抵制侵略 |
B.证明中国的工程能力 |
C.节约开支 |
D.增强民族自尊自信心 |
A.担任全国铁路督办 | B.修筑淞沪铁路 | C.铺设唐胥铁路 | D.设计和修建京张铁路 |
A.对国家铁路权益的维护 | B.勇于进取的创新精神 |
C.社会环境有利于科技创新 | D.中国近代科技发展迅速 |