1 . 铁路在中国的发展史,是中国近代化的缩影。阅读以下材料,回答问题。
材料一 修铁路,在中国有一段令人啼笑皆非的血泪史。从1867年之后,朝廷上下就为应不应该修建铁路吵翻了天。福建巡抚李福泰指责电线、铁路都是“惊民扰众,变乱风俗”的有害之物,而且,修建铁路逢山开路、遇水架桥是惊动山神、龙王的不祥之物,会惹怒神灵,招来巨大灾难。1865年,以英商怡和洋行为主,在上海成立了吴淞道路公司,计划修筑上海至吴淞的铁路,以方便上海港进出口货物的运输,遭到清政府的拒绝。1876年,英商怡和洋行以修筑“一条寻常马路”为由,获取了征地权,在上海修建了中国第一条铁路吴淞铁路,在国内引起轩然大波。清廷委派官员与英国驻沪领事谈判购买吴淞铁路事宜。怡和开价30万两白银,中方官员费尽口舌,最终以28.5万两成交。铁路转手后,清廷当即宣布将之拆毁。
——摘编自吴晓波:《跌宕100年》
材料二 甲午战争后,中国铁路事业的格局为之一变……至1911年,中国共建铁路8200公里,其中帝国主义直接投资修筑的铁路占46%,贷款建筑的铁路占40%,中国人自建的铁路仅1200公里,只占14%……一些闭塞地区的经济因铁路而活跃,一些古老的城镇因铁路而面目一新……铁路在畅通经济,带动繁荣同时还意味着信息的流通、知识的传播,意味着建立“铁路交通日常急需的各种生产过程”,所有这一切,无疑都有助于打破中国传统社会“自给自足的惰性”,推动现代化进程。
——周积明:《最初的纪元——中国早期现代化研究》
(1)依据材料一并结合所学知识,分析19世纪70年代英国修建的吴淞铁路被拆毁的原因。
(2)根据材料二,概括甲午战争后,中国铁路事业快速发展的影响。