材料一   

图1西汉商业中心                                                    图2唐代商业中心                                                图3明清商业中心

材料二   19世纪中叶以后，资本主义世界经济体系因工业革命的推动而更趋扩大。西方国家工业化和工业发达的过程，也是扩大国外市场的过程。他们通过不平等贸易，实行对经济落后地区的掠夺，一个囊括全球的资本主义世界市场由此形成。

——吴于廑《大学世界历史地图》

材料三   

材料一   甲午战争前十年间，欧美国家海军技术进步主要有三：第一速射炮，第二军舰高遮度，第三无烟火药。除无烟火药外，另外两项都在这场战争中得到应用，但应用者却是日本舰队。……他（李鸿章）过分相信那种“以夷制夷”的老政策，以为俄国人会为中国介入此事，迫使日本和平解决。当这一允诺无法兑现时，李又孤注一掷地转向英美寻求调停。……他不懂现代国际政治的实质，在中国，政体基本上仍处于中世纪式的，政府与人民各行其是。……这场战争几乎全是李鸿章的北洋水师与淮军在作战。西方观察家就精辟地将这场战争称为李鸿章一人与日本一国的战争。

——摘编自徐中约《中国近代史》

材料二   当中国盛时，日本不敢与抗。咸丰庚申中英之战，败衅，英、法、俄、美并为有约之国，日本不得与……是役（甲午战争）后，日人资中国赔款以兴百政，培力既厚。俄、法、德以仗义归辽，责报殊奢，而中国复乖于应付，于是俄据旅顺、大连湾，英据威海卫，德据胶州，法据广州湾，以互为钤制。中国乃不国矣。

——材料摘编自杨松《中国近代史资料选编》

材料   铁路在观念和实践上均被赋予了广泛的功能性价值。铁路既是民族危机的主要载体，也是救亡图存的工具。对于这两种角色的扮演，我们都可以找到充分的证据，还原其不同的形态。

注：中东铁路：原名东清铁路，俄国建成于1903年7月，1920年起东清铁路始称中国东省铁路。简称中东铁路或中东路。

南满铁路：日俄战争（1904年）后，沙俄把东清铁路南满支线的长春至大连段转让给了日本。这段铁路改称为南满铁路。

北宁铁路：清政府始建于1880年唐山至胥各庄段。1912年全线通车。

平绥铁路：又称京张铁路，清政府建成于1909年10月，总工程师为詹天佑。

津沪铁路：南京浦口以北段称津浦铁路，是清政府借款建成最长的一条铁路。1908年6月开工建设，1912年11月全线通车。

胶济铁路：德国修建成于1904年。

——据马陵合《从救国至治国：国家视野下的近代中国铁路功能演化》

材料一   1899年美国向英、俄、德、法、日、意六国递交了照会，其内容：（1）对于其在中国的所谓“利益范围”或租借地内的任何通商口岸，或既得利益，不得干涉；（2）中国现行的约定税则，对于运往前述“势力范围”一切口岸之所有货物，无论属于何国均为适用，其税款应由中国政府征收；（3）各国在其“范围”内之任何口岸，对他国船舶所征收的入港费，不得高于对本国船舶所征收的入港费；在各自“范围”内建筑、管理或经营的铁路，为他国公民或臣民运输的货物，应与为本国人运输同样货物、经过同等距离所征收的铁路运费相等。该照会得到列强不同程度的认可。

——摘编自刘德斌主编《国际关系史》

材料二   第二次世界大战中，特别是太平洋战争爆发后，美国在大规模援华的同时，从长远利益出发，确定了战后对华政策的长远目标，即建立一个相对稳定而亲美的中国，以发挥多种作用；中国成为美国在亚洲的主要据点；抵制苏联的影响；为美国提供巨大的市场和原料基地；在国际事务中提供坚定的、支持美国的一票。美国需要的是一个统一的、基本上在美国势力范围内的中国。

——摘编自刘德斌主编《国际关系史》