1 . 主题一     古代的陆路和水陆交通

材料一     魏晋南北朝时期，由于海运和造船业的发达，中外海上交通有了重大发展。从广州出发，沿马来半岛，经印度洋到达阿拉伯巴格达的海上中西航线已初步形成。这条被誉为“海上丝绸之路”的航线，有力促进了中外经济、文化的交流。这时期中国与外国的水陆交通、商贸、文化交流都超越了前代，并为以后隋唐时期中外关系的进一步发展奠定了良好的基础。

——摘编自詹子庆《中国古代历史上册》

材料二     宋代是海外贸易得到空前发展的时期。较之前代，宋代港口广泛分布于北起京东路、南至海南岛的广大区域，数量有了明显增长。当时的贸易范围已远至红海沿岸及非洲东海岸。不但进出口的商品种类增加，而且贸易额也有所扩大，一个海商一次贩运的货物价值高达数 十万贯。政府对海外贸易采取了鼓励支持的态度，“江海求利，以资国用”。

——摘编自杨宁一《历史学习新视野新知识》

材料三     罗马人在被征服地区建立行省，派总督进行统治，出现了高度繁荣的物质文明。生产工具与技术取得进步，北非、埃及、多瑙河地区和行省的谷物生产十分发达，成为帝国的粮仓。在法国南部与莱茵河畔，兴起了一些冶金、纺织、陶器与玻璃制作中心。一批城市兴起，其中罗马是最大的都市，拥有120万人口。帝国商业交往兴盛，以大城市为中心，以若干市镇为据点，借助便利的水陆交通，形成了一个联系密切的地中海区域商业交换网。罗马的商人常常到波罗的海沿岸与北欧、东欧，用精美的工艺品换取皮毛与木材及琥珀，在非洲内陆用铁器、纺织品、玻璃换取黄金、象牙与香料。在中亚、印度乃至中国，则主要通过丝绸之路用金银来购买中国的丝绸、印度的宝石与香料等。

——摘编自李世安、孟广林等著《世界文明史》

材料四     关于罗马与中国的外交联系，现在已知的只有非常零星的信息：根据中国的史料记录，公元166年，安敦皇帝(马可·奥勒留)派代表团来到中国，而在公元266年，一位名叫秦论的罗马商人抵达了皇帝孙权在南京的朝廷。但这些并不能说明什么问题。罗马帝国和中国的汉朝，古代世界这两个最伟大的帝国基本上是各行其道，几乎没有意识到对方的存在。

——摘编自【英】西蒙·普莱斯等著《古典欧洲的诞生——从特洛伊到奥古斯丁》

主题二   对海洋的探索和全球航路的建立

材料五   海上格局指国家力量在海上的对比态势。16—17世纪，葡萄牙、西班牙、荷兰先后成为海上霸主。17世纪中后期，在与英国海战失利后，荷兰霸主地位被取代。18世纪至19世纪初，英国多次击败法国，维持了海上霸权。两次世界大战之间，美国海权崛起，英、美、法、日等海权国家并立。二战结束后，美国海军成为独一无二的海上力量。21世纪以来，“海上多极”趋势明显。

海上格局转换的焦点集中在两大方面：一是关于力量对比的竞争；二是关于海洋规则的博弈。西方国家强调“基于规则的国际秩序”，但在对海洋规则的理解上，各海洋强国存在严重的认识分歧。尤其在主权和安全理念方面，奉行霸权主义的美国与后发海洋国家中国、俄罗斯和印度等存在着较为尖锐的矛盾。国际秩序的建立或塑造离不开实力的支撑。

随着全球社会的发展，各海洋强国既需要在经济方面相互依存，又需要在全球治理上协调一致。由于海洋环境恶化、自然或人为灾害等全球性问题进一步发酵，人类正在迈入全方位认知、利用和保护海洋的新时代。

——摘编自胡波《从霸权更替到“多极制衡”》

主题三     工业革命与交通发展

材料七   大工业……首次开创了世界历史，因为它使每个文明国家以及这些国家中的每一个人的需要的满足都依赖于整个世界，因为它消灭了以往自然形成的各国的孤立状态。

——《马克思恩格斯选集》第一卷

材料八   为什么世界历史应从1500年开始？……回答是，1500年以前，人类基本上生活在彼此隔绝的地区中。各种族集团实际上以完全与世隔绝的方式散居各地。直到1500年前后，各种族集团之间才第一次有了直接的交往。从那时起，它们才终于联系在一起，无论是南非的布须曼人、有教养的中国官吏，还是原始的巴塔哥尼亚人。

——斯塔夫里阿诺斯《全球通史·1500年以后的世界》

材料九     工业革命时期，便捷的交通所带来的“支出少且迅速得到供应的确定性”，迅速激起了一种积极的耕作精神，也使更大面积的农业种植成为可能，一些以前因为交通不便而没得到充分利用的荒地逐渐得到开垦。由于交通运输的发展，农业生产和市场有了更紧密的联系。英国农民已不再仅仅为了本地居民的消费而生产，而是越来越多地把农产品当作商品投入市场。于是许多农民成为商品生产者，交通运输的拓展大大扩展了农产品的交易范围。

——摘编自林国锦《1750-1830年英国交通变革及其影响初探》

材料十   唐胥铁路，是李鸿章为解决开平矿务公司的煤炭运输至海口的问题而下令修建的。铁路最先计划连接开平煤矿至北塘口，但清末的中国官府却视先进的蒸汽机车为怪物，尤其害怕它隆隆的震颤声惊动了距离唐山不远的东陵而竭力反对。为避开清朝顽固派的反对，李鸿章在筑路奏请中特别声明只修以骡马为牵引力的“快车马路”。铁路于1881年6月9日开工，同年11月9日竣工，全长9.7公里。铁路总工程师为英国人克劳德·金达，使用标准轨道，建造费用11万两白银。……1886年，开平铁路公司成立，首先从开平煤矿收购唐胥铁路，独立经营铁路业务，然后开始展筑铁路。唐胥铁路后来成为京山（山海关）铁路的一部分，1994年在唐山因京山铁路压煤改线而成为七滦铁路的一部分。

——摘编自李子明《晚清铁路发展史》

主题四   交通与社会变迁

材料十一   1865—1916年是美国铁路发展的黄金时期。产业结构的变化，凸显了铁路运输的巨大优势，同时，政府通过赠予土地等优惠政策鼓励铁路发展。美国大陆铁路里程由1861年的3万英里增长到1916年的25．4万英里，铁路成为最重要的交通基础设施。1916年，美国铁路货运量占整个交通运输周转量的份额达到77%，而客运周转量则达到98%。

——摘编自孟祥春《美国铁路的历史沿革与管制变迁》

材料十二 建国初的铁路建设促使中央和地方、城市和农村联成一体，深度互融，进而维护和增强了国家的政治稳定；铁路作为国家经济建设的“脉搏”，在打破敌人封锁、开展城乡交流、攻坚克难的新中国社会主义现代化建设道路上，凸显了尤为重要的作用；纵横交错、四通八达的铁路运输网，使得战备需求下的军事运输能力得以提高，进一步巩固了我国的国防事业；铁路国际联运业务的开辟，打破了我国在政治上孤立无援的被动局面，促进了我国与周边国家的交融，强有力地推动了新中国的外交工作；人民铁路事业的积极发展，彻底改善了人民群众的生活。

——摘编自姜尧《中国共产党与建国初的铁路建设研究》

材料十三 在铁路出现之前，各城市有自己的时间，按照各自的经度确定。但在铁路形成网络，列车四通八达之后，时间的标准化就十分必要了。今天的美国人，或许很少有人知道，他们的时区是铁路需要保持准确计时的产物……虽然很多早期的乘客是为了做生意而乘火车，但铁路公司很快就高兴地发现，休闲旅游能带来巨大的新市场。可以说铁路使得休闲大众化并把它变成大生意。

——摘编自克里斯蒂安·沃尔玛尔《铁路改变世界》

✱基础测评✱
(1)根据材料一并结合所学知识，分析该时期“海上丝绸之路”发展的影响。
(2)根据材料二概括宋代海外贸易空前发展的表现，并结合所学知识简析其原因。
(3)根据材料三并结合所学知识，分析罗马物质文明高度发达的原因。
(4)根据材料二并结合所学知识，指出秦汉王朝与罗马帝国交流的特点，并简要说明研究早期文明交流时应注意的问题。
(5)根据材料五，概括近代以来海上格局演变的特征。
(6)根据材料五并结合所学知识，简析影响海上格局变化的主要因素。
(7)材料七、八关于“世界历史”的开创（开始）提出了怎样不同的看法？
✱能力提升✱
(8)根据材料九，概述工业革命时期英国交通建设对农业生产的影响。
(9)根据材料十结合所学知识，指出唐胥铁路在中国铁路发展史上的地位。根据材料二，分析铁路建设对中国社会的影响。
(10)根据材料十一并结合所学，概括19世纪60年代后的半个世纪美国铁路迅速发展的原因。
(11)根据材料十二，分析新中国成立初期铁路建设所产生的影响，并结合所学指出历史上中国人自行设计和施工的第一条铁路。
✱历史纵横✱
(12)根据材料十三并结合所学，从社会生活的角度谈谈你对近代以来铁路发展的认识。

4 . 阅读材料，回答问题。

卡叠什之战

材料一：卡叠什战役铭文是古代埃及法老拉美西斯二世下令刻在卡叠什上纪念碑的铭文。它记录了公元前1274年，埃及与赫梯联盟之间的一场重要战役的经过。以下是卡叠什战役铭文的部分内容：

“我是伟大的法老，统治整个埃及，我的权力无可匹敌。当赫梯联盟试图入侵我的领土时，我率领我的军队与他们交战，并在卡叠什击败了他们。我们消灭了他们的军队，停虏了他们的将领，夺取了他们的财富和珍宝。这场胜利证明了我们的勇气和实力，也证明了我们的神灵的支持和眷顾。因此，我们将永远铭记这个胜利，以及我们为了保卫自己和我们的国家而做出的努力。”

材料二：在卡叠什之战中，到底胜利属于谁，说法不一。埃及的铭文说胜利属于拉美西斯二世，赫梯的铭文则说这场战役是埃及的巨大失败。这个战役的结局，并无一方取得决定性的胜利。尽管在埃及神庙的墙上，绘有拉美西斯二世巨大的胜利浮雕，但赫梯国王穆瓦塔鲁认为自己才是胜利者，因为这次战役巩固了赫梯在叙利亚的统治。在此后几年中，双方展开了反复争夺，互有胜负，但双方都被战争拖累得疲惫不堪。

——摘编自马克垚《世界文明史》

(1)根据材料一、二，评析《卡叠什战役铭文》的史料价值。
(2)结合世界近现代史所学知识，围绕“战争与人类文明发展”提出一个观点，并加以阐释。（要求：观点明确，逻辑清晰，史论结合）。

8 . 阅读材料，回答问题。

主题一   亚历山大远征与希腊化时代

材料一   亚历山大远征军主要由马其顿人和希腊人组成，亚历山大在东方的远征中至少留下了36000名希腊雇佣兵，他们在各处定居下来。他们都是希腊文明的载体。东征中还有很多随军学者，包括工程师、地理学家、测绘师、哲学家、历史学家、艺术家等，他们沿途搜集了大量东方各国的政治、经济以及民情风俗方面的资料，他们与当地人交流来往，使东西方文化互相补充。

——摘编自李丽玲《浅析亚历山大统治政策与希腊化文明的形成》

材料二   在印度西北部，希腊的雕刻艺术与印度的佛教精神相结合，奠定了犍陀罗佛教艺术的基础。在阿姆河畔，屹立着希腊式的城市。城中的神庙既有宙斯的巨像，也有当地的神祇。……小亚细亚的卡帕多西亚、本都、俾提尼亚和亚美尼亚的当地小君主，也对希腊文化一见倾心。他们接受希腊的崇拜名称，宫廷中使用希腊语言，修建希腊式神庙，用自己的名字命名新建的城市，都力图与希腊—马其顿人君主国同列。南俄等地的艺术品涉及当时的宗教主题，在库班地区发现的金属饰物上就有盛行于希腊化时期的命运女神的形象。罗马文化这时受到希腊化文化的冲击，古典时期和此时的哲学、戏剧、语言、建筑、雕刻艺术都被罗马人接受或改造利用。……阿拉伯半岛是希腊化世界南路通商要道的必经之地，努比亚与希腊—马其顿人的文化交往是值得肯定的。

——摘编自杨巨平《“希腊化文化”是人类历史上第一次文化大交流大汇合》

材料三   传统上所谓的“希腊化时代”是指在古希腊史上从公元前四世纪后半叶至公元前一世纪初这一历史时期，具体而言，一般认为它始于亚历山大统治时期（公元前336—公元前323年），终于公元前30年埃及托勒密王朝的覆灭……亚历山大经过10年的征伐，建立起一个横跨欧、亚、非三大洲的大帝国，但他死后，帝国迅速崩溃，分裂成由其后继者建立起来的诸多王国，它们是马其顿王国、巴克特里亚王国等。西方的一些学者认为随着亚历山大的征服，希腊的治权、文明也广泛地普及到这一广阔区域，因而把由亚历山大开创的这些王国统称为“希腊化世界”，把亚历山大开创的这一时代称为“希腊化时代”。（国内外大多数学者认为“希腊化”一词为19世纪德国历史学家Droysen在其《希腊主义史》一书中首先使用）其后各国学者纷纷引用，于是相沿成习。但笔者认为这一提法并不符合史实，且不谈马其顿王国，就东方各国而言，“希腊化”这一名词带有极大片面性，它完全抹煞了东方因素的作用。

——樊江宏《关于“希腊化时代”的再思考》

主题二   蒙古西征及其对文化的影响

材料四   蒙古征服之伟绩，在历史上诚足称最者矣……而其传布及扩大人类观念之影响，事虽难言，要之盖可与亚历山大之传布希腊文化相提并论也。亚洲与西欧之间至斯会一度交通，了无阻滞，坦道一时俱辟，各国行人荟萃于和林之庭。……教皇之使臣，来自印度之佛徒，巴黎、意大利及中国之艺士，东罗马及亚美尼亚之商贾，皆与阿拉伯之官吏，波斯、印度之天算家会合于蒙古王庭……蒙古民族虽不足以言创造，然就传播知识及方法而论，其影响于世界者盖已甚巨。

——摘自【英】威尔斯《世界史纲》

材料五   据《马可波罗行纪》记载，波斯的君主阿鲁浑派遣兀鲁台解、阿必失呵、火者三人为专使，带着大批的扈从来到中国，请求忽必烈大汗为他选择一名淑女为配偶，大汗答应了这个请求，选择了一位名叫阔阔真的十七岁的姑娘，并派遣已来到帝国多年的马可波罗一家由海路护送他们而去。

据《永乐大典》记载，（至元二十七年八月）十七日，尚书阿难答、都事别不花等奏：“今年三月奉旨，遣兀鲁台解、阿必失呵、火者，取道马八儿（今印度东南岸一带），往阿鲁浑大王位下。”

《马可波罗行纪》的作者是否真的到过中国，人们一直持怀疑态度。怀疑者认为该书只是据传闻写成，但吴芳思在《马可波罗到过中国吗？》一文中提出：“我倾向于他可能从来没有到过中国，但这并不能否认有关中国和远东的资料来源，他把本来会散失的情况记录了下来，这与希罗多德所著的《历史》相似，希罗多德并没有去过他所记述的所有地方，可他的著作绝不可以轻率地摒弃。”

*基础测评*
(1)据材料一并结合所学知识，从文明扩展的角度简析亚历山大远征的历史意义。
(2)据材料二，指出作者的观点并概括希腊化文化的特点。
*能力提升*
(3)根据材料三并结合所学知识，谈谈你对“希腊化时代”的理解。
(4)据材料并结合所学知识，说明蒙古西征所带来的不同文化的碰撞和交锋。
*历史纵横*
(5)根据材料五并结合所学知识，对《马可波罗行纪》的史料价值提出自己的看法，并予以说明。（要求：看法具体明确，说明须史论结合）