国家 | 1870-1913年 | 1913-1950年 | 1950-1973年 | 1973-1998年 |
甲 | 1.90 | 1.19 | 2.93 | 2.00 |
乙 | 3.94 | 2.84 | 3.93 | 2.99 |
丙 | 2.40 | 2.15 | 4.48 | -1.15 |
丁 | 2.44 | 2.21 | 9.29 | 2.79 |
A.美国、苏联(俄国)、英国、日本 | B.苏联(俄国)、英国、日本、美国 |
C.日本、英国、美国、苏联(俄国) | D.英国、美国、苏联(俄国)、日本 |
A.国力决定医疗卫生制度模式 | B.国家福利型制度对人民最有利 |
C.医疗卫生制度呈现出多元化 | D.市场主导型制度是最优的模式 |
A.西欧农业的耕种技术 | B.男耕女织的耕种模式 |
C.自给自足的小农经济 | D.勤劳智慧的农民形象 |
A.外国经济侵略受到了有效遏制 | B.主要为洋务企业提供贷款和汇兑服务 |
C.新型商业经营形式被引入中国 | D.洋务派的中体西用思想得到成功实践 |
A.早期世界文化都具有相似性 | B.印第安文化受欧亚大陆文化影响 |
C.文化的发展呈现同质化趋势 | D.拜占庭文化融汇了欧亚非的文化 |
材料一:
地理大发现后,“发现论”“无主地论”“无主领土论”和“优先权论”等成为西班牙、葡萄牙和英国等国占取殖民地的国际法理论工具。“发现论”完全否定土著的事实占有,以攫取殖民地的土地等自然资源;“无主地论”也无视土著的事实占有,以攫取尚未被“有效占有”的土地;当欧洲殖民帝国面临殖民地日益复杂的情况而无法忽视土著的事实占有后,由“无主地论”衍生出来的“无主领土论”开始承认土著的事实占有,却否定土著法律上的占有,以剥夺土著的财产权;“优先权论”部分承认土著事实上和法律上对土地的占有,但欧洲殖民帝国将自身作为土著土地的唯一受让人。
——摘编自万立《近代早期的国际法理论与欧洲殖民帝国对殖民地的财产化》 (《世界历史》2023年第1期)
材料二:近代以来全球国际人口迁移
时间 | 1500-1850年 | 1850-1945年 | 1945-2000年 |
主要移出地 | 欧洲、非洲 | 欧洲、亚洲 | 亚洲、非洲、拉丁美洲 |
主要移入地 | 美洲 | 美洲 | 西欧、北美洲、大洋洲 |
人口迁移数量 | 至1850年, 黑奴约为1500万人, 为白人移民的4-5倍 | 1846-1924年欧洲移出4800万人, 1834-1941年亚洲移出1200万—3700万人 | 1960年迁移人口为325万,1974年为947.5万, 1985-1990年平均年增长率为2.59% |
——摘编自邬沧萍《世界人口》 (社会科学文献出版社,2009-11)
(1)根据材料一并结合所学,指出上述理论的实质及其产生的影响。(2)根据材料二,指出近代以来世界人口迁移目标的变化,并结合所学解析其原因。
A.儒家核心,源远流长 | B.追求秩序,和谐稳定 |
C.祖先崇拜, 以人为本 | D.整体思维,天人合一 |
A.古埃及用金币交换商品 | B.古埃及书写楔形文字 |
C.古埃及土地归村社公有 | D.古埃及利用杠杆汲水 |
年代 | 宝钞 | 白银 | 谷物和绢布 |
1402~1424 (明成祖) | 82. 5 | 1 | 16. 5 |
1424~1425 (明仁宗) | 66. 7 | 0 | 33. 3 |
1425~1435(明宣宗) | 22. 5 | 2. 5 | 75 |
1435~1449(明英宗正统年间) | 0 | 64. 8 | 35. 2 |
1450~1456(明代宗) | 0 | 90 | 10 |
1457~1464 (明英宗天顺年间) | 0 | 93. 9 | 6. 1 |
1464~1487 (明宪宗) | 0 | 100 | 0 |
A.明朝后期物价恶性膨胀 | B.专制政府对经济宏观调控的削弱 |
C.老百姓生活的日益贫困 | D.宝钞崩溃是白银货币化主要原因 |
时间 | 铁路修建概况 |
1876年 | 中国土地上出现了第一条铁路,即英国资本集团采取欺骗手段擅筑的吴淞铁路, 但经营了一年多, 就被清政府赎回拆除了。 |
1881年 | 清政府洋务派主持修建唐山至胥各庄的铁路,从而揭开了中国自主修路的序幕。 |
1903年 | 中东铁路正式运营, 这是列强通过修建铁路攫取中国资源的标志。 |
1909年 | 我国第一条自行设计并修建的铁路——京张铁路全线通车。 |
1911年 | 截止辛亥革命爆发前夕, 清政府时期共修建铁路9100公里, 但其中只有 1800公里属于清政府拨款自建、赎回或商办。 |
1912年 | 民国政府宣布“统一路政”,将各省已经建成和正在兴建的铁路收归国有, 用于抵借外债, 因而形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。 |
1928年 | 南京国民党政府执政以后,主要是以官僚买办资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路, 从而出现了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮。 |
1945年 | 抗战结束前夕,国民党政府实际管辖的铁路里程只有1400多公里, 就是说除东北、台湾省铁路全部丧失外, 又在抗战期间丢掉95%。 |
1949年 | 全国铁路营业里程仅为21810公里,铁路机车以蒸汽机车为主。 |
1952年 | 成渝铁路是中国西南地区第一条铁路干线,是新中国成立后建成的第一条铁路。 |
1975年 | 对宝成铁路的电气化改造完成, 中国铁路首次实现电气化。 |
2017年 | 两列复兴号动车组率先从京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发,宣告我国铁路技术装备水平进入一个新时代。 |
2008年 | 京津城际铁路通车运营, 中国进入高铁时代。 |
2021年 | 截至年底,全国铁路营业里程已高达15万公里, 全国高铁汇总里程数也突破4万公里, 位居世界第一。 |
—摘编自苗秋林《中国铁路运输》(中国铁道出版社,1994-01)
从表格中提炼中国铁路发展史的相关历史信息,拟定一个论题,并结合所学知识予以阐述。(要求:论题明确,表述成文,持论有据,史论结合。)