材料
分析这两个时期铁路发展特点，并对此进行解释。
电车出现在城市街道上始于19世纪80年代，1881年由德国人维尔纳·冯·西门子发明。光绪二十八年(1902)，世昌洋行获得了在天津设立电车电灯公司的专利权。但是，世昌洋行本身没有投资能力，便将专利转让给比国通用银行财团。比利时人梅雅德与德璀琳，首先在“都统衙门”备案。“光绪三十年三月十一日(1904年4月26日)，袁世凯委派天津知府凌福彭、天津海关道唐绍仪、候补道蔡绍基、天津道王仁宝等，与比利时驻津领事嘎得斯、比国工程师沙特、世昌洋行经理海礼进行谈判，重新签订了《天津电车电灯公司合同》。合同共有27个条款，是一份典型的掠夺殖民地的契约。合同规定，该公司经营范围是以鼓楼为中心，其半径线不得超过6公里区域，经营期限为50年。比商通用银行财团获得承办专利后，立即着手筹备，建立组织。并拨出25万英镑(折合当时中国银元250万)，电车厂址设在南开三马路(西南角南开中学旁)。该公司董事由6人组成，外国董事和华人董事各3人。洋人董事由公司股东选出，华人董事则由直隶总督委派。天津海关税务司德璀琳出任董事长。光绪三十一年(1905)，开始铺设电车轨道工程；转年春，建成了环天津老城的第一条电车路线；并于正月二十三日，举行环城有轨电车(俗称白牌电车)通车典礼。这是全国最早的有轨电车。
后来，上海、北京、沈阳、哈尔滨和长春等城市先后建成电车系统。直到20世纪50年代末，有轨电车仍然是重要的交通工具。电车的出现也冲击了传统的交通工具，如1929年10月24日，在工会领导人的暗示和怂恿之下，本来就对电车不满的人力车夫“有恃无恐，争先恐后，持棍随众狂奔而去，将矛头直接对准在大街上行驶的电车……遭到重创的北京电车第二天便全部停开，直到11月10日才暂时恢复一、二、三路电车。
（1）根据材料，概括中国近代电车发展的特点
（2）有人认为，近代中国社会的进步是“欧风美雨”的产物，结合所学知识谈谈你的看法。
以下材料是1865—1869年中英、中美条约交涉前后各省将军督抚对于外人铺设铁路的态度
开铁路则必用火轮车，方可驰骋如飞。无论凿山塞水，占人田业，毁人庐墓，沿途骚扰，苦累无穷。而此路一开，遂专为外国火车独行之路，中国车马既难与之并驾齐驱，更不堪其横冲直撞，势将断绝往来，商民交困。诚如指示，于中国地方大局种种关碍，实属断难准行。且内地股匪未靖，伏莽滋多，遇此等惊世骇俗之举，乘机煽动，作梗生端，即外国人在中国者，亦断不能平安无事
——两广总督毛鸿宾致总署函，同治四年三月十九日
秦筑长城，当时以为殃，后世赖之。铜线、铁路，如其有成，亦中国将来之利也。且为工甚巨，目前亦颇便于穷民。然欲朝廷明定条约，许其开工，则大不可。何者？商贾之生计，有力者尚可改图，民间之田庐，贪利者犹可易地；至坏其祖父之坟墓，虽至愚极不肖者，亦必痛心疾首，聚族而争。众愤所加，何所不至。彼虽曰自能派人看守防护，设其人为百姓所戕，彼能晏然不问乎？设我百姓为其人所戕，我能晏然不问乎？万事皆可从权，民心必不可失。应谕以中外一体，彼此宜各顺民情。且泰西智巧绝伦，果能别创一法，于民间田庐坟墓毫无侵损，绘图贴说，咸使闻知，百姓退无后言，朝廷便当曲许，否则断难准行
——总理船政沈葆桢条说，同治六年十一月二十一日
阅读后请思考：
中国官员在外人铺设铁路问题上持什么态度，他们的理由有哪些？试对此做一简要评价。
材料一 近代铁路运输始于19世纪30年代。1830年，利物浦一曼彻斯特铁路的通车营运，标志着“铁路时代”的开始。它全线使用蒸汽机车牵引，从而使蒸汽机车走出试验阶段，进入商业性实用阶段。它的运输完全由铁路公司经营以自己的车辆运载客货，收取运费。利物浦曼彻斯特铁路的成功，在英国开启了一个铁路建设大发展的时期。1835～1837年，形成了第一次“铁路热”，议会批准拟建铁路1700英里拟建方案不断获准，投建项目也相继完工。1870年，联合王国通车铁路长达15500英里，占最后通车里数的70％以上。至此，英国很少再有远离铁路交通线的地方了，囊括全英的近代化铁路运输体系大体建成。
——摘编自张廷茂《英国铁路运输与工业革命进程》
材料二 20世纪初年，中国兴起了一股创办民营铁路公司的热潮。1903年，清政府商部颁布《铁路简明章程》，其规定“无论华洋官商”，均“可禀请开办铁路”，而且“集股总以华股占多数为限”；“洋商请办”，亦“须留出股额十分之三，任华人照原价附股”，从而使华商获得了建筑铁路的权利。1903年，《铁路简明章程》公布后，即有商人筹组公司，自办铁路。1903～1910年的8年间，全国共有15个省设立了铁路公司先后有18家民办铁路公司应时而生。1901～1911年，中国新建铁路里程总计约8200公里，其中外商直接建筑的计3700余公里，占45.1％外资通过向清朝政府提供贷款而间接建筑的计300公里，占40.3％；中国人自己建筑的，包括京张铁路在内，计约1200公里，只占14.6％而已。
——摘编自杜恂诚《中国近代经济史概论》
（1）根据材料一、二并结合所学知识，说明19世纪英国铁路建设与清末中国铁路建设的不同，并分析19世纪英国铁路建设的背景。
（2）根据材料二并结合所学知识，概括清末铁路建设的影响。
材料一
材料二
材料三 一些闭塞的地区因铁路而活跃，一些古老的城镇因铁路而面目一新。铁路在畅通经济、带动繁荣的同时还意味着信息的流通、知识的传播，意味着建立“铁路交通日常急需的各种生产过程”。所有这一切，无疑都有助于打破中国传统社会“自给自足的惰性”，推动中国的现代化的进程。
——摘自周积明《最初的纪元》
（1）材料一的图2与图1相比，在社会习俗方面发生了哪些变化？
（2）材料二服饰的出现反映了怎样的时代特征？
（3）根据材料三归纳铁路交通的出现对中国社会产生的积极影响。
材料一 19世纪三四十年代，美、法、德、低等国开始兴建铁路。19世纪50年代，印度、巴西、澳大利亚、埃及等国的土地上也出现了铁路。19世纪五六十年代，西方列强提出了在中国修筑铁路的要求，并付诸行动。光绪二年（1876年），英国人擅自修建了10余公里长的吴淞铁路，但不久即被清政府赎回、拆毁。1880年，开平矿务局以“非由铁路运煤.诫恐终难振作"和“愚误各兵船之用"等理由，得到清朝政府许可，从矿区所在的唐山动工修筑一条铁路到胥各庄。次年建成，全长9.7公里，名唐胥铁路。
——摘编自陈振江主编<中国大通史·清》
材料二 1949一1950年底，新中国修复的铁路达到14089公里，使原有铁路基本畅通。到1952年底，除了重修已毁弃的旧线路602公里外，又修建了三条新线路，总长1263公里，使全国通车里程达到24578公里接近新中国成立前最高年份。
——摘编自武力主编《中华人民共和国经济史》（上卷）
（1）根据材料一并结合所学知识，简析晚清时期中国铁路诞生的历史背景。（2）根据材料二并结合所学知识，说明新中国成立初期加强铁路建设的影响。
材料一
如图是1980年英国发行的利物浦至曼彻斯特火车铁路开通150周年的首日封。纪念的是1830年史蒂芬孙修建的，连接港口城市利物浦和棉纺织中心曼彻斯特之间的第一条完全用机车牵引的铁路。首日封中描绘了“火箭号”动力机车、各等级车厢、运羊货车、平板货车、邮车，以及运河附近的田园风光。
材料二 自强之道，练兵、造器固宜次第举行，然其机括则在于急造铁路。铁路之利于漕务、赈务、商务、矿务以及行旅、厘捐者，不可殚述。而于用兵一道，尤为急不可缓之图。
——刘铭传1880年《筹造铁路以图自强折》
材料三 中国铁路兴建情况表（摘编）单位：公里
——严中平等编《中国近代经济史统计资料选辑》
材料四 一些闭塞的地区因铁路而活跃，一些古老的城镇因铁路而面目一新。铁路在畅通经济、带动繁荣的同时还意味着信息的流通、知识的传播，意味着建立“铁路交通日常急需的各种生产过程”。所有这一切，无疑都有助于打破中国传统社会“自给自足的惰性”，推动中国的现代化的进程。
——周积明《最初的纪元》
请回答：
（1）材料一中的首日封纪念的是哪次工业革命的成果？简述这条铁路修建的作用。
（2）依据材料二概括刘铭传的主要观点，并说出其观点的指导思想。
（3）依据材料三中的表格，说明民国时期铁路建设的发展趋势，并指出其发展背景。
（4）依据材料四概括，铁路运输业的发展给国民经济发展、百姓生活带来了怎样的影响？
材料一：在中国近代产业中，物流业首先发展起来。《南京条约》签订后，在中国的沿海，就有大量的英国船只代华装运土货。到1860年以前，西方国家已有十家左右的商行和轮船公司进入中国水域从事运输活动。19世纪六十年代，英国人创办了中国第一批近代船舶修造企业，此后洋务派创办了轮船招商局、福州船政局。1881年，中国第一条实用铁路——唐胥铁路建成，开辟了中国铁路运输的先河。汉阳铁厂生产我国铁路建设使用的大部分钢轨。据统计，汉阳铁厂从1894年投产到1924年停产，30年间共生产了3300公里铁路钢轨。近代钢铁业发展起来。
——摘编自殷毅《以物流业为核心的近代早期产业结构演进与启示》
材料二：英国近代物流业发端于19世纪20年代。1825年有使用价值的铁路在英国开始出现。经过二十多年建设，到1848年，在英国通车的铁路达到5000英里。1824年，《英普条约》规定，两国船只在彼此港口中所征的捐税应完全平等。19世纪50年代，英国废除了《航海条例》，修改了《商船条例》和《轮船条例》等，对远洋船舶的航行安全、货物装载、船主及船员责任等作了具体规定。在19世纪下半叶，汽船代替了帆船，航行于内河与远洋。英国近代物流业产生了。
——摘编自克拉潘《现代英国经济史》等
（1）根据材料一概括中国近代物流业发展的特点。
（2）根据材料一、二并结合所学知识，指出物流业的发展对近代中国和英国的共同影响。
材料一 中国近代铁路发展概况摘编
——摘编自龚云《铁路史话》
材料二 1949年新中国成立后，制定了全国统一的铁路规章制度，铁路逐渐担当起国民经济发展的“先行官”角色。1950年，中共中央和中央人民政府毅然作出决策，先后动工新建成渝铁路、天兰铁路和湘桂铁路。至1952年底，全国新建铁路1320公里，恢复铁路1170公里。到1957年底，全国铁路通车里程29862公里，比1952年增长22%五年内恢复铁路3条，新建铁路33条，其中包括工程极为艰巨复杂的宝成铁路和鹰厦铁路等。
——摘编自当代中国研究所主编《中华人民共和国史稿》（第一卷）
（1）完成表格填空①，根据材料一并结合所学知识，任选一个时期说明该时期铁路发展的背景。
（2）根据材料二，概括新中国成立初期铁路建设发展的特点。结合材料一、二及所学知识，概括指出影响铁路发展的因素。
材料一
这是一张1842年法国庆祝铁路开通的海报。1837年，在巴黎至圣日耳曼之间建成了第一条铁路，从而激起了法国的铁路热。几年之间法国出现了33家铁路公司，但有很多最终破产。1842年，颁布了铁路组织法，开始建立了国家铁路系统，由国家监管，私人公司经营。到1850年，法国已有200多公里的铁轨。
——《泰晤士世界历史》
（1）依据材料一，指出法国19世纪中期出现铁路热的原因。
材料二最近一百年中，产业组织发生了翻天覆地的变化。小生产者让位给企业大亨，小公司被托拉斯取而代之，有时企业规模之大超乎想象力……一百年前的商业规模尚受到地域的限制，如今却可以覆盖全球；以前的商业订单由人或邮政马车来传递，现在则代之于信件、电话、电报和无线电来传递。
——1903年弗兰克·麦克维《近代产业制度》
（2）依据材料二概括此时期的经济特征。并回答出现上述特征的主要原因是什么？
材料三1876年，英国商人未经允许建造了一条从上海至吴淞的客运铁路。……清政府遂以28.5万两白银赎回淞沪铁路，拆毁并投入大海。
1881年，中国自建的第一条铁路——唐胥铁路在一片反对声中建成通车。由于地近京畿，引起朝野关注，引发了长达10余年的铁路之争。
——以上材料选自岳麓版教材必修二《经济成长历程》
材料四甲午战后中国铁路事业的格局为之一变。……至1911年，中国共建铁路8200公里，其中帝国主义直接投资修建的铁路占46%，贷款建筑铁路占40%，但中国人自建铁路仅1200公里，占总比率的14%。
——周积明《最初的纪元》
（3）请回答：依据材料三、四，并结合所学，分析“较之19世纪70、80年代，甲午战后，中国铁路事业的格局为之一变”的主要原因。
材料五护法运动失败后，孙中山蛰居上海，总结革命失败的经验教训，探索中国革命的真理，完成了《建国方略》一书。……其中，“实业计划”部分，包括10方面，主要有：筑10万英里铁路、100万英里公路，修4条运河……，孙中山提出了利用外资等一些重要思想，并指出“发展之权操之在我则存，操之在人则亡”。
——岳麓版教材《中外历史人物评说》
（4）材料五反映了孙中山的什么思想？他的这一经济思想有什么特点？
