3 . 20世纪30年代，拉丁美洲是世界主要的谷物供应地区，亚洲、非洲亦有少量余粮出口。而到50年代，拉丁美洲净出口额仅有100万吨谷物，亚洲地区则变为净进口地区。80年代初，拉丁美洲、非洲和亚洲年净进口数量竟高达9000多万吨。这变化出现的主要原因是（       ）

A．国际经济旧秩序的长期存在	B．第三世界农业发展的长期落后
C．新兴国家工业化战略的影响	D．世界经济中心转移趋势的加快

8 . 【选修1：历史上重大改革回眸】

材料一   实行一条鞭法后，国家增派的差主要落在土地所有者身上已初步具有摊丁入地的性质。它不只减少了税目，简化了赋役征收方法，更重要的是赋役性质的变化。这种变化具体反映了两个过渡，一是现物税和现役制向货币税过渡，一是户丁税向土地税过渡。一条鞭法的实行，使长期以来因役制对农民所形成的人身奴役关系有所削弱，农民获得较多的自由。另外，相对明初赋役制而言，一条鞭法较能适应社会经济的发展，对商品生产的发展具有一定促进作用。

——摘编自江耀琴《中国古代史》

材料二   "摊丁入亩"制度的主导思想是废除原先单独征收的丁银，将丁银融入田赋征税。

即以占有的土地作为课税依据，将税收负担和纳税能力结合起来，田多者多税，田少者少税，

无田者无税。制度实施后，无地农民不再需要承担苛重的丁银，可以离开原籍自谋生路，从

事手工业和商业贩卖。此外，"摊丁入亩"制度的实施堵住了部分地主官绅转嫁丁银的漏洞，强化了"滋生人丁，永不加赋"政策效果，也大大促进了人口增长。

——摘编自王郁琛《"摊丁入亩"制度的历史透视与现实启示》

(1)根据材料一并结合所学知识评价一条鞭法。
(2)根据材料一、二并结合所学知识，概括我国古代赋税制度的演变趋势。

9 . 铁路是人类文明发展的体现，是造福人类发展的工具。阅读材料，回答问题

材料一   中国近代铁路修筑的艰难历程

时间	政策	推动力量	成果
1876～1894	洋务派顽固派争论	洋务派	473.4公里
1895～1911	清政府认为铁路为“通商惠工”要务；“图自强而弥隐患”的“实政”，以官办铁路、“借债筑路”的基本政策；后来开放民间筑路	列强争夺中国路权；清政府为主；民族资产阶级挽救利权在各省自办铁路	9200公里
1912～1937	北洋政府“统一路政”，取缔民办；南京国民政府抗战前“战备铁路”政策	北洋政府 国民政府	11000公里，近代铁路基本框架形成
1937～1949			近代铁路遭受重大破坏，由停滞走向全面崩溃

——（内容摘编自张杰张清俐《百年铁路见证中华民族复兴征程》）

材料二   近代京汉铁路修建，既引进铁路建筑技术，也建立汉冶萍公司引入炼钢、铁轨制造技术；山西阳泉焦作煤矿为增产引入新的采矿技术。长辛店、郑州、武汉建立机修厂，试制车厢并维修机车；沿线的汉口、信阳、漯河、郑州、石家庄、保定、北京等地相关机器制造业及轻工业渐兴，逐步成为新的货物集散地、区域交通枢纽，带动周边县镇建设配套的产业链；新兴职业如司机、搬道工、检修工、车站服务人员、搬运工、售检票员、铁路警察等应运而生；货场、车站建在城外，城市突破城墙实现扩张；近代产业工人群体形成；培育铁路技师人才的系列学校出现。中国古代以行政级别为基础形成的城市格局，逐步演变为以沿海岸线、沿铁路线新的工业和贸易中心城市为主要特征的城市化新格局。

——（张杰张清俐《铁路社会史》）

材料三   新中国建立后，铁路快速发展、分布日趋平衡。1958年到1965年，全国新增铁路营业里程9000多公里；全国除西藏外，各省、自治区、直辖市都有了铁路。1970.7～1973.10成昆铁路、湘黔铁路、襄渝铁路建成，改变了西南地区交通梗阻的闭塞落后状况。改革开放以后，党和国家把铁路作为中国现代化的先行官，发挥举国体制的制度优势，推动中国铁路快速发展，现在中国进入了高铁时代，拥有全球最为发达的高铁网，伴随着“一带一路”的推进，高铁走向全球，中欧班列、中老铁路、印尼雅万高铁，为相关国家的经济社会发展带来新的动力，引领全球铁路发展；高铁推进了中国式现代化，促进了中国从农业社会向工业社会的转型，推动了人类文明形态的形成，加强了中国内部的联系，极大便利了人民的出行，改变了中国人民的时空观念，增强了民族凝聚力和国家认同感，推进了中华民族伟大复兴进程。

——（内容摘编自张杰张清俐《百年铁路见证中华民族复兴征程》）

(1)据材料一、二，结合所学知识，概括晚清、民国时期阻碍中国近代铁路建设的不利因素有哪些；
(2)据材料，结合所学知识，概述中国近现代代铁路兴建的发展变化，以及这些发展变化见证的中华民族剧变的趋势。
(3)据材料，结合所学知识，分析现代中国铁路兴建相对于晚清民国时期的有利条件，并归纳说明铁路建设对中国现代化发展的有利影响。