| A．导致旧式交通工具退出历史 | B．抑制了列强对华侵略的步伐 |
| C．是我国民族工业发展的结果 | D．使人们的出行方式发生改变 |
| A．近代中国铁路事业发展迅速 | B．近代交通工具已被国人认可 |
| C．晚清政府重视铁路修建工作 | D．铁路建设有利于中国城市化 |
| A．第二次工业革命推动 | B．资本主义制度的普遍确立 |
| C．内燃机的创制和使用 | D．世界市场逐步拓展的需求 |
材料 中华人民共和国成立，建立了新型的人民交通事业。改革开放40年，我国交通基础设施建设取得了巨大成就，各种运输方式都实现了快速发展，高速铁路、高速公路、城市轨道运营里程以及港口万吨级泊位数量等均位居世界第一，机场数量、管道里程位居世界前列，成为社会主义现代化建设的重要支撑。2019年12月1日，中原地区3条高铁——郑州至阜阳高铁、京港高铁商丘至合肥段和郑渝高铁郑州至襄阳段开通运营。其中，京港高铁商合段线路经过区域为贫困人口分布较广的连片特困地区，大部分市、县城镇化率较低，交通受限。3条铁路将为长三角城市群、中原城市群及淮海经济区间形成便捷、快速、高效的客运通道;安徽省16个省辖市全部实现动车通达。
——摘编自严冰、陈铭、任妍妍《我国中原地区三条高铁开通》等
(1)根据材料并结合所学知识，说明当代中原铁路建设的特点。
(2)根据材料并结合所学知识，指出当代中原铁路建设的意义。
| A．国民政府偏重江南交通建设 | B．新式交通工具促进商业发展 |
| C．杭州成为近代对外贸易中心 | D．列强不断扩大对原料的掠夺 |
| A．淞沪铁路 | B．唐胥铁路 | C．宝成铁路 | D．青藏铁路 |
吴淞铁路的拆与建
材料一 1876年6月，英国商人未经允许建造了一条从上海至吴淞的铁路，招致清政府的强烈反应。经过交涉，清政府以28.5万两白银赎回，在两江总督沈葆桢的主张下拆毁。
材料二
| 英国《泰晤士报》载：其处置吴淞铁路一事，人皆知之，中国阻止进益之党不作他事，止以禁止改变为务。毁弃铁路主议何人，不可得知。闻共有七人，史册内载历来开创有七个圣人，似此可编列“七愚”姓名，传之后世。 ——摘自郭嵩焘《伦敦与巴黎日记》 | 电线、铁路皆中国数年后不能自己之事，昊淞则非其地。洋人所以不患亏本者，冀中国许其起卸进出口货物耳，不告而擅为之，于国体有损，即买归中国，断无自乱关章，以开漏税之端。 费钱买之，又必费钱续之，且必仍用其人……任彼自造害也，我买而续之亦害也……并无轻者。 ——摘自（清）沈葆桢《沈文肃公牍》 |
材料三 1898年，在吴淞铁路原路基的基础上又重新筑成了铁路（淞沪铁路），此时距吴淞铁路拆除已过了21年。考虑到清政府也正是这个时候才开始大规模地修筑铁路，吴淞（淞沪）铁路的拆和建，可以看作是中国近代化迟误的一个缩影。让国人痛心的是，1898年铁路重建的时候，国家主权的丧失，不仅没有比1877年减少，反而是大大地增加了。
——摘编自苏生文《中国早期的交通近代化研究》
围绕“吴淞铁路的拆与建”谈谈你的认识。
材料一 19世纪70年代，洋务派提出“必先富而后能强”，“铁路为富强要图”，“购进轮船，略分洋商之利”。1872年轮船招商局成立，1874年李鸿章奏呈《筹改海防折》，第一个提出修建铁路，1881年唐胥铁路建成。晚清政府建成近万公里铁路，除京张铁路为本国修建外，其余铁路外国均持有部分股权。
材料二 1936年国民政府决定建设西北、西南和中部交通网。到1937年7月，共建成铁路2030公里，主要有：粤汉铁路、陇海铁路、浙赣铁路、江南铁路、同蒲铁路、淮南铁路等。新中国成立前夕，全国能够通车的铁路里程仅1万多公里，公路只有3万公里。
材料三
从交通与时代变迁的角度，对材料所蕴含的历史信息进行解读。（提取信息充分，史论结合，逻辑清晰）
材料一 秦王朝交通建设最具时代特色的成就，是驰道的修筑。“治驰道”是秦始皇统一后第二年就开始进行的宏大工程。对于驰道的形制，西汉人贾山曾有这样的记述：“道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松”“道分三条，广五十步。”秦王朝修筑的驰道，东北通达燕地和齐地，南面行抵吴地和楚地，江湖之上，以及海滨的宫观，都可以一一连通。秦始皇时代，还曾修筑由九原（今内蒙古包头西）直抵云阳（今陕西淳化西北）的大道，称为直道。据载，这条道路全长“千八百里”。
——摘编自张岂之主编《中国历史十五讲》
材料二 中国近代公路发展
| 北洋政府时期（1912—1927 年）中国公路的萌芽时期 | 这一时期所修公路，一般是从军路开始，以地方发动，民间集资或商人集资方式修建的。当时东南沿海处于军阀割据和混战情况下，大都各自为政，互不联系，修建的公路既无规划，又无标准。截至1927年，中国公路通车里程约为29000公里 |
| 国民党政府前期（1927—1936年） 公路纳入国家规划阶段 | 1932年，国民政府经济委员会召开了苏、浙、皖、赣、鄂、湘、豫七省公路会议，另外，还将陕、甘、青等省和粤、闽边防重要公路纳入督造之列。据统计，截至1936年中国公路通车里程达117300公里 |
| 全面抗战时期（1937—1945年） | 这一时期新建公路如兰新、滇缅等多是在地理与自然条件恶劣的边陲地区，勘测、施工任务都十分艰巨，其使用多服务于军事，质量要求不高，而且时兴时废。据统计，截至1946年，中国公路总里程达130307公里 |
| 解放战争时期（1946—1949年） | 这一时期公路交通以军事为主。公路建设进程不大，特别是国民党溃退时，公路遭到严重破坏。截至中华人民共和国成立前夕全国能通车的公路只剩下75000公里 |
——摘编自牛强强《中外公路发展对比·中国公路发展史》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括秦朝道路建设的特点。
(2)根据材料二并结合所学知识，概括近代公路建设的背景，并综合以上材料指出近代中国公路建设与古代中国的不同之处。
