2 . 城因水兴，市缘路起。交通是城市兴起和发展的推动力。根据材料，回答问题。

材料一   （秦）为驰道于天下，东穷燕齐，南极吴楚，江湖之上，濒海之观毕至。道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松。

——《汉书·贾山传》

材料二   英国的运河时代（1761—1835年）与传统意义上的工业革命基本合拍绝非偶然。布里奇特沃运河于1761年7月通航，成为英国运输史上的重大转折点。该运河通航后航程缩短、运费大减，丰厚利润的“示范效应”刺激起投资高潮。英国史学家格拉斯费歇认为，在英国工业革命中“最重要的是棉花、煤、铁及运输”，此外，食盐、石料、谷物及工业制成品的产量也逐年递增。这些大宗笨重商品的需求的膨胀构成运河业发展的直接动因。……英国近代运河体系的最后一笔由19世纪90年代曼彻斯特轮渡运河的疏通完成，但此时英国运河业发展的黄金时期早已成为历史，新的竞争者铁路取代运河往昔的显赫地位，成为英国内陆运输的主宰。

——摘编自邵会莲《英国工业革命中运河运输业发展的经验教训》

材料三   汉口交通近代化简表

时间	大事记
1858年	《天津条约》规定汉口开埠，此后到1910年进出汉口港的航船达4000艘次。
1886年	人力车现身汉口租界，很快受到人们青睐，迅速普及，充当市内交通运输的主力军。
1903年	英国人带来了汽车，出现了出租汽车商行，后来随着汉口街道建设的展开，汽车出租商行迅速增加。
1905—1907年	京汉铁路全线正式通车，粤汉铁路动工修筑，实现了南北铁路大沟通，孙中山总结：“武汉者……中国本部铁路系统之中心，而中国最重要之商业中心也。”
1929年	开始运营公共汽车，开办了三条路线，设置运营调度时刻表（精确到分秒），把汉口的老城区和新城区连接起来。
	上海至汉口段开通航空线路，民用航空运输业逐步发展起来。

——据《近代中国交通变迁与城市兴衰研究》编制

(1)根据材料一，概括秦朝驰道建设的特点，用一句话指出体现秦朝大一统的道路建设成就。
(2)根据材料二并结合所学，说明英国“运河时代与传统意义上的工业革命基本合拍绝非偶然”的原因，并分析“铁路取代运河”对欧洲的积极影响。
(3)根据材料三并结合所学知识，提炼主题，并对其进行阐释。（要求：观点明确，论据充分，论证合理，表述清晰）。

3 . 阅读材料，完成下列要求。

材料一   1825年英国建成第一条铁路后，美国、德国等相继开始修建铁路。到1850年止，世界上有19个国家建成铁路并开始营业。这个时期正值产业革命后期，钢铁工业、机器制造业等已达到一定水平，同时工业发展又有原材料和产品的输送问题需要解决。

材料二   鸦片战争前后，有关铁路的知识开始由西方传教士传入中国。1876年，英国商人在上海修建的淞沪铁路，被认为是在中国土地上的第一条铁路。1909年建成的京张铁路是中国首条不使用外资及人员，由中国人自行设计、投入运营的铁路，但也仅仅只是一个象征而已。直至中华人民共和国成立以前，中国平均每年修建铁路300余公里，不仅数量少且分布偏、标准杂、管理混乱。

材料三   世界主要国家铁路网密度统计表：

铁路网密度	按人口计算	按国土面积计算	总公里（公里）	统计年份
单位	公里/每万人	公里/万平方公里
中国	0.84	114	91000	2012
美国	5.55	538.3	226427	2007
加拿大	16.18	1009.2	57216	2007
俄罗斯	5.9	699.1	128000	2006
法国	5	533.62	29901	2008
德国	4.4	191.73	41896	2008
英国	2.85	680.09	16567	2006
日本	1.95	489.04	23474	2006
印度	0.63	212.51	63327	2007

——引自《世界铁路发展史》铁路资料库

(1)根据材料一并结合所学知识，概括世界第一条铁路出现在英国的原因。
(2)根据材料二，归纳近代中国铁路发展的特点，并分析其原因。
(3)根据材料三，比较中国所处世界铁路发展中的地位，并谈谈对21世纪中国大力发展铁路交通网的看法。

7 . 近代以来，由于西方影响，1897 年大清邮政官局成立; 1881- 1882 年，李鸿章按股份制公司组建了中国电报局; 1900 年，上海南京电报局开办市内电话，这是中国自办市内电话的开始。这些现象可以用来说明（     ）

A．晚清信息传递方式的近代化转型	B．晚清走出了以往天朝上国的迷梦
C．西方近代通信方式对主权的侵犯	D．近代通信方式拉近了与世界距离

9 . 阅读材料，完成下列要求。

材料一   1937年和1942年我国西北地区工厂、资本和工人总数占全国比重的变化。

材料二   1937~1940年的厂矿内迁是中国工业第一次大规模的西进运动。截至1940年6月底，据工矿调整处的数字。迁入大后方的民营厂矿共452家，内迁设备约12万吨，各种技工12164人，虽然当时内迁西北的厂矿无论从数量和设备上来说，都是微不足道的，但它们给西北带来了先进的技术、设备、人才以及管理经验，还填补了西北的一些经济空白，带动和刺激了西北经济的发展，为西北工业充注了新鲜血液，成为西北开发的生力军。厂矿内迁这一中国近代经济史上空前的经济大移动，拉开了西北开发的序幕。

——摘编自王广义《抗战时期国民政府西北工业建设政策与绩效》

材料三   新中国成立后，随即成立中央人民政府铁道部，统一管理全国铁路的运输生产、基本建设和机车车辆工业，到1949年底，全国铁路达21810公里。“一五”计划时期，全面改造旧中国铁路落后面貌，同时将新线建设放在西南、西北地区……1991年，国家启动高铁科研攻关计划，2005年制定通过《中长期铁赐网规则》，明确了建设目标，强化了高铁建设“原始创新、引进消化吸收再创新、全面自主制新”的发展阶段。2008年，我国第一条具有完全自主知识产权，世界一流水平的京津城际高速铁路投入运营。中国高铁技术已处于世界先进行列，并大步走向海外，成为中国外交战略的一个大方向，

——摘编自孙健《中华人民共和国经济史稿》

(1)根据材料一，概括抗战时期西北地区工业的发展状况，并结合材料二和所学知识说明此状况的成因。
(2)根据材料三并结合所学知识，分析铁路建设对新中国发展的意义。