材料 19世纪60年代末,修建铁路已经成为日本朝野的共识。1869年,明治政府经过反复权衡,采纳英国工程师布兰顿的意见,决定优先修建从东京到横滨的铁路。这主要是考虑到京滨两地之间地势平坦,距离长短适宜,商贾甚多,交通繁忙,铺设铁路可以取得很好的经济效益。京滨铁路于1872年全线竣工。明治天皇和政府主要官员参加了铁路开通仪式。铁路建成后,在京滨地区从事商业活动和公务活动的人,绝大部分乘坐火车。报刊杂志竞相报道火车的神奇,不再视火车为“奇技淫巧”。“洋货”“洋风”“洋俗”也以铁路为媒介迅速流行开来。东京也吹拂洋化之风,铁路和时髦的银座街区同被视为“文明开化”的象征。日本铁路事业的发展由此呈不可逆转之势。
——摘编自祝曙光《铁路与日本近代化》
完成下列要求:
(1)据材料并结合所学知识,分析京滨铁路得以建成的原因。
(2)据材料并结合所学知识,说明修建京滨铁路对日本的影响。
材料一 春秋时代,郡县制开始荫芽。楚、秦、晋等国出现了县,最初设在边地,带有边防性质。郡的出现比县稍晚,也多在边地。到战国时代,在边地的郡下分设若干县,产生了郡县两级制。秦始皇统一中国后,废封国,将郡县制推向全国。郡县制为汉代沿用。汉武帝分境内为十三刺史部,简称“十三部”或“十三州”。这时的州还只是一种监察区,各州置刺史一人,代表中央巡查郡县吏治。到东汉时,刺史已有固定治所,并掌握了地方行政权,对所部郡县官吏实行管理,州正式成为地方行政区。州郡县三级制历两晋南北朝不变。
——摘编自薛明扬主编《中国传统文化概论》等
材料二 隋初沿用州郡县三级制。但南北朝以来,行政区划变化纷繁,反映出地方分权的特点。开皇三年(583),兵部尚书杨尚希上表说:“窃见当今郡县,倍多于古,或地无百里,数县并置;或户不满千,二郡分领……所谓民少官多,十羊九……今存要去闲,并小为大,国家则不亏粟帛,选举则易得贤才。”隋文帝采用此建议,罢去郡一级,改为州县两级制,并且合并了一些州县,清除了过去层次、机构过多的弊端,进一步加强了中央对地方的控制。
——摘编自朱绍侯等主编《中国古代史》
完成下列要求:(1)据材料一并结合所学知识,概括隋以前中国行政区划制度的演变。
(2)据材料二概括指出隋文帝行政区划制度改革的原因及措施。
(3)据材料一、二并结合所学知识,简析秦、隋行政区划制度改革共同的积极作用。
![](https://img.xkw.com/dksih/QBM/2020/7/11/2503814417448960/2503849824436225/STEM/15d4f88cb08b497bba3747ac82b269c3.png?resizew=529)
上述两种观点
A.都是对历史事实的歪曲,目的是为殖民侵略者辩护 |
B.都没有揭示战争的实质,是“西方中心论”的体现 |
C.在对“根本问题”的认识上,后者的解释相对合理 |
D.二者都认为清政府的闭关政策导致了鸦片战争爆发 |
A.日本明治维新 | B.俄国农奴制改革 |
C.德意志统一与帝国的建立 | D.美国南北战争 |
A.提高了市场交易的成本 | B.加剧了军阀林立的局面 |
C.造成国民经济结构失衡 | D.阻断了商品的大量流通 |
A.法国 | B.美国 | C.英国 | D.德国 |
A.价格革命 | B.商业革命 | C.商业危机 | D.经济危机 |
A.东南地区商品经济滞后 | B.政治、军事因素影响货币流通 |
C.铜钱地区间分布不平衡 | D.西北与东南地区无法直接贸易 |
A.传统儒学受到异质文化的冲击 | B.儒学复兴促进程朱理学的发展 |
C.人生哲学成为时代的精神动力 | D.士人阶层实现思想的综合创新 |
A.议会权力得到扩大 | B.王位继承权从国王转到议会 |
C.国王失去了行政权 | D.国王处于“统而不治”的地位 |