材料一   20世纪50年代初，美国氢弹试验成功、核武器小型化、导弹等装载工具的发展及其在这些技术领域的领先，为其国家安全战略的转变提供了可能。艾森豪威尔上台后，在“大规模报复”战略的指导下，于1954年开始向海外军事基地存储核武器并逐步部署给驻地美军和盟国军队。但是1957年之前，美国对外输送核武器装备和元件进行“核存储”基本处于零散状态。随着形势的发展，大规模向海外部署核武器的时机日臻成熟。

—摘编自陈波《“大规模报复”战略与美国海外核部署》

材料二

—摘编自梁燕《核筑强国梦—中国核产业发展简史》

材料   1908年，旅京山东人士受危机意识和乡缘观念的驱使，创办了《山东杂志》。其发刊词指出：“《山东杂志》何为而作也？乃为东人筹生活之计、自全之策，而广集事汇、兼为论说，偏陲之父老子弟，使易其积习，以免于危亡也。”杂志由山东同乡集股经营，初次召集时，“大众非常踊跃，认百股者三人，其余十股至五十股不等，约计已集约在千股以上”。杂志在山东省内的东牟公学、济宁公立阅报所以及各府中学堂等地广设代派处，还采取“代销杂志十份以上者酌提一成”等办法促销。杂志的载文分为十类，即论说、朝政、学务、民风、吏治、实业、交涉、要闻、轶事、杂录。杂志以大量篇幅介绍近代社会政治学说，对列强瓜分中国的活动、野心和手段进行揭露，对清廷的吏治腐败和对内昏庸、对外出卖国家利权的事实进行批判。

——摘编自孙向群等《开启民智救亡图存——<山东杂志>评述》

材料—     明隆庆初年，政府准许人民出洋贸易，大量商人移居海外。明末南洋地区的华侨总计约有10万人，在籍贯上，以闽人为最多，其次是广东人。闽粤地区地狭人稠，兼有下洋之便利，许多人只好出洋以求生计。16世纪，西方殖民者东来，纷纷在南洋建立殖民地，出于开发当地的需求，殖民者起初对华侨采取招徕政策，导致华侨的大批出国。在清代前期出国的华侨中，商人的比例有所减少，贫苦、破产的农业和手工业者则逐渐占有多数。他们与当地人民一道开发建设家乡，使一些不毛之地变成良田和城镇。从明末清初起，南洋等地的华人社会不断扩充，华人与当地人通婚而形 成跨文化家庭，为当地文化注入新鲜的元素，并渐渐融入当地社会。

——摘编自赵红英、张春旺《华侨史概要》

材料二     19世纪40-70年代，有三四十万名“契约华工”输入拉美地区。他们在拉美主要从事开矿、修筑铁路和公路、种甘等艰苦工作。华工在“契约”到期后，纷纷在当地落脚，靠贩卖小商品和手艺维生。大多数人慢慢发展为小商人，一些人终成富商，逐渐在当地形成一个华商阶层。到19世纪末20世纪初，华商的经营活动已遍及拉美100多个城市。在华侨聚居区域，他们往往自办华侨子弟学校，创办华文报纸，既宣传中国传统艺术、文化，也介绍居住国的文化习俗。与东南亚华侨 相异，拉丁美洲的华侨成为老死他乡的“单程移民”的情况十分常见。究其原因，一方面，家乡山迢水远，交通不便；另一方面，当地人少有种族歧视，民族关系和谐。在传统华人时代，拉美华侨与当 地民族通婚已很常见，这对华侨融入当地社会客观上是有积极意义的。

——摘编自高伟浓《海上丝绸之路：航线、华商与华工》

材料   “156项工程”是苏联援建中国156个工业项目的总称。这一庞大的项目是中苏两国在1950年至1957年期间前后多次协商分批确定并逐步实施的，1954年底被正式确定为“156项建设项目”。中国政府在充分考虑资源分布和国防安全等因素的基础上，把工程主要安排在东北地区、中部地区和西部地区，先后建成东北、华北、山西、湖北、郑洛、陕西、甘肃、川南八大工业区。为提高建设效益，国家多次调整修订项目指标，从各条战线抽调上万名优秀干部，同时组织培训、轮训、出国学习等方式壮大工程技术人员队伍，集中全国人力、物力、财力，填补了包括航空、电子、航天等行业的多项空白。特别是当1959年苏联单方面撕毁合同的困难时刻，我们不但能顶住压力，继续完成了大型工程的建设任务，而且还独自完成了包括“两弹一星”在内的科研任务和建设工程。156项工程构筑了新生共和国的钢筋铁骨，在中华人民共和国发展史上留下了光辉的一页，时至今日，作为世界五百强企业的中国第一汽车集团有限公司、鞍钢集团公司等均是当年“156项工程”建设项目发展而来，已经成为行业中的翘楚。

——摘编自陈夕《奠基：苏联援华156工程始末》等

材料   17世纪，英国商人雇用荷兰船只承运海外贸易的现象司空见惯，数量众多的荷兰商船游弋在英国的贸易区域，对英国的贸易和军事而言绝非益事。随着殖民地贸易兴起，英国允许外国船只参与英国贸易，但授予英国商船优先权。17世纪50年代，英国殖民地经济渐成规模，这为1651年《航海条例》的出台奠定了基础。《航海条例》数次强调进出口贸易必须使用英国或其殖民地的船及船员，禁止外国商人在英国及其殖民地合法经营渔业，如若违反则没收其货物及商船。此后，一系列用以规范和阐明英国船只特权及财产转让权的法令都被冠以航海法令的名称，“这些法规起源于国家政策，其目的是增加英国航运业的收入，并为国家海军提供海员，同时成为岛屿帝国的天然堡垒。”

——摘编自柴彬、齐玉凤《17世纪英法海事法令与海上贸易秩序建构》

材料   在德意志，铁路建设被作为国家建设而受到推动。1839年，萨克森政府利用英国的技术、人员及机车，修建了德意志第一条主干铁路，将莱比锡与德累斯顿相连。这条铁路全线开通之后，德意志陷入铁路狂热中，各地的铁路都在扩展。铁路推动了跨国贸易，迫使各邦国降低直至统一关税，使得国界几乎成为多余。到了1871年，各自拥有边境和关税的39个德意志邦国，被铁路紧紧连接在一起。铁路尚未出现时，德国90%的铁矿都使用木炭进行熔炼；到19世纪50年代，鲁尔建成了使用焦炭的熔炉，如果没有铁路提供廉价的运输，这在经济上根本行不通。伴随着铁路的陆续建成，德国的煤炭产量翻了十余倍，温泉小镇巴登巴登因之成为繁荣的旅游胜地。鉴于铁路在普法战争和普奥战争中起到了至关重要的作用，德意志首相通过立法机关颁布法律，赋予帝国强制性收购私人铁路公司的权利，以最大限度发挥帝国军事机器的潜力。

——摘编自[英]克里斯蒂安·沃尔玛尔《铁路改变世界》