材料一
| 项目 | 时间 | ||
| 1750年 | 1850年 | 1900年 | |
| 英国农业人口占比 | 65% | 22% | 9% |
| 法国农业人口占比 | 76% | 52% | 42% |
| 美国农业人口占比 | 80% | 65% | 38% |
——据曹中屏《近代世界与城市化》整理
材料二
——根据国家统计局《中国城市化率历年统计数据》编制
(1)根据材料上，提炼至少两条相关信息，并结合所学知识予以说明。(2)根据材料二，概括中国1900年至2019年城市化进程的特点，并分析1976年以后中国城市化率变化的主要原因。
材料一从11世纪开始，英国农业技术持续进步，但耕地数量有限，而人口却持续增长。……为了缴纳高昂的税收，大部分的农民开始出售更多的农产品以换得现金。这就打开了农产品和手工艺品的贸易模式新局面，一些当时视之为奢侈品的货物，如香料、丝绸、水果、皮革和美酒等，也开始了长途贸易。同时，大量农奴逃往城市。一年零一天，是逃亡农奴进城后获取人身自由的时间标识，而“自由人”（freeman）则是自治城市早期市民的正式称呼。经济的发展需要工商业者努力提高自身素质，城市是现代大学教育的发源地。工商业活动也加深了对世俗生活和今生幸福的理解。
材料二英国近代的城市化是伴随着工业革命进行的。从1750年到1850年间，英国的城市化水平从10%提高到了50%。1861年，全英国就已经有16个城市人口超过了10万。到了1911年，人口过10万的城市增加到了42个。英国的近代城市化运动并无先例可循，此时的英国又是处在自由资本主义阶段，政府多奉行自由放任的政策，对经济并不干预，对城市建设也没有规划。这样的城市化发展就产生了区域的非均衡性。英国的城市化开始之前，英国经济的重心集中在伦敦和伦敦的周围区域内，而随着城市化进程的逐步推进，原有的经济发展很好的城市却逐渐衰落，新的城市都建立在西北部地区，而英国的人口和经济投资也向北移动。
——以上材料均摘编自齐爽《英国城市化发展研究》
(1)根据材料一并结合所学知识，分析中世纪英国城市复兴的原因，并分析其影响。(2)根据材料二并结合所学知识，概括英国近代城市化进程的特点。
材料一：19世纪70年代以来，以电力、化学产业为主导的技术革命使德国经济结构实现了由农业主导向工业主导的转变。德意志帝国的经济结构转型升级促进了就业人口结构的调整，1871—1913年间工业领域的就业人数从501.7万人飙升至1172万人，增长率高达134%。在德国城市化高速发展的过程中，新兴工业城市尤其是重工业城市发展最为迅速，以至于出现了欧洲其他国家无法比拟的“极速城市化”，1871—1910年间德国城市人口净增2413万人，而总人口增加了2386.7万人。1891—1910年间，大约有91个城市推行了行政区合并政策，这些城市的人口增加了173万。新增人口基本上都生活在城市，城市人口快速增长给城市住房以及其他基础设施建设带来了巨大压力。供水、排污以及生活垃圾处理的基建步伐难以适应日益增长的人口所带来的挑战。
——摘编自徐继承《德意志帝国时期的高速城市化与公共卫生危机》
材料二：1820年—1949年若干重要年份中国城市人口总数及城市化率统计表
| 年份 | 全国总人口（万人） | 城市人口数（万人） | 城市化率（％） |
| 1820 | 37377 | 2420 | 6.5 |
| 1840 | 41281 | 2769 | 6.7 |
| 1843 | 41724 | 2825 | 6.6 |
| 1893 | 33671 | 2769 | 8.2 |
| 1901 | 42645 | 4173 | 9.8 |
| 1920 | 44715 | 4742 | 10.6 |
| 1931 | 46884 | 5106 | 10.9 |
| 1936 | 46962 | 5281 | 11.2 |
| 1949 | 54167 | 5765 | 10.6 |
——摘编自李蓓蓓、徐峰《中国近代城市化率及分期研究》
材料三：1978年以来中国规划理论国际化演示图
——摘自曹康等《改革开放以来中国城市规划理论国际化历程研究》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括19世纪70年代以来德国高速城市化的原因。
(2)根据材料一、二并结合所学知识，指出与德国相比，近代中国城市化的主要特点。
(3)根据材料三并结合所学知识，分析20世纪九十年代以来我国城市规划理论变化的作用。
| A．城市人口集聚问题凸显 | B．政府积极介入城市治理 |
| C．社会立法工作正式启动 | D．司法独立未能有效实施 |
材料一 英国城市化进程的加速始于1775年。在商业化和工业化的驱动下，人口从农业区向工业区迁移，形成大规模的人口流动；随后小城市变成大城市，大城市形成城市群。1750年，2500人以上的域镇人口占总人口的25%，1801年增加到34%，1851年上升到50%，基本上实现了城市化。到19世纪晚期，英国70%的人口居住在城市中，成为世界上第一个初步实现城市化的国家。一批规模大、产业结构新的近代城市崛起。英国还出现了工矿、港口、海滨、休闲、交通枢纽和商业型城市等具有专门功能的城市。
材料二 近代中国的城市化正是在“刚刚开始工业化”的基础上展开的，也是在西方资本主义入侵的社会环境下展开的。它既没有形成城市工业化的强劲拉力，也没有形成农业资本主义的巨大推力。西方是“大机器工业把越来越多的人口从农业吸收到工商业方面来”，中国则是农村经济的衰败把众多的农业人口排挤到城市中来；西方是城市拉力强于农村的推力，中国则是农村的推力强于城市的拉力。这种人口流动的推拉力模式及城市化发展道路，与西方资本主义的入侵模式紧密相连，也是由中国半殖民地半封建的社会性质所决定。中国近代的城市化走过了一条不同于西方城市化的具有自身历史特征的发展道路。
——摘编自《教师教学用书经济与社会生活》
完成下列要求；
(1)据材料一并结合所学知识，指出英国城市化发展的表现，并分析其原因。
(2)据材料二并结合所学知识，概括近代中国城市化特点。
(3)综合上述材料并结合所学知识，比较近代中英两国城市化道路的异同点。
材料一近代天津城市变化
注：①修建在南北运河与海河交汇处的天津卫城；②紫竹林商业中心；③大胡同商业中心；④经济中心；⑤政治中心
——据张秀芹、洪再生《近代天津城市空间形态的演变》
材料二19世纪上半叶，伦敦律师查尔斯·皮尔森发现，由于当时的通勤只能依靠步行，因此，他计划修建一些城市边界的铁路线，并将其中心路段设置在中央城区街道的地下，他希望新路线可以帮助人们搬离城中心的“窝棚”，在花园围绕、空气清新的居住环境下生活。1863年1月，全长7．5千米的地下铁路宣告完工，遗憾的是，皮尔森已于完工前一年9月离世。经过一个又一个的开拓者在地下铁路开发的道路上接力前行，一群富有远见的人打造了伦敦地铁，让它不仅仅是一种交通体系，更是伦敦得以发展到现有规模不可或缺的关键机制，如皮尔森所愿，地铁延长了人们的居住距离，同时也保持了中心城区的紧凑和开放。伦敦地铁成了伦敦的一道独特风景线。
——摘编自【英】克里斯蒂安·沃尔玛尔著《铁路史——火车、工程师与工业文明的故事》
(1)据材料一，概括近代天津城市变化，结合所学知识，分析导致变化的主要原因。
(2)据材料二，概括地铁修建对于伦敦的意义。综合上述材料并结合所学知识，归纳影响近代城市空间发展的主要因素。
材料一 中世纪商业的兴起，是城市能够在封建庄园制度的环境中复苏的关键，使得商人的力量日益壮大起来，正是他们领导斗争，城市才从封建领主那里争取到了自治权。古典城市文明的传统主要体现在中世纪城市的政治与社会制度之中，在意大利的城市中反映的最为明显，由选举产生的市政长官被称为“执政官”,这个称号本来是罗马国家最高行政长官的名称。11世纪后期起，意大利城市普遍开始设置执政官，它不仅是一个官职，而且还是完全意义上的自我统治的象征。
——摘编自黄洋《欧洲中世纪城市的兴起与市民社会的形成》
材料二 到1851年，英国城市化率已经突破50%,英国总人口1800万，其中城市人口占52%,城市中人口10万以上的城市有10个，法国仅5个。以棉纺织中心曼彻斯特为例，工业革命前，这里人口仅在1万人左右，仅有几条又脏又暗的街道，没有市政机关，也无权选派议会议员。1786年阿克莱特纱厂在此创办，仅过15年后，该地已经建成50家纱厂，成排的大烟囱日夜不停地将滚滚浓烟吐向天空。同时，城市中心区域已开始美化，那里开辟了宽阔的街道，旁边设有商店，街道有了照明，还成立了城市消防队。
——摘编自王斯德《大学世界史》
(1)根据材料一，概括中世纪西欧城市自治的主要原因。结合所学，指出当时参与城市治理的主要力量。(2)根据材料二，指出工业革命后英国城市发展状况。结合所学，简析工业革命时期，英国在城市治理方面的调整。
材料一 中国城市告别传统城市形态走向近代发韧于西方资本主义的侵入，一批有别于传统封建市镇的近代城市首先在通商口岸崛起。这些通商城市以贸易为中介，并通过强行建立租界等手段，将西方资本主义社会新的技术、城市建设与管理、文化样式及价值观念移植嫁接到传统城市之中，从而使这些城市走出乡村社会及文化的包围而开始了艰难的近代之旅。
——摘自涂文学《中国近代城市化与城市近代化论略》
材料二 中国城市化进程示意图（1949-2013）
——根据《中国统计年鉴2013》《中国城市统计年鉴2013》整理
(1)据材料一，概括中国近代城市化的特点，结合所学知识，分析呈现上述特点的原因。(2)据材料二，指出新中国成立以来城市化发展的趋势。综合上述材料与所学知识，分析影响近现代中国城市化进程的主要因素。
材料一 世界城市化进程及地区差异
——资料来源：周一星《城市地理学》，商务印书馆1995年版，第78、81页
联合国开发计划署《2002年人类发展报告》，中国财政经济出版社2002年版，第156页。2015年为预测值
材料二 巴黎……也配套建设了放射状的新道路，把火车站与商业中心连接起来，给人以一种处于新的秩序、清洁、高效和美观标准控制之下的印象。超过165公里的新街道宽敞、笔直，并配有人行道、排水系统、照明设备和新种植的树木，街旁点缀着纪念性的新教堂、市场和行政办公楼。私人建筑、公寓住宅增加了六倍，其精致优雅前所未见，既具有外貌的端庄，也具有内部的舒适，很快就在林荫大道两旁鳞次栉比地拔地而起。
——[美]巴里·伯格多尔著，周玉鹏译《1750—1890年的欧洲建筑》，清华大学出版社2012年版，第323页
(1)依据材料一，指出19世纪以来世界城市化发展特征，并结合所学知识简析原因。
(2)依据材料二及所学知识，简述城市化发展对人们社会生活的影响。
材料一 元代中期有效的海运保证了大都的粮食供应，推动城市经济的繁荣。但在元朝末期，顺帝至正年间多次出现“海运不给”“运道遂梗”的局面，“京师料钞十锭，易斗粟不可得”。京师乏粮，使大都附近“强贼四起”。时人认为，“所在盗起，盖由岁饥民贫”，并建议“大发仓廪赈之，以收人心”，但元顺帝不允。行之数十年的京师赈济至此停止。京畿自然灾害频仍，大都粮食供求矛盾日益尖锐，大量人口外流。元朝廷不得不鼓励在京畿内开荒垦田，同时资遣流民及裁汰冗官，这些措施取得了有限的效果。
——摘编自韩光辉、向楠《元末大都城市的粮食供应》
材料二 工业革命导致了英国城市人口的剧增，伦敦、曼彻斯特等诸多城市出现严重的粮食供应问题。为此，英国议会通过了多项法律，支持政府加快修筑运河和铁路，促进国内不同地区的粮食流通和互补，增强城市粮食供应的稳定性。1846年，英国议会废除了自1815年以来实行的《谷物法》，该法案曾规定，在英国粮价每夸特（夸特是英国的重量单位，约合12.7千克）低于80先令时，绝对禁止粮食进口；只有在达到或超出这一价格的情况下，才许可从国外自由输入粮食。据统计，英国19世纪30年代进口粮食比重为2%，到19世纪60年代增至24%。
——摘编自《第一次工业革命时期英国城市粮食供应问题研究——以曼彻斯特为例》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括元末大都粮食供应不足的原因。
(2)根据材料二，指出近代英国政府解决城市粮食供给问题的新思路，并分析其意义。
(3)根据以上材料并结合所学知识，简析中英两国解决城市粮食问题的历史启示。
