材料一   史料一   庄园里的农民都是领主的佃户，从领主那里领取耕种的份地，不同身份的农民向领主履行不同的地租义务。自由农民是独立的小生产者，拥有自己的生产工具和财产，有份地保有权，领主不能随意没收他们的土地，领种土地纳货币租，不服劳役。农奴要在领主的土地上劳作，通常是每周3天，农奴死后，其子女继承份地，要向领主缴纳数额不菲的“继承捐”。

史料二   

13世纪，一位名为亨莱德的英国领主总结了佃户管理方面的经验：因为佃农出工不出力，因此必须预防他们弄虚作假，而且还必须不时加以监视；再者，管家必须是一个人不漏地都监视到了，要使他们都好好干活，不好好干活就训斥他们。

材料二   史料一   判决权不是领主管家的专利，而是属于庄园的农奴，即便是那些生下来就是农奴的人，也被赋予了或者参与法庭判决的权利。农民根据庄园习惯或自行订立的“村规”管理自己，他们常常根据庄园习惯，拒绝领主的不合理要求。参与法庭判决的人被称为“陪审团”，一般由12人组成。

史料二   一个名叫W.德·T的人前来法庭申请领回自己的那头黑母牛。这头黑母牛走失了，后来在领主的牲畜栏里被发现，他来申请被领主监禁的那头走失的母牛，说这头牛是他的，并证明有6个人可以作证。

——以上材料均摘编自姜守明《浅析中世纪西欧城市制的起源和发展》等

材料一   秦始皇统一后，将战国时期各国道路整合成全国规模的交通系统，开辟出通往岭南地区的水陆交通线。汉唐时期，南北道路交通空前加强，西北、东北、西南陆路交通进一步向外拓展。宋代，民间开辟且免征商税的私路出现，官路体系下驿路与县路之别正式制度化。元朝陆路交通以大都为中心向各个行省和统治区延伸，尤其是向东北、西北、西南方向延伸更广。明代基本承袭了元代的陆路交通格局。清代根据驿站设置状况，将驿路分为三等：主要由北京通往各省城的官路，自省城通往地方重要城市的大路，自大路或各地重要城市通往各市镇的小路，官路和大路主要服务于政治和军事需要。

——摘编自曹家齐《万里通途：中国历史上的陆路交通》

材料二   2008年底，公路总里程已达373万公里，是建国初期的46倍。其中，高速公路里程60302公里，一级公路54216公里，二级公路285226公里，二级及以上公路占总里程的比例为10.72%。高级、次高级路面里程达199.56万公里，路面铺装率达到53.5%。公路密度由1949年的0.84公里/百平方公里提高到38.86公里/百平方公里。农村公路通车里程达312.5万公里，通公路的乡镇、行政村比例增加到98.54%和88.15%，乡镇通沥青（水泥）路率达到88.6%，农村公路路网已经延伸到从高原到山区，从少数民族地区到贫困老区的各个角落。公路养护里程475.78万公里，占公路总里程的98.2%。

——据李晶《中国公路建设60年：从8.07万公里到373万公里》等整理