材料一   1906年8月，一位英国人在信中说道：“我以为东方必将发生一场变革。日本的胜利似乎已对这个东方产生了非常明显的影响……此外俄国革命也在这里产生了极为惊人的影响……他们厌恶统治者，并以俄国为例，开始认为有可能得到另一种较好的……看来东方正从旧梦中觉醒，在中国，爆发了一场著名的排外运动……在埃及和北非，觉醒突出地表现为狂热行为的明显增加……这些动乱症状的同时出现太惊人了，不能完全归因于巧合。谁知道呢？或许东方确实正从其长久的睡眠中觉醒……”。

——摘编自【美】斯塔夫里阿诺斯《全球通史》

材料二   两次世界大战之间的亚非拉主要民族民主运动一览表   

材料一：韩非子在《有度》篇中说：“威不两错，制不二门。”这是韩非子借用《管子明法》中的话，即 “威势独在于主，则群众畏惧；威势分于臣，则令不行。故明主之治天下也，威势独在于主，而不与臣共。”故曰：“威不两错。”又曰：“法政独出于主，则天下服德；法政出于臣，则民不听。故明主之治天下服也，法政独制于主，而不从臣出。”故曰：“制不二门。”        

材料二：董仲舒对儒家思想作了发挥，他宣扬天是万物的主宰，皇帝是天的儿子，即天子，代表天统治人民，因此全国人民都要服从皇帝的统治，诸侯王也要听命于皇帝。这叫做“大一统”。     

材料三：黄宗羲在《明夷待访录》中说：“凡天下无地而得安宁者，为君也。是以未得之也，荼毒天下之肝脑，离散天下之子女，以博我一人之产业，曾不惨然，曰：‘我固为子孙创业也。’其既得之也，敲剥天下之骨髓，离散天下之子女，以奉我一人之淫乐，视为当然，曰：此我产业之花息也。然则，为天下之大害者，君而已矣。”

材料一   近代英国火车和铁路发展大事记（部分）

——摘编自（英）斯拉潘《现代英国经济史》等

材料二   19世纪30年代，在利物浦至曼彻斯特铁路线上出现了最早列车等级划分：一等列车为黄色车厢，车速较快，提供有舒适的软席座椅；二等列车为蓝色车厢，车速稍慢，提供硬席座椅。随后某些铁路公司开通了三等列车，其车厢几乎是密闭的空间，阴冷潮湿，不提供座位，车速也得不到保证（没有准确对刻表，并且不允许携带行李。当时在铁路建设方面，大多数干线都集中在英格兰的东南部，苏格兰交通梗阻，威尔士没有铁路。

为了控制铁路事故的发生，英国议会于1840~1842年通过了一系列铁路管制法案，要求铁路公司在新线路通车前接受贸易委员会的检查，并在后者确认铁路不存在安全隐患的情况下方可开通。同时规定，检查铁路情况的视察员若认为该铁路存有安全隐患，可要求其推迟开通时间，并可无限期延迟。

——摘编自刘佳《简论19世纪三四十年代英国铁路的发展及国家干预的开始》

材料   在近六千年的人类历史上，出现过26种文化形态，只有一种文化体系是长期延续发展而从未中断过的文化，这就是中国传统文化。以人为本，重人伦，重道德，尊君重民，是中国传统文化的又一个特点。人文主义或人本主义，向来被当作中国传统文化的一大特色。所谓以人为本，就是将人作为考虑一切问题的出发点和归宿，肯定天地之间人为贵，人为万物之灵，在人与物之间，人与鬼神之间，以人为中心，这是中国传统文化的基调。也就是说，神本主义在中国不占统治地位，人本主义则是中国传统文化的核心。

材料   有学者根据近代以来后发国家发展的历史经验，提出了如下一组命题

1.一个国家的经济愈落后，就愈不可能从传统政治体制向现代民主体制直接过渡，而需要通过若干中介阶段；

2.一个国家经济愈落后，首先解决的问题是国权问题（民族解放）而不是民权问题（个人解放），是民族的生存权而不是个人的人权；

3.一个国家愈落后就愈需要强调权力集中，实行高度集权的政治运作，建立威权主义政府；

4.一个国家工业愈落后，工业化的启动就愈需要强大的国家导向与政治推动。

——摘编自罗荣渠《现代化新论》

材料吴于廑教授认为，人类历史发展为世界历史的过程包括纵向发展（社会形态的更迭）和横向发展（地区间相互联系）两个方面。纵向发展和横向发展并不是平行的、各自独立的，而是互为条件：纵向发 展制约着横向发展，纵向发展所达到的阶段和水平，规定着横向发展的规律和广度；横向发展一方面受纵向发展的制约，一方面又对纵向发展具有反作用，横向发展与一定阶段的纵向发展相适应，就往往能促进 和深化纵向发展。