材料一 16世纪，荷兰工匠开发了弗卢于特船。不同于英国战船不断增加军备而影响运输性能，弗卢于特船是典型的商船设计，没有船头瞭望台，装备极少的轻型火炮，主舱空间更加宽敞，可以荷载100吨—900吨的货物。这种船只航行需要的人力较少，并且水线以上的小体积减少了风阻，提高了航行质量。荷兰造船厂通常配备一系列的设施，如绞车、起重机和风力锯床等来节省劳动力。荷兰造船厂的建造成本较之英国，要节省40%—50%，欧洲国家纷纷从荷兰购买船只。17世纪，法国拉罗歇尔凡10吨以上的商船，皆为荷兰所造。16—17世纪，荷兰人垄断了东方贸易。1651年，英国颁布《航海条例》，规定只有英国或其殖民地所拥有、制造的船只可以运装英国殖民地的货物，荷兰造船业遭到重创。
——摘编自[英]乔纳森·伊斯雷尔《荷兰共和国：崛起、兴盛与衰落1477—1806》
材料二 1961年到1978年，是中国船舶工业独立自主地取得突破性进展并形成完整工业体系的关键阶段。1978年后，我国船舶工业通过高起点引进国外先进技术，引进先进的关键生产设备，大规模开展重点船厂技术改造，很快具备了建造符合国际规范和标准要求的船舶的能力，成功实现了船舶产品出口。与此同时，船舶工业也进行了生产经营管理体制改革，逐渐转型为充满市场竞争活力的企业法人实体和市场竞争主体。2008年，中国船舶工业超越日本跃居世界第2位，船舶经济运行各项指标所占国际市场份额长期位居第一，国际市场竞争力明显增强。
——摘编自李桢《中国造船业的图强路径》等
(1)根据材料一并结合所学知识，简析荷兰造船业崛起的原因。(2)根据材料二并结合所学知识，指出改革开放后中国造船业的重大转变。
(3)根据材料一、二并结合所学知识，谈谈你从荷兰和中国造船业崛起中获得的启示。
材料一 19世纪，英国政府在多种社会力量的推动下，循序渐进地颁布了一系列工厂法，对于女工、童工以及青工的工作时间做出了具体的规定。19世纪后半叶，政府将纺织行业实行的工厂法推广到其他所有行业。这一时期工厂的工作环境尤其是卫生安全防护等问题，逐步成为工厂法关注的新目标。1867年出台的法案，将监管作坊的权利赋予地方政府任命的卫生官；同时还明确规定，童工每周必须上学，并接受10小时教育。从1871年起，作坊监管权从地方政府转移到中央政府手中，同时，工厂视察员也肩负起监管作坊的职责。到19世纪末，无论在覆盖范围上还是在法案内容上，英国工厂立法，在推广中走向完善，这为以后新的工厂立法出台以及福利国家兴起提供了前提。
——摘编自刘金源《19世纪后半叶英国工厂立法的演进》
材料二 近代中国工厂主疏于管理制度的建设,相当程度上沿袭了封建把头式的管理,视工人如草芥，工资低、工时长、教育缺乏、卫生条件差、抚恤津贴少是中国近代工人的生存常态……1925—1927年，在中国共产党领导下的第二、三、四次全国劳动大会连续召开，先后通过多个决议案，在经济斗争、职工运动、罢工战术、失业问题、劳工教育等方面达成一致。中华全国总工会于1925年成立，会员人数迅速提升。1928年,国际劳工局局长多玛氏来华视察劳工情形,提出我国制定劳工法应该注意的事项。劳工问题也引起了社会各界的广泛关注，《星期评论》《民国日报》等亦以研究劳工问题闻名。社会团体和知名人士也发出了呼吁。在多种因素的共同作用下，南京国民政府在1929年颁布了中国近代第一部《工厂法》。
——摘编自饶水利《南京国民政府<工厂法>研究：1927-1936》
(1)根据材料一并结合所学知识，指出19世纪英国工厂法立法的特点并分析其影响。
(2)根据材料二并结合所学知识，概括中国近代第一部《工厂法》出台的背景。
材料一 工业革命不仅促进了英国社会生产力的巨大发展，也为英国教育的发展创造了许多内在和外在的有利条件，从而极大地促进了英国教育的发展。为了适应工业革命的需要，英国的学校数量大大增加了，教育内容日趋合理化、科学化，教育质量有了明显的提高，教育的大众化开始形成。
——摘编自张泰山、汪建武《英国工业革命对教育的促进作用》
材料二 到2010年，中国文盲率下降到3.5%以下，小学净入学率99.7%，初中阶段毛入学率100.1%；高中阶段毛入学率82.5%，整体水平超过中上等收入国家。高等教育毛入学率26.5%，高校在学总规模3105万，已跃居世界首位。在教育水平整体提升的同时，普通教育与职业教育、公办教育与民办教育、出国留学与来华留学同步发展。目前，中国已全面实现城乡免费义务教育，所有适龄儿童都能“不花钱、有学上”。中等职业教育对农村经济困难家庭、城市低收入家庭和涉农专业的学生实行免费。加快实施国家助学制度，财政投入从2006年的18亿元增加到2010年的306亿元，覆盖面从高等学校扩大到中等职业学校和普通高中，共资助学生2130万名，还为1200多万义务教育寄宿生提供生活补助。
——摘编自袁贵仁《新时期我国教育改革发展的形势与任务》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括工业革命时期英国教育发展的特点。
(2)根据材料二并结合所学知识，简述我国新时期教育发展的表现。
材料一 图1为法国著名画家莫奈（1840-1926年）的名画《巴黎圣拉扎尔火车站》。在画中，乘客们正在下火车，车站工人们正在卸货和运输行李，火车的烟囱冒着蒸汽，铁制的一.切加上玻璃屋顶和玻璃窗户，不再是中世纪的石头建筑风格，这使巴黎火车站成为19世纪的象征。火车的发明是人类文明的大跃进，铁路成为当时欧洲工业文明的集中体现。
——摘编自李世安、孟广林等著《世界文明史》
材料二 图2为1913年福特工厂流水线。20世纪初，美国福特汽车公司的创始人亨利福特提出“大规模生产”的新管理概念。为了实现大规模生产”，他在自己的工厂内推行“流动生产线制度”，使制造一部老型汽车的工时，从12小时零8分钟减少到2小时35分钟，从而大大提高了劳动生产率。
(1)根据材料一并结合所学知识说明铁路是19世纪“欧洲工业文明的集中体现”。
(2)根据材料一、二并结合所学知识说明20世纪美国工业生产领域发生的变化。
材料一 大工厂，特别是从蒸汽机开始代替水力发动机的时候起，越来越多地开设在那里（曼彻斯特）。据一个同时代的人说，在1786年，人们仅看到一个烟囱，即阿克赖特纱厂的烟囱是立在屋上。十五年后，曼彻斯特约有五十个纱厂，大多数都拥有蒸汽机。那些赶忙建筑起来的、太小而不够人口居住的工人棚屋绵延在纱厂的周国，几乎把旧城围绕起来。……在城市的最外面东南方，不久也建筑起一些四周围有花园的漂亮别墅，那里住着新的贵族，棉业豪富。
——【法】保尔·芒图著《十八世纪产业革命——英国近代大工业初期的概况》
材料二 解放初期，大城市寥寥无几，1949年在132个城市中100万人口以上城市仅有10个，占7．6%。2008年在655个城市中，市区总人口100万以上人口城市达122个，占18．6%。内地一批新兴工业城市的涌现，到1978年底东、中、西部地区城市人口的比例由1957年的1:0．46:0．18变为1:0．69:0．33。一些区域具有区位、资源和产业优势，已经达到了较高的城市化水平，形成了城市发展相对集中的城市群或都市圈。2008年全国城镇居民人均可支配收入已达15781元，比1949年增长157．8倍，扣除同期价格变动因素，实际增长18,5倍，平均每年递增5．2%。2008年，全国地级及以上城市（不包括市辖县）地区生产总值186279．5亿元，占全国GDP的比重达62%，地级及以上城市（不包括市辖县）地区生产总值超过1000亿元的城市43个。
——摘编自《新中国60周年系列报告之十：城市社会经济发展日新月异》
(1)根据材料一并结合所学知识，分析18世纪末19世纪初曼彻斯特城市快速发展的原因，并指出其出现的问题。
(2)根据材料二并结合所学知识，概括新中国成立以来中国城市化发展的主要特点。
材料一 英国传统能源依赖木材。15、16世纪以来，英国人口增长迅速，传统手工业如啤酒业、煮盐业、玻璃制造业、造船业等迅速发展，而且都以木柴作为生产燃料，木柴短缺危机日益加剧。16世纪下半期开始，英国能源逐渐转型。到17世纪中期，英国的城镇基本上都开始使用煤炭作为主要生活燃料。到18世纪上半叶，煤炭已经取代柴薪，成为英国制造业所使用的主要能源。到了19世纪，英国已经基本完成了从柴薪到煤炭的能源结构转型，正式步入化石燃料时代。这比欧洲其他国家早了将近150年。凭借储量丰富的煤炭和铁矿，英国海军迅速发展壮大，到1899年拥有各类舰艇472艘，总吨位达到约126.6万吨，大大提升了英国的综合国力。
——摘编自潘荣成《近代早期英国能源转型及其启示》
材料二 美国是第二次能源转型的引领者。1859年宾夕法尼亚州挖掘了第一口油井，标志着世界现代石油产业的开端。此后百年间，美国一直都是世界石油工业的主导者。但在最初的半个世纪内，受限于精炼技术和利用技术的落后，石油主要用于提炼煤油以作照明之用，一直到1910年左右，石油消费量在能源消费总量中的比例才超过5%。随着内燃机、汽车的发明与改进，石油逐渐得到广泛运用并成为主导能源。到1950年左右，石油在美国能源消费结构中的比重首次超过煤炭，成为主导能源。
——摘编自裴广强《近代以来西方主要国家能源转型的历程考察》
材料三 20世纪70年代的两次石油危机和国际社会对气候变化问题的关注是第三次能源转型的两大背景。进入21世纪，第三次能源转型在国际社会中掀起浪潮。中国作为世界第二大经济体，在应对气候变化与能源转型领域正迎头赶上。2017年，中国“水电、风电、太阳能发电装机和核电在建规模稳居世界第一，成为全球非化石能源发展的引领者”。
——摘编自吴磊、詹红兵《国际能源转型与中国能源革命》
(1)根据材料一，概括近代英国能源转型的特点，并结合材料和所学知识分析其影响。
(2)根据材料二并结合所学知识，分析美国引领第二次能源转型的原因。
(3)当今世界正处于第三次能源转型时期。综合以上材料，谈谈中国应该走怎样的能源发展之路。
材料 16至19世纪初，西班牙殖民者先用从美洲殖民地掠夺的白银从菲律宾马尼拉收购中国商船运来的产品，再用大帆船横渡太平洋，将这些商品运抵新西班牙殖民地的阿卡普尔科港。一部分商船将中国商品就地出售，再装上白银回到马尼拉，以再次购买中国商品，另一部分商船则将中国商品和美洲盛产的经济作物运回西班牙本土，在那里购得美洲殖民地需要的各种物资后再返回美洲。在整个贸易过程中，因为以马尼拉作为中转站，且以西班牙式大帆船作为运输工具，所以也被称为“马尼拉大帆船贸易”。
广绣大披肩是马尼拉大帆船贸易的货物之一，欧洲人只知其来自集运地马尼拉，而不知其原产地，因而被称之为马尼拉大披肩。披肩的色调整体比较雅致，图案基本结构是外围一圈盘卷的蔓藤花枝纹样作为窄花边，它原是16至17世纪英国刺绣的纹样。花边内具有中国传统的花鸟图案以及十字形状。中国披肩在19世纪成为西班牙女性民族服装的一个重要组成部分。上至贵妇，下到雪茄厂女工，都以拥有一件来自中国的披肩为荣。
——摘编自蔡琴《全球贸易史上的“马尼拉披肩”》
(1)根据材料并结合所学知识，分析“马尼拉大帆船贸易”形成的历史条件。(2)根据材料并结合所学知识，简析“马尼拉大帆船贸易”的影响。
材料一 丝绸之路形成于秦汉时期，发展于三国隋唐时期，宋元时期得到进一步发展，明清时达到巅峰。远东地区与欧亚非大陆的丝绸贸易，从上古的走私活动，到汉唐时代的边境贸易，乃至大航海时代以来的中欧直接通商，其兴衰变化，始终是“丝绸之路”和“海上丝路”沿途国家和地区政治实力兴衰消长的精准反映。没有政治上的至信，没有某种军事机制的保驾护航，单纯的丝路贸易，也许只能停留在民间走私贸易的层面上。
——摘编自张国刚《宏观视野下的丝绸之路》
材料二 “地理大发现时代的欧洲人，几乎把全世界都展现在自己眼前，开始跟各种不同的人种与文明发生接触。”大抵到16世纪末17世纪初，除无人居住的南极洲外，地球上凡是有人类居住的地方，都与外界有了交往联系。
——摘编自彭顺生《新航路开辟后中国与世界的交往》
(1)根据材料一并结合所学知识，简析影响“丝绸之路”贸易的主要因素。
(2)根据材料二并结合所学知识，说明“地理大发现”对世界产生的影响。
蔗糖原产地在亚洲，8世纪以后，阿拉伯人将制糖技术传入欧洲。由于甘蔗种植需要强烈的阳光、肥沃的土地和长时间的密集劳动，因此，蔗糖在中世纪的欧洲是难得的套侈品。1503年，西班牙第一座糖厂在美洲开张，之后西欧国家相继在加勒比海建立甘蔗园，先前居住的加勒比人几乎全部消亡，取而代之的是从非洲贩运来的黑奴。16世纪末，糖在英国是贵重的药品，只有贵族和富人才能食用。17世纪初，茶叶传入英国，喝加糖红茶更是身份高贵的象征。伴随着茶叶税减少和印度茶叶的大量种植，蔗糖消费也迅速提升，至1800 年，英国的糖消费在150年的时间里大概增长了近25倍。19世纪中期，自由主义贸易风潮在英国风起云涌，蔗糖价格大幅度下跌，糖成为最主要的热量来源，多吃几口糖，就能少吃很多饭，欧洲尤其是英国的穷人们很快变得比贵族更加嗜糖。高强度的工作压缩工人的用餐时间，生活的压力迫使女性走进工厂，无暇准备饭菜，一杯加了糖的热茶、一块抹了奶油跟糖的面包，既能立时提神，又能迅速补充热量，最终成为产业革命时期英国城市工人的象征，糖成为餐桌上的必需品。
——摘编自【美】西敏司《甜与权力》等
问题∶
结合蔗糖从奢侈品变成大众消费品的过程，说明蔗糖的发展史既是一部"经济史"，也是一部"舌尖上的血泪史"。
材料一 英国济贫法发展历程（部分）
时间 | 历程 | |
1601年 | 《济贫法》 | 凡年老者可在家中接受救济；贫困儿童可在他人家中寄养，成年后可去做学徒；有劳动能力者强制其做工自给 |
1834年 | 新《济贫法》 | 受救济者必须是被收容在习艺所（被称之为劳动者的“巴士底狱”）中从事苦役的贫民 |
——据张秀蓉《英国济贫法的演变》整理
材料二 1750年以来，农业劳动者的实际收入一直在下降，很多人由于圈地失去了田地农舍，沦为雇佣工人。大机器的使用使就业形势严峻。如果失业者找不到工作，根据法律，他们有权得到一天工资的三分之二。马尔萨斯认为济贫法削弱了普通人的储蓄能力和劳动意愿；汤森认为希望和恐惧是勤奋的源泉…随着产业革命的完成，工业资产阶级对济贫工作中存在的限制劳动力自由流动、济贫开支过大、济贫工作混乱的现状极为不满，急于改革。而1832年工业资产阶级在议会改革中的胜利使他们有可能来制定和执行新的济贫政策。
——摘编自王公燕《英国1834年新济贫法出台原因探析》
(1)根据材料并结合所学知识，指出英国1601年《济贫法》颁布的背景。
(2)根据材料并结合所学知识，说明英国1834年新《济贫法》的影响。
