A.结构体系日渐元善 | B.具有人性化的趋势 |
C.实施程序更加规范 | D.注重保护公民权利 |
A.社会权力结构变革的趋势 | B.物质丰富讲究美学雕饰 |
C.“凤”纹成为权力的标志 | D.“凤”纹成为流行时尚 |
材料一 美国于1828年开始修筑第一条铁路。从19世纪50年代起,美国的铁路建设就快速发展起来了,不仅铁路线路越来越长,还出现了铁路建设的一体化趋势,即铁路建筑的重点转向发展联运线路,以便于远距离地运送货物和旅客,同时也便于对铁路交通流量和收费标准的管理。从此,美国人口居住的主要中心都通过各铁路线联接起来了。到1870年,美国的铁路体系已不再是地方性的,而成为全国性的了。
——摘编自胡才珍《略论第二次科技革命与人类社会互动手段的现代化》
材料二 日本人起初不欢迎铁路,视铁路为“怪物”,群起反对。被迫开放国门后,德川幕府曾派代表赴欧美等地,直接体验了火车带来的便捷。明治政府成立后,伊藤博文等人极力呼吁铺设铁路,以京滨铁路建筑“比较容易,费用相对较少,收支状况亦最为有利,并在政治、文化方面取得很大的启蒙效果”为由,力主将其放在优先位置。京滨铁路作为日本第一条铁路,于1870年4月动工,1872年10月全线竣工。该铁路的建成大为改变日本人民对铁路的错误认知,并为日本培养了一批铁路建设人才。
——摘编自祝曙光《日本铁路的诞生》
(1)根据材料一并结合所学知识,概括19世纪中期美国铁路建设快速发展的原因。(2)根据材料二,指出与美国相比,日本近代铁路建设的不同之处,并结合所学知识分析日本近代铁路建设的历史作用。
A.独立自主与和平发展成为共识 | B.多极化趋势已明显加强 |
C.‘发展中国家成为变革主导力量 | D.全球治理体系亟需变革 |
材料 新中国人口迁移概况统计表
时间 | 概况 |
1953—1957年 | 东部地区人口向东北、西北边疆地区迁移。从各省人口净迁移来看,1953~1957年,作为当时全国重要人口迁入地的黑龙江、辽宁和内蒙古,净迁入人口规模均超过100万人。其中,黑龙江省仅1954~1957年就净迁入112.8万人。 |
1958—1960年 | 农村人口向城市迁移总数几乎每年都在1000万人以上,1958年甚至达到3200万人;人口总迁移率超过9.0%,形成新中国成立以来人口迁移强度的最高峰。 |
1961—1965年 | 1961年,国家要求1957年以前来自农村的职工,凡是能够回乡的动员回乡。短短数年,中国以农村人口为主体的人口迁移就完成了一个由农村迁向城市又转变为由城市返迁农村的“U”形迁移周期。1962年到1966年上半年,全国城镇知识青年“上山下乡”人数累计达129万人。 |
1966—1983年 | 1966~1978年,受户籍制度和以此为基础建立的二元社会体制的制约,人口迁移处于低潮期。 1978~1983年,农村剩余劳动力只能“离土不离乡”、“进厂不进城”,向当地发展起来的乡镇企业转移。这一阶段人口迁移仍主要延续改革开放前的趋势,年迁移量大致保持在1400万~2300万人。 |
1984—2000年 | 1984~1993年,人口主要向小城镇迁移流动逐步发展到向各级城市甚至东部大城市迁移流动,其迁移流动规模及强度也呈渐趋扩大、增强态势。这一时期,省际自发迁移人数也大致由120万增加到320万,迁移率由1%左右上升到2.5%以上。1995年总迁移人口大致为1300多万人,省际迁移人口为350多万,2000年二者分别增加到3200多万人和1000多万人,分别增长了约1.89倍和2.41倍。 |
——整理自王桂新《新中国人口迁移70年:机制、过程与发展》
(1)根据材料并结合所学知识,概括新中国建立以来我国人口迁移的趋势。(2)阅读材料,以“人口与时代”为主题,自拟题目,结合中国现代史写一则历史短文。(要求:观点明确、论述充分、史论结合、表述成文、逻辑清晰)。
A.社会变革导致分裂动荡 | B.士人群体的崛起 |
C.区域经济发展的不平衡 | D.统一趋势的加强 |
A.三教合流趋势日益明显 | B.民族交融使社会思想趋于集中 |
C.儒学开始成为官方哲学 | D.正统观念具有广泛社会影响力 |
A.助长了民间的奢靡风气 | B.得益于铸造技术的进步 |
C.揭开了礼崩乐坏的序幕 | D.折射出社会转型的趋势 |
A.通商口岸半殖民地化程度加深 | B.中国已经卷入资本主义市场 |
C.中国金融业呈现近代化的趋势 | D.国际市场决定中国金融走向 |
A.城市职能格局的演变 | B.市镇空间的相对独立 |
C.政府放松商业的控制 | D.农产品的商品化趋势 |