材料一：秦朝统一六国后，为了加强对全国的控制，于公元前220年修建了以首都咸阳为中心的驰道。公元前212年命令蒙恬修了一条由咸阳向北延伸的“直道”，经云阳、上郡直达九原。秦始皇为了支援征服南越和西瓯的战争，命令监御史禄在今广西兴安开凿灵渠，沟通了湘江和桂江上游漓江之间的交通，解决了运输粮饷的问题，才将越族打败。

——摘编自朱绍侯《中国古代史》

材料二：及至1850年，美国的铁路总长度为9021英里，超过英国而居世界第一。由于是初创阶段，各铁路公司之间缺少联系导致各公司修建铁路的铁轨不一，（南部铁路轨距以5英尺居多，北部最普遍的轨距是4.9英尺，部分地区还采用6英尺、5.6英尺的轨距）不利于全国铁路网的形成。第二阶段，全国统一铁路网形成。内战结束后美国西部先后又掀起了三次铁路建设高潮。

——《齐斌19世纪美国铁路建设初探》《现代交际》2011年第4期

材料三：19世纪末20世纪初人类进入飞行时代，1914年美国开通了从旧金山到洛杉矶等航班，1919年定期的国际航班在欧洲开通。20世纪70年代开始，能搭载数百人的宽体客机成为空中运输主流。1950年中华人民共和国成立第一家航空公司一一中苏民用航空股份公司，……，2019年中国民用航空公司共有机场238个，飞机3818架，定期航班5521条，其中国际航班953条，定期国际航班涉及65个国家和167个城市。

——高中选择性必修2《经济与社会生活》

材料一：

材料二：交子的诞生，与经济繁荣有莫大的关系，可谓大时代与小地区的因缘巧合。最早的纸币诞生在四川，除了北宋本身的时代背景，也在于四川的特殊性。四川因为躲避隋唐战乱，经济相对独立，贸易繁荣，因缺铜而依赖铁钱，铁钱与铜钱的比价根据记载似乎在10：1，携带不便。最终，四川茶叶和马匹等贸易的发达以及四川的铁钱的笨重，导致交子在相对独立和特殊的四川诞生。

——摘编自徐瑾《白银帝国》

材料三：

--摘编自彭信威《中国货币史》

材料一：秦汉交通之具体地表现大一统的精神者，甚为普遍。这时的交通，有一个全国最大的中心，如道路开辟和河渠开凿，也都有一个辐射的焦点。这和先秦时代之富于局部性的交通，大有分别。这是秦汉交通最大的特征之一。至于在交通区域方面，除在国内外，与“西域”“东夷”和南海上的民族，都开始了往来。这也是秦汉交通比先秦交通所特别发展的一点。而这一点，大体上，也是当时的政府，挟着它大一统的国家力量向前推进而得到的。

——摘编自白寿彝《中国交通史》

材料二：

——摘编自王庆云、毛保华《科技进步对交通运输系统发展的影响》

材料三：在20世纪30年代中期，联邦资助的国家公路扩展到了22.5万英里，并且在接下来的15年中，国家公路每年还要增加1.2万英里……国家公路网络的初步建立让罗斯福总统看到了公路建设的前景。

——摘编自袁凤仪《<1956年联邦援助高速公路法〉与美国州际高速公路建设》

材料一   西周分封制下，“封建亲戚”的主要国家，大体就在黄河中下游的农耕文明区；其中鲁、卫、晋、燕这些姬姓封国势力最为强大，地处要冲，足以决定大局。

——【日】伊藤道治《中国古代王朝的形成》

材料二   秦并海内，兼诸侯，南面称帝，以养四海。秦的统一正由以秦奋六世之余烈，振长策而御宇内，不专因秦国地势之险要及其兵力之强盛。另有秦较早“以牛田”，并修三大水利以促农业，为军事战争提供了源源不断的经济支持。最重要的还是当时一般意向所促成。统一后秦始皇对征服后的土地注重统治和制度建设，不似其它同时代的征服者只重征服，不重制度建设，因此使统一稳固。

——摘编自《战国策》《过秦论》《国史大纲》等

材料三   武帝雄才大略，即位之初，卓然罢黜百家，令后学者有所统一。始分藩国，而子弟毕侯矣。更钱造币以瞻用。征匈奴四十馀，匈奴远遁，日以削弱。

——《古代历史史料汇编》

材料一：华夏民族，非一族所成。太古以来，诸族错居，接触交通，各去小异而大同，渐化合以成一族之形，后世所谓诸夏是也。

——梁启超《饮冰室合集》

材料二：西周时期，（周公，姓姬）兼制天下，立七十一国，姬姓独居五十三人。

——《荀子·儒效篇》

材料三：长期以来，我国封建社会，以高度发展经济、文化，屹立在世界文明的前列，而且能有效地抵制外来侵略，保持国家的独立，这与公元前221年秦统一的开创之功，有着不可分割的历史联系。

——朱绍侯《中国古代史》

材料四：一部中国史，就是一部各民族交融汇聚成多元一体中华民族的历史，就是各民族共同缔造、发展、巩固统一的伟大祖国的历史。各民族之所以团结融合，多元之所以聚为一体，源自各民族文化上的兼收并蓄、经济上的相互依存、情感上的相互亲近，源自中华民族追求团结统一的内生动力。